TPMS (Tire Pressure Monitoring System) 는 타이어 압력 모니터링 시스템의 약어로, 주로 자동차 주행 시 타이어 압력을 실시간으로 자동 모니터링하고 타이어 누출과 저압에 대한 경보를 통해 운전 안전을 보장하는 데 사용됩니다.

왜 자동차는 태압 모니터링 시스템을 설치해야 합니까?

고속주행 과정에서 타이어 고장은 모든 운전자가 가장 걱정하고 예방하기 어려운 것이며 돌발 교통사고의 중요한 원인이다. 우리나라 고속도로의 교통사고 70% 는 펑크로 인한 것으로 집계됐고 미국에서는 80% 에 달하는 것으로 집계됐다. 펑크를 방지하는 방법은 이미 안전운전의 중요한 과제가 되었다. 국가고무타이어 품질감독센터 전문가에 따르면 표준태압을 유지하고 타이어 공기가 새는 것을 제때에 발견하는 것이 펑크를 방지하는 열쇠라고 분석했다. TPMS- 자동차 타이어 압력 모니터링 시스템은 의심할 여지 없이 이상적인 도구가 될 것이다.

자동차 타이어 압력 모니터링 시스템은 각 타이어에 설치된 압력 센서를 사용하여 타이어 압력을 직접 측정하고 타이어 압력을 표시하고 모니터링합니다. 타이어 압력이 너무 낮거나 공기가 새면 시스템이 자동으로 경보를 울린다.

그해 범세통 타이어의 품질 문제로 100 명이 넘는 사망자와 400 명이 부상을 당해 업계와 미국 정부의 높은 관심을 불러일으켰고, 플리스톤/범세통은 어쩔 수 없이 650 만 개의 타이어를 회수해야 했다. 미국 자동차 엔지니어 협회 (American Automotive Engineering Association) 의 최근 조사에 따르면 미국에서 26 만 건의 교통사고가 타이어 압력이 낮거나 공기가 새서 발생한 것으로 나타났다. 게다가, 매년 75% 의 타이어 고장은 타이어의 공기가 새거나 공기가 부족해서 발생한다. 매년 엄청난 경제적 손실로 인해 미국 정부는 자동차 제조업체에 타이어 사고 발생을 줄이기 위해 TPMS 시스템 개발을 가속화할 것을 요구하고 있다. 2000 년 6 월 165438+ 10 월 1 일, 미국 대통령 클린턴은 국회가 연방운송법 개정 제안에 서명하고 비준해 2003 년 이후 모든 신차에 이 시스템을 표준으로 채택할 것을 요구했다.

많은 유럽 자동차 제조사들이 TPMS 를 그들 자신의 차종에 조립했다. 중국 자동차 시장이 발전하면서 점점 더 많은 자동차가 일반 가정에 진입하면서 자동차의 안전은 차주들이 중점적으로 고려하는 문제가 되었다.

태압 모니터링 시스템을 설치하면 어떤 이점이 있습니까?

천자를 효과적으로 방지하다

(2) 에어리스 운전으로 인한 타이어 손상을 효과적으로 피하십시오.

(3) 연료 소비 증가를 효과적으로 피한다

(4) 차량의 최적 조작 성능을 보장한다.

(5) 차량 부품의 비정상적인 마모를 피하십시오.

타이어 압력 모니터링 시스템 분류 (TPMS)

현재 차량에 설치된 태압 모니터링 시스템에는 ABS 센서를 사용하는 간접 측정 시스템과 타이어에 설치된 무선 인터페이스 센서를 사용하는 직접 측정 시스템이 있습니다.

간접 타이어 압력 모니터링 시스템.

간접 타이어 압력 모니터링 시스템은 안티 록 브레이크 시스템 (ABS) 의 속도 센서를 통해 각 타이어의 타이어 압력을 판단합니다. 차량이 주행하는 동안 한 타이어의 태압이 낮을 때, 차의 무게는 타이어의 지름을 줄이고, 바퀴 사이의 회전 수는 자연히 다를 것이다. 계산이 끝나면 경보 시스템이 트리거되어 운전자에게 경고한다.

