2008 년 2 월 27 일, 65438 총투자 4 억 4 천만 원, 연간 처리량 30 만 상자의 컨테이너 부두가 가동되고, 2 억 3 천만 원을 투자한 물류단지도 규모를 갖추기 시작했다. 구강항의 발전을 제한하는 병목 현상이 이미 돌파되었다.
항구화물의 처리량이 누차 최고치를 기록했다. 2007 년 구강항 화물처리량 1935 만톤으로 전년 대비 43% 증가했다. 2009 년 국제금융위기의 맥락에서 화물처리량은 2310.5 만톤으로 전년 대비 1.9% 증가했다. 한편 적당히 앞서가는 부두 건설 원칙에 따라 구강항은 향후 3 년간 5 천톤급 부두 정박장 13 개를 추가해 총 투자가 30 억원을 넘어 건설된 후 화물 처리 능력 2278 만톤을 늘릴 예정이다.
현재 구강항은 생산적 정박장 1 16 개를 보유하고 있으며, 그 중 100 톤 이상 심수선 정박장 102 개, 최대 진급능력 800 톤 20 10 년 구강항 화물 처리량이 5900 만 톤에 이를 것으로 예상되며, 그 중 컨테이너 처리량은 60 만 박스에 이를 것으로 예상된다. 2020 년에는 구강항 화물 처리량이 6543.8+ 억 톤에 이를 것으로 예상되며, 1 억 톤의 대항 대열에 진입할 것이다. 하지만 구강항 화물처리량이 크게 높아지면 화물처리량 과잉에 직면하게 된다. 특히 2008 년 6 월 +065438+ 10 월 첫 해협 양안해해해해운직항이 되면 화물은 대만성으로 직통할 수 있다.
구강전문가는 강서가 적당히 앞선 항구 물류 발전 계획을 세우고 강서 개방형 경제 발전의 필요성에서 출발해 건설항을 포지셔닝하고 자원 통합에 중점을 두고 항구 배치를 목표로 합리적으로 안배할 것을 제안했다. 구강항과 남창항은 "남북이 관통하고, 함께 발전하고, 합작공승한다" 며, 수운대물류를 활성화하고, 구강항을 강서 일강 일해의 중추항으로 건설하였다.
2065438+9 월 1 1, 2005 년 구강성향부두는 최근 검수를 순조롭게 통과했고, 구강항은 수입식품' 영주권' 을 받아 강서에서 직접 식량을 수입할 수 없는 역사를 끝냈다.