동명주가 주식을 입주하기 전에는 주해 은륭 신에너지는 아직 무명 회사일 뿐, 2009 년 설립된 지 8 년밖에 되지 않았다. 설립 초기에는 주로 리튬 배터리의 R&D, 생산, 판매를 위주로 했지만, 당시 회사에는 핵심 생산 기술이 없었기 때문에 병목 현상을 한눈에 알 수 있었다. 20 10 까지 주해은론 신에너지원이 5750 만 달러 (약 4 억 위안) 에 미국 올림픽 지분 53.3% 를 인수하면서 주해은론 신에너지원이 점차 기술력을 갖추게 됐다.
증권일보' 기자에 따르면 주해 은륭 신에너지가 자랑스러워하는 티타늄산 리튬 배터리는 외국에서 비교적 낙후된 배터리 유형에 속한다. 부피가 크고 에너지 저장 밀도가 낮을뿐만 아니라 주요 리튬 철 인산염 및 리튬 이온 배터리보다 제조 비용이 훨씬 높습니다. 이미 미일 등에서 탈락했고 은륭이 인수한 미국 상장회사 올림픽은 35 년 동안 흑자를 내지 못했다.
티타늄산 리튬 배터리를 사용하는 이유는 주해 은롱순수 전기버스에 사용되는 티타늄산 리튬 배터리가 버스회사의 차량 수명 주기 관리 요구 사항을 충족시킬 수 있기 때문이다. 중국의 버스 90% 의 평균 왕복 마일리지는 30km 정도이며 10% 의 노선만 30km 를 넘는다. 티타늄산 리튬 배터리를 실은 순수 전기버스는 한 번의 충전으로 버스 왕복 마일리지를 만족시킬 수 있다.
그러나 현실은 결코 만족스럽지 못하다. 올해 국가 신 에너지 보조금 정책 조정을 보면 국가가 연속 마일리지, 에너지 밀도가 높은 동력 배터리 순수 전기 자동차를 장려하는 데 주력하고 있음을 알 수 있다. 주해 은론 신에너지 버스는 에너지 밀도가 상대적으로 낮은 티타늄산 리튬 배터리를 탑재하고 있으며, 에너지 저장 밀도는 58wh/kg-9 1wh/kg 사이입니다. 항속 및 충전 속도에는 장점이 있지만 에너지 저장 밀도가 낮아 국가 신에너지 버스 보조금의 기술적 요구 사항을 충족하기가 어렵다. 그 결과, 새로운 에너지 자동차 보조금이 계속 하락하는 상황에서 주해 은륭 신에너지는 큰 충격을 받았다.
보조금을 구하는 데는 장점이 없을 뿐만 아니라, 은륭 신에너지에서 생산된 광통차는 티타늄산 리튬 배터리의 에너지 저장 수명이 부족하여 판매가 중단되었다.
총명하고 유능한 동명주는 자신이 시장에 패배한 것이 아니라 국가 정책에 의해 하마웨이에게 주어졌다고 생각하지 못했을 것이다. 그리고 국가 정책은 현재 모든 신에너지 자동차 기업의 풍향표이며, 차업체들은 바람을 따르지 않고 도태될 수밖에 없다. 이때 동명주는 정책 동향을 알 수 있는 기회를 잡지 못했고,' 글리기적' 과 같은 것을 창조하려는 과정에서 이미 뒤떨어진 것 같다.