간접 태압 감지 시스템의 장점은 ABS 와 동일한 센서와 감지 신호를 공유한다는 점이다. 하드웨어 장비를 추가하지 않고 차내 컴퓨터 소프트웨어만 조정하면 태압 이상에 대한 경보 정보를 얻을 수 있어 개발 시간과 비용이 낮다는 점이다. 그러나 간접 태압 감지 시스템은 바퀴의 속도를 수집하고 비교하여 태압이 너무 낮은지 판단한다는 단점이 있다. 따라서 간접 태압 모니터링 시스템을 사용하려면 차량에 ABS 시스템이 있어야 하고 태속도에 영향을 미치는 요인이 태압 이상뿐 아니라 주행도로도 있어야 한다. 예를 들어 눈밭이나 미끄러운 도로를 주행할 때 태속도는 타이어의 회전 수를 크게 증가시키거나 차량이 고속으로 회전할 때 타이어의 그립력은 이미 모퉁이를 돌 때의 원심력을 감당할 수 없게 되고, 외태와 내태의 회전 수는 현저히 다르다. 이런 상황들은 잘못된 경고로 이어질 수 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 네 타이어의 태압이 동시에 떨어지면 판단의 기준이 없어지고 경고 메시지가 나타나지 않습니다. 간접 태압 모니터링 시스템에서 가장 논란이 되는 것은 검사 기능이 차량이 주행할 때만 작용할 수 있고 스페어 타이어나 차량이 정체될 때를 판단할 수 없다는 점이다.

직접 타이어 압력 모니터링 시스템.

직접 타이어 압력 모니터링 시스템은 각 타이어에 압력 센서를 설치하여 타이어 압력을 직접 측정합니다. 이 시스템에는 센서 송신기, 수신 안테나, 수신기 및 모니터링 장치가 포함됩니다. 직접 타이어 압력 모니터링 시스템은 특수 금속 공기 출입구에 기압 감지 발사 모듈을 설치하고 각 타이어 기공에 설치된 감지 송신기를 통해 측정된 타이어 압력 데이터를 수신 안테나로 무선으로 전송하여 모니터에 표시합니다. 타이어가 떨어지면 직접 타이어 압력 모니터링 시스템이 즉각적인 경고를 제공할 수 있다. 심지어 일부 시스템에서는 운전자가 운전 컴퓨터에서 직접 네 개의 타이어에 대한 실시간 타이어 압력 데이터를 보고 각 타이어의 타이어 압력 상태를 수시로 파악할 수 있습니다. 시스템의 신뢰성을 더욱 높이기 위해 이 시스템의 설계에는 보호 조치도 추가되었습니다. 전자 기술의 응용이 늘어남에 따라 차량에 더 많은 센서 송신기가 설치됨에 따라 태압 데이터를 전송할 때 시스템이 잘못된 정보를 받지 못하도록 식별 코드 세트도 전송되기 때문이다. 반면에, 시스템에 문제가 있을 때 (예: 신호를 받지 못하거나 배터리가 다 소모되는 경우) 운전자는 모니터에서 알 수 있습니다.

현재 자동차에서 흔히 사용되는 안전시스템 (예: ABS, 에어백 등) 은 모두' 수동적' 형, 즉 사고 이후에만 보호자와 자동차를 보호하는 안전조치를 개시한다. 타이어 압력 모니터링 시스템은 "활성" 안전 조기 경보 시스템에 속합니다.

타이어 압력 모니터링은 자동차 안전을 향상시킵니다.

앞으로 몇 년 동안 안전은 타이어 압력 모니터링 시스템 (TPMS) 의 발전을 촉진하는 주요 동력으로 자리매김해 왔으며, 많은 교통사고가 타이어 결함과 관련이 있기 때문에 TPMS 는 가장 빠르게 성장하는 자동차 전자 앱이 될 것으로 예상된다. 이 글은 필립스의 타이어 압력 모니터링 시스템 방안을 소개하고 있다.

산업통계에 따르면 태압이 부적절하면 자동차의 안정성이 훼손되고 자동차의 주행과 제동에 영향을 미쳐 매년 수십만 건의 교통사고가 발생할 수 있다. 낮은 태압은 제동과 관련된 거의 모든 충돌사고와 관련이 있다. 낮은 태압은 제동 거리를 증가시킬 수 있기 때문이다.

