새로운 세력은 큰 스크린을 하지 않고 조종하기 시작한다! 붕붕 G9 의 가장 큰 장점은 개방하기 쉽다는 것이다!

안녕하세요 여러분!

우리의 인상에서 신차 회사의 주요 장점은 지능화, 보조운전, 혹은 좀 더 인간적인 애프터이다. 실무자로서 이들은 확실히 신세력 차업체들이 매년 수많은 발표회, 시운전회에 참가할 때 선전하는 주요 방향이다.

그러나 예외도 있다. 최근 붕붕의 G9 시운전에서 이 차에 대한 제조업체의 선전과 보조운전은 일대 통과일 뿐이지만, 중점은 이 차의 조작이다. 또래 중 조작성에 가장 치중하는 포르쉐 카옌을 현장으로 데려와 두 차의 조작성에 대한 직관적인 비교를 통해 자신감을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, 자신감명언)

몇 년 동안 차를 만든 경험이 있는 붕새는 조작성에서 어떤 수준에 이를 수 있을까? 붕붕 G9 의 가장 큰 판매점은 무엇입니까?

경기장 시운전에 깜짝 놀랐어요. Xiaopeng G9 의 조작에 대한 하드웨어 구성을 살펴 보겠습니다: Xiaopeng G9 는 전력에 2 개의 드라이브와 4 개의 드라이브 버전을 가지고 있으며 최대 전력은 각각 365,438+03 마력과 5,565,438+0 마력이며 제로 속도 가속은 각각 6.4 초와 3.9 초입니다.

서스펜션에는 전면 및 후면 다중 링크 독립 서스펜션이 사용되었으며, 4 드라이브 버전에는 이중 캐비티 서스펜션과 전자기 액티브 쇼크 업소버가 장착되어 있습니다.

브레이크의 경우, 붕붕 () G9 앞뒤에는 환기 제동판이 장착되어 있고, 앞바퀴도 4 피스톤 고정집게를 사용한다.

이중 챔버 에어 서스펜션이 무엇인지 설명 할 필요가 있습니다. 단일 챔버 에어 서스펜션의 경우 본체 높이가 그대로 유지되면 강성이 일정하며 변경할 수 없습니다. 이중 챔버 서스펜션은 두 가지 선택적 강성을 제공합니다.

결론적으로, 하드웨어 통제 방면에서 붕붕 G9 는 같은 가격대에서 경쟁력이 있다. 붕붕 자신의 말로는 G9 가 50 만년 만에 처음으로 쌍강 매달림을 채택한 국산 순수 전기 SUV 라고 한다.

하지만 통제는 하드웨어 3 점, 조정 7 점이라고 할 수 있다. 높은 수준의 하드웨어만이 반드시 우수한 조작을 받을 수 있는 것은 아니다. G9 는 운전할 때 어떻게 합니까?

행사 현장에서 붕새는 직선 가속, 제동, 말뚝 감싸기, 연속 감속대 등 시운전 과목을 설치했다. 가속할 때, 운동 모드를 켜면 차량이 순간적으로 가속되고, 가속 후기에는 약간의 현기증이 난다. 현장에는 가속 결과를 정확하게 테스트하는 장비가 없지만 차체에서는 확실히 매우 빠르다.

반면 2.9T 버전의 카옌 공식 가속은 5.2 초로 G9 보다 약간 느리다.

가속 능력이 빠를수록 브레이크가 강해야 한다. 저희 시범판에는 미슐랭의 255/45 2 1 인치 Pilot Sport EV 타이어가 장착되어 있습니다. 이것은 전기차 전용 타이어로, 주로 두 가지 특징이 있다. 하나는 내마모성이다. 전기차는 일반적으로 오일 탱크보다 무겁기 때문에 더 내마모성이 있어야 한다. 두 번째는 그립력이 더 강하다는 것이다. 전동차가 순간적으로 최대 토크를 방출하기 때문에 더 강한 그립력이 있어야 동력을 충분히 발휘할 수 있기 때문이다.

