전체 이름은 부두 처리비입니다. 또 OTHC- 출발지 부두 처리비 부두 운영비와 DTHC- 목적지 부두 처리비 부두 운영비로 나눌 수 있습니다.
2. 원산지 비용 접수 ORC
전체 이름은 원래 입고비 현지 입고비/원산지 입고비/원산지 입고비입니다. 이 비용은 비교적 복잡하여 부두 운영비 THC 와 차이가 있고 연관이 있다.
ORC 는 화남 지역의 항구에만 있는데, 주로 광둥이고, THC 는 모든 항구에 있습니다 (광둥의 항구 포함).
ORC 와 THC 는 그 중 하나만 충전합니다. ORC 가 충전되면 THC 는 더 이상 충전되지 않습니다. THC 가 수집되면 ORC 는 수집되지 않습니다.
ORC 는 화남 지역 항구 해운을 위해 특별히 설계되었으며 목적항은 북미 중남미 유럽 북아프리카 등 원양 항로입니다. 화남 지역의 항구는 동남아와 같은 다른 목적항으로 가는데, 다른 지역의 항구와 마찬가지로 THC 만 받는다.
ORC 와 THC 의 요금은 다릅니다. ORC 는 일반적으로 20 피트 캐비닛 14 1 달러, 40 피트 캐비닛 269 달러입니다. 소형 20 피트 컨테이너 THC 는 보통 약 750 원, 대형 40 피트 컨테이너 약 1.200 원입니다. 선박회사마다 유료기준이 다릅니다.
3. 통합 인상 할증료 GRI
전체 이름은 일반 요율 상승이다. 일반적으로 남미 노선과 아메리카 노선에서 사용됩니다. 항구, 선박, 연료, 화물 또는 기타 여러 가지 이유로 선박회사의 운송 비용이 현저히 증가하였다. 이처럼 늘어난 비용을 보상하기 위해 선주는 종합요금 인상할증료를 늘렸다.
컨테이너 불균형 할증료
전체 이름은 컨테이너 불균형 요금으로 컨테이너 불균형 할증료라고도 합니다. 이 요금은 무역량의 불균형이나 계절적 변화로 인해 화물흐름과 컨테이너의 불균형이 초래된 것이다. 선박회사는 항공컨테이너 운송 비용을 보충하기 위해 할증료를 받는다.
5. 긴급 연료 할증료
전체 이름은 비상 연료 할증료로 비상 연료 할증료를 의미합니다. EBS 는 해운비의 할증료로 보통 해운료처럼 달러로 결제합니다. FOB 조항인 경우 이 비용은 발송인이 아닌 수취인이 부담해야 합니다. EBS 는 FOB 현지 비용이 아니기 때문입니다. 이 비용은 도착 시 지불하거나 미리 지불할 수 있습니다.
EBS 는 일반적으로 국제 원유 가격이 급등하는 가운데 선박회사가 힘이 없는 상황에서 시장 불황으로 해상운임을 제때 늘리는 것이 불편해 급등 비용을 보충하기 위해 임시로 부가요금을 추가하는 경우가 많다.
6.FAF 연료 할증료
전체 이름은 연료 조절 계수로, 일반적으로 일본 항로에 쓰인다. 이 할증료는 위의 임시 연료 할증료와 유사하며 본질적으로 동일하지만 이름은 다릅니다.
7. 통화 평가 절하 할증료 CAF
전체 이름은 통화 조정 계수입니다. CAS- 통화 조정 비용이라고도 합니다. 화물의 화폐가 눈에 띄게 평가절하될 때, 선회사는 평가절하로 큰 손실을 입게 될 것이다. 손실을 메우기 위해 선주는 화폐평가절하할증료를 늘려 손실을 화주/선주에게 전가한다.
8, 문서 비용 문서
DOC= DOCument, 화물대행업에서 DOC 는 두 가지 요금이 있는데, 하나는 선회사가 받는 DOC 이고, 고정적이며 인민폐로 청구됩니다. 다른 하나는 목적항에서 받는 DOC 로 목적항의 기본비 중 하나로 볼 수 있습니다. 목적항의 대리인은 달러로 청구되며, 각 대리인의 비용은 다르다.
9, 대상 배송비 DDC
전체 이름은 목적지 배송비입니다. DDU, DDP 등의 조항에서 이 비용은 판매자/위탁자만 부담합니다. 그렇지 않으면 구매자/수취인/수취인이 지급합니다. 예를 들어 CIF 조항-화물이 선적항에서 뱃전을 통과한 후 구매자/수취인이 모든 비용과 위험을 부담하기 때문에 목적항 DDC 를 포함한 모든 비용은 구매자/수취인이 부담합니다.
10, 성수기 할증료 PSS
전체 이름은 성수기 할증료입니다. 이 비용은 일반적으로 많은 선박회사들이 화물운송이 바쁜 성수기에 징수하는 것으로, 춘윈 열풍 중의 가격 인상과 비슷하다. 4 월-165438+ 10 월은 일반적으로 세계 화물운송의 성수기이다.