많은 자동차 운전자들은 타이어의 숨겨진 위험을 간과하는 경향이 있지만, 타이어는 자동차 성능을 보장하는 가장 중요한 요소 중 하나이다. 적절히 공기를 넣는 타이어는 안전성과 성능을 향상시킬 뿐만 아니라 연료를 절약하고 타이어 수명을 연장시킬 수 있다. 그러나 타이어의 20% 는 여전히 40% 의 팽창 부족 상태에 있다. 이것은 타이어의 수명을 현저히 낮출 뿐만 아니라 기름 소비도 증가시킬 것이다. 고특이에 따르면 부팽창 상태에서 3 PSI 가 떨어질 때마다 연료가 1% 증가합니다.

미국 교통부 국립도로교통안전관리국 (NHTSA) 은 최근 2007 년부터 미국에서 판매되는 모든 자동차에 타이어 압력감시시스템 (TPMS) 을 갖추어야 한다고 요구했다. 자동차 타이어가 25% 의 불충분한 팽창 상태에 있을 때, 이 시스템들은 운전자에게 경고함으로써 타이어가 손상되는 것을 효과적으로 방지하여 타이어가 불충분할 때 자동차 적재물로 인한 교통사고를 방지한다.

미국은 2003 년 하반기부터 새로 조립된 모든 자동차에 TPMS 를 갖추어야 한다는 법규를 반포했다. 이는 주로 2000 년 여름에 발생한 일련의 교통사고가 부팽창 타이어가 주행 중 차체와 분리되어 추돌했기 때문이다. 새로 반포된 법률은 더욱 선진적인 직접 TPMS, 즉 각 타이어에서 압력 모니터링을 실시할 것을 요구한다. 직접 TPMS 는 교통사고를 예방하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 연간 6543.8 달러+0 억 7 천만 달러의 연료 소비와 차량 유지비를 절감할 수 있다. 부팽창 타이어는 타이어 수명을 단축하고 연료 소비 (NHTSA) 를 늘리기 때문이다.

TPMS 시장

앞으로 타이어 압력 모니터링 시스템의 시장은 매우 커질 것이다. 컨설팅 회사인 Strategy Analytics 에 따르면 태압 모니터링은 향후 몇 년 동안 자동차 전자 시스템에서 가장 빠르게 성장할 것으로 예상되며 20 10 년에는 3000 만 대에 이를 것으로 전망된다. 필립스는 직접 TPMS 솔루션과 관련 신호 조절 칩 (P2SC) 을 모두 제공할 수 있는 소수의 회사로서 더 큰 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다.

직접 측정 시스템

제목: 타이어 압력 모니터링 모듈 자체는 다음 세 부분으로 구성됩니다.

1. 압력 센서 (일반적으로 압력 저항 아날로그 장치);

2. 압력 센서 신호 조절 칩 (압력 센서에 통합 가능)

무선 주파수 송신기 장비.

직접 태압 모니터링 시스템은 타이어 내부의 태압을 직접 측정할 수 있는 모니터링 시스템이다. 이를 위해 타이어 압력 모니터링 모듈은 타이어 (일반적으로 팽창 밸브 옆에 있음) 에 위치하며 무선 주파수 (RF) 를 통해 측정 데이터를 중앙 수신기로 브로드캐스트합니다. 이 무선 주파수 링크는 리모콘 무키 진입 (RKE) 시스템과 동일한 무선 주파수 원리와 주파수 범위를 사용합니다. RKE 시스템은 현대 자동차에 널리 사용되고 있기 때문에 이 무선 주파수 링크는 RKE 시스템과 자원을 공유하여 전체 시스템 비용을 절감할 수 있습니다. 필립스의 TPMS 는 현장 테스트를 통과하고 Siemens VDO 의 수동 진입 시스템 (passe) 과 같은 제조업체에서 채택한 업계 최고의 원격 도어 스위치 기술과 동일한 무선 주파수 링크를 사용합니다.

태압 모니터링 모듈 자체는 1 의 세 부분으로 구성됩니다. 압력 센서 (일반적으로 압전 저항 아날로그 장치); 2. 압력 센서 신호 조절 칩 (압력 센서에 통합 가능) 무선 주파수 송신기 장비.

타이어 압력 모니터링 모듈은-40 c 이상 ~150 c 의 온도와 최대 2000g 의 가속도를 견딜 수 있어야 합니다 ... 극단적인 환경에서는 10 년의 수명을 보장하기 위해 몇 가지 특수 장치가 사용됩니다.