하지만 현장에는 브레이크 거리를 테스트하는 장비가 없었지만, 다른 미디어 자체 테스트에서 붕붕 G9 에서 브레이크까지의 거리는 3 1.5m 에 불과했고, 30 만 ~ 400,000 이라는 가격 구간도 좋은 표현이었다.

또한, 내가 현장에서 느낀 것은 브레이크가 끝까지 밟았을 때 차체 자세가 잘 통제되었다는 것이다.

말뚝 주위의 공사는 원래 G9 의 강점이 아니다. 결국, 지휘자는 4.9 미터에 가깝거나 SUV 입니다. 그러나 실측에서는 스티어링 휠 지향성과 차체 추종성이 모두 좋다. 차체가 크긴 하지만, 차의 뒷부분이 차의 앞부분을 따라가지 않는 현상은 없다. 또한, 빠른 방향을 매달아 놓을 때, 지지는 운전자에게 충분한 자신감을 줄 수 있다. 전반적으로, 그것의 조작 능력은 여전히 긍정할 만하다.

다시 카옌에 대해 이야기해보죠. 카옌은 섀시 조정에 확실히 능숙하다고 말할 수 밖에 없다. 말뚝 주위의 유연성 때문에 운전자는 이것이 중대형 SUV 라는 것을 거의 잊을 수 있다. 감촉을 돌리든, 고속 롤링에 대한 억제든, 매달림에 대한 지원은 모두 제 1 계단 수준이다.

붕붕 G9 로 돌아가서, 나는 연속 감속대를 통과했다. 처음으로 50km/h 속도로 달리면 차량 매달림의 빠른 반응을 느낄 수 있다. 차체가 좌우로 크게 흔들리지 않아 차에 전달된 흔들림이 뚜렷하지 않다. 일치하는 타이어가 2 1 인치라 해도 점프감이 잘 조절됩니다.

두 번째로 40km/h 속도로 달리면 차량의 요동이 처음보다 약간 크다는 것을 느낄 수 있지만 전체적인 편안함은 좋다.

포르쉐 카옌으로 바꾸면 카옌의 도로 흔들림에 대한 피드백이 G9 보다 더 뚜렷함을 느낄 수 있다. 이것은 카옌이 잘 걸러지지 못한다는 것이 아니라, 실제로는 스타일 조정의 차이다.

이번 테스트에서는 G9 의 조정이 더 편하다는 것을 분명히 느낄 수 있고, 카연은 운전자에게 더 많은 길감을 주고 싶어 한다.

간단히 말해서, 몇 곳의 짧은 시운전에서 G9 의 조작에 대한 성과는 여전히 놀라웠고, 많은 사람들의 고유 인식을 깨뜨렸다. 즉, 새로운 세력 자동차 업체들이 큰 화면과 기술 배치를 할 수 있다는 것이다. 그러나 조작과 조정은 그들의 강점이 아니다. G9 의 조작은 인상적이다.

일상 운전이 홀가분하다. 관내 각종 극한 테스트보다 많은 친구들이 G9 일상적인 운전에 더 관심이 있다고 생각합니다. 우선, 붕붕 G9 는 일상적인 운전의 모든 방면에서 매우 좋은 경험을 가지고 있다. 간단히 말하면 아주 좋습니다.

우선 시작은 가볍고, 정확히 말하면 가볍고 뛰지 않는다. 현재 많은 전동차가 자신의 동력을 강조하기 위해 예민한 조절 스위치 앞부분을 사용하지만 이런 조절은 기름차에 익숙한 친구들이 짧은 시간 안에 적응하기 어렵게 한다. 그러나 G9 는 더 자제하고, 스위치는 가볍고, 선형적이며, 뛰지 않는다.

