10 년의 논증을 거쳐 황하 강바닥 바닥 40 미터에 길이가 4250 미터인 평행 터널 두 개가 황하를 가로지르는 것으로 확정됐다.
남수북조중선 1 기 공사 20 10 년 완공 후 연평균 조정수 95 억 입방미터. 설계에 따르면 정중선 공사는 장강 지류 한강의 단강구 저수지에서 물을 길어 복우산과 태행산 앞 평원을 따라 정주시 부근에서 황하를 통과한다.
그러나 중선에서 황하를 가로질러 수로를 날고 있습니까, 아니면 강 아래에 터널을 파야 합니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 두 방안 사이에는 논쟁이 있다.
소개에 따르면 터널과 나룻길 두 가지 방안은 기술적으로 각각 우열을 가지고 있다. 반면 터널 방안은 온도, 동결, 강풍, 지진, 의외의 재해 등 불리한 요인의 영향을 받지 않고 내구성이 좋고 유지 관리가 비교적 간단하다. 오랜 논쟁 끝에 터널 방안이 최종적으로 선정됐다.
그러나 황하 강바닥 밑바닥 50 ~ 35 미터 깊이의 모래층에서 두 개의 터널을 파는 것은 매우 어렵다.
"10 년의 기술적 논증을 거쳐 현재 방안이 확정됐다. 황하 강바닥 아래 40 미터 지점에서 각각 4250 미터 길이의 평행 터널 두 개를 열어 황하를 통과한다. 이 방안은 수로의 방향에 영향을 주지 않고, 내진성이 우수하며, 시공기계와 기술도 비교적 성숙하다. " 장야 남수북조중선 공사 건설관리국 국장이 말했다.
일일 굴착 약 10 미터; 발굴 과정에서 고목과 거석을 만나는 것이 가장 걱정된다.
어떻게 황하 강바닥 바닥에 40 미터 깊이의 터널을 파낼 수 있습니까? 방민 남수북조중선 공사건설관리국 기술부 장관은 현재 채택된 방패 터널링 기술이 안전하고 실현 가능하다고 말했다.
기자는 황하 횡단공사 현장에서 독일 헤릭 터널 기계유한공사가 만든 방패기 직경 9 미터, 총 중량 1 100 톤을 보았다. 방패기 앞에는 칼날이 하나 있고, 칼에는 많은 칼날이 있다. 많은 모터가 칼을 구동하고, 칼은 면도칼처럼 회전하여 진흙과 모래를 절단한다.
방패 기계 헤드 뒤에는 50 미터 길이의 서보 자동차가 있습니다. 확장 조인트가 앞으로 나아갈 때마다, "다리" 가 수축되고, 시공사들은 라이닝 세그먼트의 설치와 그라우팅을 시작한다.
수천 년 동안 퇴적된 황하 밑바닥에는 예측할 수 없는 상황이 많다. 기술자들은 발굴 과정에서 고목과 거석을 만나는 것에 대해 가장 걱정한다고 솔직하게 말했다. 이 문제를 해결할 수 없다면 공사 기간은 영향을 받을 것이다.
이에 대해 이들의 대책은 방패기에 초음파 탐지기를 설치해 공사 중 고급 예보 작업을 강화하고 상황을 제때에 처리하는 것이다. 깨진 설비는 방패기에 설치되어 있다. 거석, 고목을 만나면 16 cm 보다 작은 부스러기로 짓밟혀 진흙관을 따라 배출된다.
방패기는 수중에서 일하는데, 진흙과 모래가 기계 안으로 들어가는 것을 막기 위해서, 전체 기계는 폐쇄되어 있다. 그럼 노동자들이 식사하는 편리성은요?
방패 기계의 세트 장비에는 화장실, 휴게실, 카페가 있다고 합니다. 기계 내부에는 공기 순환이 없지만 기계 뒤쪽에 지름이 약 1 미터인 파이프를 연결하여 급기와 배기를 담당하고 있습니다.
첫 번째 굴착은 오른쪽 유도동으로, 방패기는 하루에 약 10 미터를 굴린다. 2008 년 9 월 황하를 건너고 5438 년 6 월+10 월부터 산경사 터널 발굴을 시작해 2009 년 3 월 우동 방패 시공 임무를 완료할 예정이다.
터널 안전보장: 관벽 두께 40 cm, 내진, 홍수 방지, 부동액 설계.
발굴된 터널이 물이 새지 않고 무너지지 않도록 방패기가 추진될 때마다 1.6 미터마다 멈춰서 숨을 쉰다. 이때 시공사는 가장 바쁜 것으로, 파낸 터널에 철근 콘크리트 파이프 조각을 설치한 다음 보강, 바느질 등의 작업을 진행한다. 이 관벽은 두께가 40cm 로 터널 전체의 압력을 충분히 지탱할 수 있어 침투와 붕괴에 대해 걱정할 필요가 없다.
국가지진국 분석 예측센터의 지진 위험 분석에 따르면 황터널을 관통하는 지형은 복잡하며 내진 설계의 기본 강도는 7 도이다. 즉 전체 설계와 시공은 7 도 지진의 시련을 견딜 수 있어야 한다.
어떻게 홍수를 예방할 수 있습니까? 황하를 관통하는 공사에서 강을 건너는 건물은 황하가 300 년 만에 홍수를 만나 1000 홍수에 따라 점검한 것으로 알려졌다. 노스 쇼어 오픈 채널 및 신구 비단강 교차 건물은 100 년에 한 번 홍수 설계에 따라 300 년에 한 번 홍수 검사를 받았다. 황공사를 입고 강을 가로지르는 건축물 시공 유도는 20 년 만에 홍수 설계에 따라 이뤄졌다.
부동액 방빙 역시 터널 안전을 보장하는 중요한 요인이다. 공사 디자이너는 황터널을 관통하는 수입, 출구, 작업 게이트, 환수터널에 모두 부동액 설비가 있다. 운하의 경사면에는 폴리스티렌 플라스틱 보온판이 있다.
이렇게 깊은 터널에서 병이 나면 어떡하지? 터널이 완공되면 쌍동 터널 중 하나를 폐쇄해 유지 보수와 긴급 수리를 할 수 있다고 소개했다. 쌍동 터널 내경 7 미터, 외경 8.7 미터, 수리차량은 직접 터널로 들어갈 수 있다.
설계에 따르면 터널 안의 물은 반년마다 비우고, 터널은 매년 정비주기는 15 ~ 30 일이며, 3 ~ 5 년마다 30 ~ 60 일 정비를 배정한다.
또한 터널 안에는 현대식 관측기구가 있어 관측기구를 통해 자동 통제실에서 터널 안의 응력과 변화를 볼 수 있다. 수리 시 양수시스템을 가동하여 구멍 안의 물을 황하나 수로로 배출하여 80 시간 동안 비우다.
황공사를 입는 것은 남수북조중선 공사 건설의 관건적인 통제성 공사이다. 공사는 정주시에서 서쪽으로 30 킬로미터 떨어진 곳에 위치해 있으며, 구백산주만에서 황하를 가로지르고, 남안은 영양에서 시작되며, 북안은 온현에서 멈추고, 각종 채널과 터널 총 길이 19.3 킬로미터에 달한다. 이 가운데 황터널을 관통하는 길이는 4.25km, 단동 내경 7m 로 중국 최대 크로스 강 송수터널이다.