타이어 압력 모니터링 모듈의 압력 센서는 일반적인 MEMS 장치입니다. 현재, TPMS 에서는 몇 개의 주요 전문 회사만이 진정으로 열악한 환경에서 충분한 견고성을 보장하는 센서를 생산할 수 있는 전문 기술과 경험을 보유하고 있습니다.

타이어 압력 모니터링 모듈을 캡슐화하는 것도 중요합니다. 이 모듈에는 다음과 같은 압력 센서 신호 조절 칩이 포함되어 있습니다. & lt! -# # # # # # # #-> 실리콘 칩 센서의 신호는 반드시 증폭되고 디지털화되어야 하며, 전체 장치는 교정되고 초기화되어야 한다. 필립스의 센서 신호 처리 칩 P2SC 는 센서 브리지에서 신호를 수집하고, 신호를 디지털화한 다음 칩의 온도를 직접 측정하고, 필요한 모든 교정 및 초기화 작업을 수행합니다. P2SC 는 STARC 기반 RISC 2 세대 마이크로컨트롤러 코어를 보유하고 있으며, RKE 어플리케이션의 현장 테스트를 거쳐 TPMS 전용으로 제작되었습니다. P2SC 의 전력 소비량도 최적화 후 최소화되며, P2SC 는 고유한 성능으로 바퀴 인식 기능을 통해 회전 문제를 해결할 수 있습니다.

현재 UHF 송신기 기반 외부 SAW 또는 PLL 은 단독으로 사용하거나 장치에 통합할 수 있습니다. 하지만 필립스 반도체는 같은 칩에 UHF PLL 을 통합하는 2 세대 P2SC 를 발표했다.

이렇게 하면 압력 감지 모듈에서 PCB 의 비용과 크기를 더욱 줄일 수 있습니다. 앞으로 이 장치는' 스마트 센서' 패키지에 완전히 통합될 예정입니다. 타이어에는 칩이 하나만 있고 패키지 솔루션은 하나뿐입니다.

앞서 언급했듯이 TPMS 의 수신기 장치도 RKE 수신기와 유사한 기술을 기반으로 합니다. 따라서 기존 무선 수신기는 TPMS 와 RKE 간에 공유할 수 있습니다. 이로 인해 비용이 크게 절감될 수 있으므로 많은 자동차 제조업체는 공급업체에게 RKE 와 TPMS 를 하나의 시스템으로 통합할 것을 강력히 요구하고 있습니다.

보정 및 초기화 후 각 타이어는 이제 운전실의 대시보드에 압력 정보를 보낼 수 있으며 차체 컨트롤러는 신호가 어느 타이어에서 오는지 결정할 수 있습니다. 하지만 운전자가 타이어를 바꾸고 있다면 어떻게 될까요?

우리는 1 을 통해 이 문제를 해결할 수 있습니다. 각 바퀴에는 전용 무선 수신기가 장착되어 있습니다. 2. 감지 측정은 차의 속도에 영향을 받지 않으며 측정에는 ABS/ESP 정보가 포함되어 있습니다. 3. 무선 주파수 신호의 증폭 및 분석 (radio4. 양방향 무선 링크 5. 깨어나면.

필립스는 타이어 포지셔닝을 위해 저주파 웨이크 업 프로그램을 선택했습니다. 이 솔루션은 상대적으로 비용이 저렴하며 신뢰할 수 있는 즉각적인 식별을 가능하게 합니다. 소형 저주파 (125KHz) 조종실 안테나는 특정 태압 모니터링 모듈에 웨이크업 신호를 보내고 태압 모니터링 모듈은 무선 주파수 링크를 통해 응답 신호를 보냅니다. 저주파 깨우기는 조종실 안테나와 태압 모니터링 모듈 사이에 1m 정도 있어야 하는데, 이는 완전히 실행 가능한 것으로 입증되었고, 필립스 반도체의 수동 무열쇠 진입, PKE) 기술은 실현될 수 있다. 또한 원격으로 문을 열 때는 둘 사이에 비슷한 거리를 연결해야 합니다. 또한 태압 모니터링 모듈의 3 차원 (3D) 인터페이스는 수신된 웨이크업 신호의 감도가 신호 송신원과 무관하다는 것을 보장해야 합니다.