먼저 전환 후 브레이크를 밟는다. G9 브레이크도 선형입니다. 전기 자동차는 유전기 자동차보다 선형 제동을 달성하기가 더 어렵다. 많은 전기 자동차에는 CRBS 시스템이 장착되어 있어 직렬 재생 제동 시스템이라고 불리기 때문이다. 그것의 주된 역할은 차주가 브레이크를 밟을 때 동력 회수와 기계 제동의 비율을 지능적으로 분배하는 것이다.

동력 회수와 기계 제동이 어떻게 맞물리는지, 비례가 어떻게 분배되는지는 모두 교정의 난점이지만, 붕붕 G9 의 조정은 운전자로 하여금 거의 전혀 의식하지 못하게 한다.

또한 앞서 언급했듯이 G9 의 차체 추종성이 좋아 중대형 SUV 도 운전하면 강한 느낌이 들지 않습니다. 또 스티어링 휠은 가벼워서 여학생이 운전하는 압력도 크지 않다.

또 이렇게 큰 차체는 열어도 느리지 않고, 도랑을 넘나드는 표현은 여전히 정정하다.

또한 G9 에는 운전 관련 매개 변수에 대해 매우 높은 조정 권한을 가진 극객 모델이 있다는 점도 주목할 만하다. 동적 응답, 동적 제어, 4 드라이브 할당, 회전력, 캔틸레버 강성 등 , 사용자의 운전 습관에 따라 조정할 수 있습니다. 조정 가능한 내용이 많은데, 기본적으로 내가 가장 풍부한 차종을 운전해 본 적이 있다.

물론, 이런 극객 모델은 여전히 사용자가 자동차에 대해 어느 정도 이해해야 한다. 대부분의 사용자에게 편안한 모드는 일상적인 운전 경험에 더 적합합니다.

전반적으로, Xiaopeng 은 새로운 힘 자동차 회사이지만, 제조 기술은 전통적인 제조업체만큼 좋지 않지만, G9 는 새로운 힘 자동차 회사가 기계적 품질에 기꺼이 노력하는 한 기계적 품질이라는 단단한 뼈를 완전히 씹을 수 있음을 증명했습니다.

G9 프레임 없는 문

길리, 만리장성, 비아디 등이 왜 그런지 묻는 사람이 있을지도 모른다. 20 여 년의 자동차 제조 경험을 가지고 있는데, 붕붕 같은 신생력 자동차 회사가 이렇게 빨리 따라잡을 수 있을까?

이것은 얼핏 듣기에는 좀 이치에 맞지 않지만, 자세히 분석하면 이해하기 어렵지 않다. 첫째, 공급망이 점점 더 성숙해지고 있습니다. 이를테면 쌍강 공기 현가 장치, 전자기 주동조절 충격 흡수 장치가 있는데, 이 중 어느 것도 자동차 업체가 스스로 연구할 필요가 없습니다. 중국 자동차 공업이 발전함에 따라 공급망은 점점 성숙하고 완전해졌다.

둘째, 합자차업체와 자주브랜드가 여러 해 동안 전체 시장에 기여한 한 가지 큰 공헌은 중국 자동차 제조의 전반적인 실력을 대표하는 우수한 엔지니어들을 양성하는 것이다. 새로운 세력 자동차 업체들은 기계적인 품질에 힘을 보태려고 하는데, 처음부터 시작할 필요가 없다. 이 엔지니어들은 좋은 조력자이다.

두 단점의 장점을 다 말했다. 만약 네가 정말로 이 차를 사고 싶다면, 너도 이 두 가지 단점을 알아야 한다. 첫째, 항속 불안에 대응하기 위해 현재 각 자동차 업체들은 각자의 해결책을 가지고 있다. 가장 이상적인 방법은 프로그램을 추가하는 것입니다. 웨이라이 (WHO) 는 배터리 교체에 집중하고, 붕붕 () 은 초고속 충전에 베팅하고 있다. 그 당국은 5 분 동안 200 여 킬로미터를 항행할 수 있다고 공언했다.