1 1, 수에즈 운하 할증료
전체 이름은 수에즈 운하 할증료입니다. 아시아 오세아니아 동아프리카 등 지역에서 유럽으로 가는 항로는 기본적으로 수에즈 운하를 통과해야 한다. 선박이 수에즈 운하를 통과할 때, 선박회사는 운하 당국에 일정한 항행비용을 지불해야 하는데, 이 비용은 선주가 수에즈 운하할증료의 형태로 고객에게 청구한다.
12, 파나마 운하 할증료 PTF
정식 명칭은 파나마 운하 통과료입니다. 수에즈 운하 할증료와 마찬가지로 극동과 미국 서부에서 미국 동부로 가는 항로는 일반적으로 파나마 운하를 통과해야 한다. 선박이 파나마 운하를 통과할 때, 선박회사는 운하 당국에 일정한 항행비용을 지불해야 하는데, 이 비용은 선주가 파나마 운하할증료의 형태로 고객에게 청구한다.
13, 임시 위험 할증료 TAR
정식 명칭은 임시 부가보험이다. 이 비용은 좀 영문을 모른다. 사실 전쟁 할증료로 간단히 이해하거나 전쟁 할증료의 또 다른 주장으로 볼 수 있다.
14, 과체중 할증료 HLA
전체 이름은 과체중 할증료로, 과체중료라고도 합니다. 단일 화물의 무게가 일정 기준 (화물대나 선주가 규정한 기준에 따라 다를 수 있음), 특수 장비 (예: 중형 기중기) 또는 특수 작업 (예: 매트, 보강재, 인공 묶음 또는 보강), 하역작업이 어렵거나 선박 적재에 특수 처리가 필요하며, 추가 요금을 부과하여 증가된 작업 비용을 보충해야 한다는 의미입니다.
보통 2 톤 이상, 3 톤 또는 5 톤은 모두 과체중이다. 과체중 할증료는 무게에 따라 계산됩니다. 무게가 무거울수록 할증료가 높아진다. 환적할 필요가 있다면, 환적당 한 번씩 요금을 받는다.
15, 연장 할증료 LLA
전체 이름은 초장부가이며, 초장추가 또는 초장유료라고도 합니다. 단일 화물의 길이가 일정 기준 (화물대나 선주가 정한 기준이 다를 수 있음) 을 초과하거나, 특수장비나 특수작업이 필요하거나, 하역작업이 어렵거나, 선박적재가 특수처리가 필요할 때 늘어난 운영비용을 보충하기 위해 부과되는 할증료를 가리킨다.
일반적으로 9 미터가 넘으면 매우 길다. 컨테이너 화물인 경우, 보통 6 미터 이상 규정하고 길이에 따라 비율을 높입니다.
16, ECRS 긴급 비용 할증료
전체 이름은 비상비 회수할증료로,' 악천후 운영할증료' 라고도 할 수 있습니다. 예를 들어 악천후로 인해 선박 운송 및 운영비용이 크게 증가하는 등 이 요금이 청구됩니다.
17, 컨테이너 서비스 요금 CSC
전체 이름은 컨테이너 서비스료, 컨테이너 또는 컨테이너 서비스료입니다.
18, 자동 매니페스트 시스템 입력비 AMS
전체 이름은 자동 적하목록 시스템, 자동 적하목록 시스템 입력비입니다. 미국과 캐나다 노선에서 미국만의 모든 화물이나 미국을 통해 다른 나라로 운송되는 화물은 AMS 를 통해 신고해야 합니다 (배송 전 24 시간). AMS 는 24 시간 적하목록 시스템/미국 대테러 적하목록 시스템이라고도 합니다.
19, 자동 매니페스트 시스템 입력비 ACI
전체 이름은 고급 비즈니스 정보입니다. 캐나다 세관에 따르면 캐나다로 운송되는 모든 화물이나 캐나다를 통해 다른 나라로 운송되는 모든 화물은 선적하기 24 시간 전에 캐나다 세관에 신고해야 합니다. 이는 미국의 AMS 와 매우 유사합니다.
20. 입국 요약 신고서
전체 이름은 입국 총결산 신고입니다. 이것은 eu 국가 세관의 사전 매니페스트 규칙입니다. 2011110 부터 EU 는 (EU 에서 수입한 모든 상품) 또는 EU 항구를 통과하는 모든 상품 (모든 운송 상품, 모든 운송 상품 ), 모든 28 개 eu 회원국과 노르웨이에 적용됩니다.
2 1, 선실비 CC
전칭은 청소비, 세탁실 인건비, 청소비라고도 합니다. 이 비용은 일반적으로 벌크 운송에서 비교적 흔하다.
22. 항구 혼잡 할증료
전체 이름은 항구 혼잡 할증료입니다. 항구가 붐비거나 특히 바쁠 때 선박의 대기 시간과 선박 기간이 연장되고 예인선 요금 등 정박비용도 늘어나 운송 비용이 크게 증가할 수 있다. 이 비용 손실을 메우기 위해 선회사는 화주에게 항구 혼잡 할증료를 받을 것이다.