압력 모니터링 시스템은 수년 전에 이미 실현되었지만, 고급 럭셔리차에만 갖추어져 있다. 현대 TPMS 는 압력 및 온도 신호 조절을 위한 ASIC 가 포함된 압력 센서를 기반으로 합니다. 그러나, 새로운 법은 TPMS 를 각종 자동차의 표준 구성으로 만들 것이다.

P2SC 는 저주파 웨이크업 및 고주파 반환 신호를 제공하는 직접 측정 솔루션입니다. 즉, 시스템이 각 타이어에 현재 압력 상태를 "요청" 하고 해당 정보를 운전자에게 중계할 수 있습니다. 점화가 시작되면 각 타이어는 "깨우기" 되며 운전자가 자동차를 시동하기 전에 타이어의 상태 정보를 보고합니다. 여행 내내 타이어는' 깨어있다' 며 정기적으로 상태 정보를 업데이트한다. 압력이 갑자기 떨어지면 타이어는 이 정보를 운전자에게 자동으로 전달하므로 미리 깨울 필요가 없다. 운전자는 대시보드의 아이콘 표시나 가상 자동차를 사용하여 타이어 압력 정보를 얻을 수 있습니다.

현재 양산중인 차세대 TPMS 는 ASIC 대신 마이크로컨트롤러 (예: 필립스의 P2SC) 를 사용합니다. 타이어 압력 모니터링 모듈의 배터리는 비용과 수명 측면에서 해결해야 할 문제가 있기 때문에 자동차 전자 업계는 인덕턴스 커플링이나 패시브 GHz 기술 사용과 같은 더 적은 배터리를 사용하는 솔루션을 계속 연구해야 합니다.

자동차 타이어 압력 모니터링을위한 필수 국가 표준 제안

도로 교통 사고는 모든 국가가 직면한 심각한 문제이다. 공안부 교관부에 따르면 2006 년 전국적으로 도로교통사고 37878 1 부터 89455 명 사망, 부상 43 1 139 명, * * 사고 고속 갑작스러운 펑크로 인한 교통사고가 고속도로 사고 1 위를 차지하며 고속도로 사고 사망자 수의 49.8 1%, 부상자 수의 63.94%, 직접재산 손실의 43.38% 를 차지했다. 타이어 펑크, 피로 운전, 과속운전은 중국 도로 교통의 3 대 킬러로 인정받고 있다. 미국 자동차 엔지니어 협회의 최근 조사에 따르면 미국은 매년 펑크로 인한 교통사고가195,000 건인 것으로 나타났다. 타이어 펑크를 어떻게 감시하고 안전하게 통제하느냐가 안전운전의 중요하고 시급한 과제가 되었다.

2000 년 6 월 165438+ 10 월 1 일 미국 도로교통안전관리국은 미국에서 판매되는 모든 자동차에 타이어 압력 모니터링 시스템 (TPMS) 을 설치해야 한다고 요구했다 TPMS 시스템은 자동차 타이어 기압을 직접 동적으로 모니터링해 기압이 낮아지고 위험한 상황이 발생할 경우 경보를 보내 타이어 파열을 방지하고 주행 안전을 보장하는 것을 말한다. 하지만 한 가지 결함은 타이어가 터진 후에는 구조할 수 없다는 것이다.

타이어는 자동차의 중요한 구성 요소이며, 주행안전과 관련이 있다. 하지만 자동차 펑크 문제는 타이어 공장 일가가 해결할 수 있는 문제가 아니다. 오늘까지 세상에 폭발하지 않는 타이어는 없다. 현재 중국은 타이어 펑크를 막기 위한 강제적인 국가 기준이 없지만 중국 기업들은 미국 TPMS 보다 더 선진적이고 안전한 시스템을 개발하는 데 성공했다. 태압을 자동으로 감시할 수 있을 뿐만 아니라 펑크 난 후 안전구조를 실시할 수 있다.

우리나라가 자체 개발한' 태압 모니터링과 펑크 안전 통제 시스템' 을 우리나라의 필수 자동차 안전 기준으로 삼는다면, 우리나라 자동차 기술의 국제 수준을 제고하고 우리 자동차 기업의 자주 혁신에 대한 적극성을 높이고, 과학기술을 실현하여 안전을 창출하고, 매년 수만 명의 폭발태로 인한 인명피해를 줄이는 것은 매우 긍정적인 의의가 있을 것이다. 동시에 신형 자동차 안전 지향형 산업을 탄생시켜 경제 성장과 취업을 늘리는 것은 우리 경제 발전을 촉진하고 절약형 사회를 전면적으로 건설하는 데 중요한 역할을 한다.

