1960 년대에 저장은 두 명의 자동차 대장군을 탄생시켰는데, 하나는 이서복이고, 하나는 임검이었다. 양자의 차이는 1 년 차이인데, 태주와 영강은 거리가 200km 에 불과하다. 그러나, 50 여 년 후, 그들의 운명은 오히려 반대 길로 향했다. 이서복은 볼보 인수를 통해 길리 전 세계 자동차 제국을 차츰차츰 세웠지만, 영임검의 실제 통제하에 있는' 철소' 자동차는 점차 몰락했다.

올해 6 월 모자를 쓴 중태차는 최근 저장영강법원에서 발행한 민사판결서를 받았다고 발표했다. 중태자동차주식유한공사 (이하 중태자동차) 의 2 급 전액 출자 자회사인 중태신에너지자동차유한공사는 채권자 항주 철성정보기술유한공사, 김호 (중국) 타이어판매유한공사가 만기채권을 청산할 수 없다는 이유로 전체 채무를 청산할 수 없다는 이유로 파산청산을 신청했다.

발표 내용에 따르면 중태신에너지가 파산 청산 절차에 들어간 후 중태신에너지가 법정정황으로 개편 절차로 넘어가고, 회사가 재구조화 투자자로서 중태신에너지 재조정에 성공한다면 중태신에너지는 회사의 중요한 이윤원이 될 것이며, 회사의 지속적인 경영과 발전에 중요한 역할을 할 것으로 보인다. 만약 중태신에너지가 개편 절차로 옮겨지지 않고 결국 법원에 의해 파산을 선언하거나, 개편 절차로 전입되었지만, 회사 이외의 당사자가 재편 투자자로서, 회사는 중태신에너지에 대한 통제권을 잃게 될 것이며, 중태신에너지는 더 이상 회사 합병보고표에 포함되지 않을 것이다.

Auto-First 에 따르면 중태신에너지는 20 1 1 년 3 월에 설립되어 중태자동차주식유한회사의 전액 출자 자회사로, 신에너지자동차가 빠르게 발전한 몇 년 동안 중태자동차가 빠르게 배치돼 출시되었다. 클라우드 100, T 1 1, E200 등 새로운 에너지 자동차가 저렴한 가격으로 좋은 판매량을 기록했습니다. 하지만 이 새로운 에너지 자동차의 이윤은 주로 정부 보조금에서 나온다. 관련 자료에 따르면 20 15 년, 중태신에너지자동차 수입 2 1.9 억원, 보조금은 1 1.4 억원에 달했다. 새로운 에너지 자동차 정부 보조금이 점차 퇴출된 후, 중태는 자조혈이 없는 새로운 에너지 생존에 큰 문제에 직면해 있다.

지난 4 월 중태신에너지는 직원 임금을 체납한 것으로 드러났고, 70 여 명의 직원들이 항저우 전당신구 사회치안종합지배서비스센터에 가서 위권했다. 앞서 중태신에너지는 공급자 대금 체납으로 기소됐고, 대금 및 연체지급위약금은 6 16 만원에 달했다.

사실, 중태 신에너지의 파산 청산은' 철소' 자동차 경영난의 연쇄반응일 뿐이다. 중태자동차 전액 3 급 자회사인 항저우 제능동력유한공사, 항저우억위자동차공업유한공사, 저장중태자동차판매유한공사는 모두 영강법원에 의해 파산청산을 선고받았다. 얼마 전 또 다른 전액 출자 3 급 자회사인 호남 강남 자동차 제조유한회사도 영강법원에 파산 개편을 판결했다. 중태차, 마준차, 한텐차, 한용차 등 많은 자동차 브랜드를 포함한' 철우계' 는 모두 경영난에 빠져 단종, 임금 체납, 무차 판매 뉴스가 끊이지 않고 있다.

중태자동차는 줄곧 논란이 많은 자동차 기업으로, 그 최대 주주는 철우그룹이다. 그 차종은 포르쉐 아우디 등 차종을 모방해 왔으며, 심지어 일부 네티즌이' 보석대',' 아우디대' 라고 놀기도 했다. 하지만 복제와 저가로 20 16 년과 20 17 년 동안 중태차 판매량이 2 년 연속 30 만 대를 돌파했다. 20 18 이후 중국 자동차 시장의 성장이 둔화되면서 중태차가 내리막길을 걷기 시작했다.

핵심 기술이 부족해 중태차가 중국 자동차 시장의 변화와 업그레이드의 대세에 적응하지 못해 새로운 에너지 보조금의 하락이 그 소외를 가속화했다. 20 19 년 중태차는 국가 6 배출을 충족시키는 차종을 내놓을 수 없어 대부분 지역에서 판매할 수 없었다. 20 19 년 중태브랜드 판매량은 1 16600 대로 전년 대비 50% 가까이 하락했다. 전염병의 영향을 받은 2020 년 상반기 중태차는 신차 14 17 대만 판매했다.

중태차 10 10 월 30 일 발표된 지난 3 분기 재무보고에 따르면 회사가 영업수익 98 10 만원을 달성해 전년 대비 72.68% 감소했다. 상장회사 주주에 속한 순이익은 손실 654 억 38+0 억 563 만 원으로 전년 대비 654.38+0.0567% 감소했다. 중태차는 회사의 연간 적자가 22 ~ 33 억원으로 전년 대비 70.5 1%-80.34% 증가했다고 예측했다. 현재 중태차는 만기채무를 청산할 수 없어 채권자에 의해 파산 개편을 신청했다. 재편이 실패하면 파산을 선언한다.

마준 자동차는 임검에 큰 기대를 걸고 있는 새로운 자동차 브랜드다. 20 17 년 6 월 27 일 숑안신구 출시, 중국 젊은이들과 젊은 가정을 대상으로 중태자동차 사업의 시장 범위를 더욱 확대하도록 설계된 새로운 독립 운영 자동차 브랜드입니다. 마준 자동차 웅안 발표 당일 영임검도 마준 자동차 플랫폼으로 보기 드문 모습을 보였다. 하지만 첫 차마준 S700 부터 마준은 영임검이 생각했던 것처럼 발전하지 않았고, 판매량과 브랜드도 미지근했고, 지금까지 심각한 경영난에 직면했다.

20 16 년, 중태자동차 모회사인 철우그룹이 투자한 한룡자동차는 20 19 1 에서 최초의 새로운 양산 SUV 인 한룡사쿠라를 출시했지만 핵심 기술이 부족해 외관을 보였다. 결국 장기적이지 않다. 얼마 전 한룡차는 2020 년 10 월 30 일부터 165438+ 회사 전체에서 생산이 중단되었다고 발표했다.

철우그룹이 투자한 또 다른 자동차 브랜드입니다. 강서상라오에 위치한 한텐자동차도 올해도 임금 체불 중단 소식을 드러냈다. 이런 관점에서 볼 때, 직접 지주든 투자하는 자동차 브랜드든 임검의' 쇠소' 차는 거의 전군이 몰락했다.

마찬가지로 파산 재편 중인 철우그룹에게도 영임검이 자동차 분야에서 가장 큰 좌절에서 회복될 수 있을지는 미지수다. 핵심 기술의 부족은' 철소' 자동차가 업계 전환기의 고통을 넘길 수 없다는 것이 확실하다. 이 문제가 해결되지 않으면 영임검 17 의 자동차 꿈은 끝까지 갈 수밖에 없다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.