이에 따라 국가발전개혁위가 중시해 국가표준화관리위원회에' 차량 타이어 압력 모니터링과 펑크 안전 통제' 의무국가 기준을 빨리 내놓을 것을 촉구할 것을 권고했다.

TPMS 전망은 좋다. 앞뒤 제품은 각각 특색이 있다.

TPMS (태압 모니터링 시스템) 는 ABS (안티 록 브레이크 시스템) 와 에어백에 이어 외국에서 세 번째로 입법한 자동차 안전 전자 제품이다.

몇 년 동안의 시장 도입 끝에 TPMS 는 중국에서 이미 일정 범위의 인가를 받았고, 일부 제품은 이미 시장에서 판매되기 시작했다. 공급업체 생산량의 확대와 경쟁이 심화됨에 따라 다음 단계에서 더 많은 공급업체가 광고 홍보를 하고 기술 서비스 수준을 높임으로써 강력한 상호 작용 효과를 낼 수 있습니다. 또한 개인과 가정의 안전을 높이는 것은 차주의 소망이며, 소량의 자금을 투자하여 자동차의 안전을 바꾸는 것이 대중의 선택이 될 것이다. 또한 시장의 확대로 인해 제조업체의 생산 비용이 크게 절감되고 가격 인하와 성능 향상의 결과가 TPMS 의 보급과 홍보를 촉진하여 TPMS 의 사전 설치 시장을 더욱 끌어들일 수 있습니다. 따라서 TPMS 산업의 전망은 밝다. 자동차 안전에 대한 관심이 높아지면서 가까운 장래에 국내에서 입법을 통해 TPMS 를 강제 설치할 가능성이 커지고 TPMS 전망이 밝아질 것으로 전망된다. 동시에, 자동차 안전 보장 시스템 중 하나인 TPMS 의 전송 모듈은 고도로 통합, 단순화 및 무선 수동화 방향으로 발전할 것이다.

현재 국내에는 수백 개의 TPMS 제조업체가 있지만, 시장 용량이 작고 보급률이 낮으며, 기술은 더욱 향상되어야 한다. 사전 조립 시장은 국제 제조업자에 의해 독점되어 국내 제조업자들은 틈새에서만 생존할 수 있다. 기업이 실력이 없다면 외국의 TPMS 개발 플랫폼과 생산 라인을 도입해 제품을 생산할 수밖에 없기 때문에 자주지적 재산권은 전혀 없다. 현재 국내에서 흔히 볼 수 있는 솔루션은 모토로라, 영비링, GE 등의 기업이 주로 제공하고 있다.

TPMS 시장: 수동적이고 고도로 통합된 것이 기술적 방향입니다

현재 펑크로 인한 교통사고가 고속도로 사고에서 1 위를 차지하며 펑크는 이미 도로 교통 킬러 중 하나가 됐다. 펑크 난 타이어의' 천적' 인 TPMS (태압 모니터링 시스템) 는 주행 차량의 태압을 실시간으로 자동 모니터링하고 기압 이상 타이어에 대한 경보를 적시에 정확하게 실시해 차량 통제불능의 펑크를 막을 수 있다. 전국 자동차 표준화 기술위원회가 제정한 TPMS 표준은 올해 말 반포될 것으로 예상되며 중국 TPMS 산업에 엄청난 발전 기회를 가져다 줄 것으로 알려졌다.

안전은 운전에서 가장 관심 있는 문제이며, 이에 따른 자동차 안전제품은 다양하며 TPMS 가 그 중 하나이다. 우리나라 고속도로의 교통사고 70% 는 펑크로 인한 것으로 집계됐고 미국에서는 80% 에 달하는 것으로 집계됐다. 펑크를 방지하는 방법은 이미 안전운전의 중요한 과제가 되었다. TPMS 의 탄생은 의심할 여지 없이 펑크 문제를 해결하기 위한 방향을 제시해 업계에서 가장 가능성이 높은 하이테크 자동차 중 하나로 꼽힌다. TPMS 시장도 중국 안전자동차 전자제품 시장에서 가장 잠재력이 있는 시장으로 꼽힌다.

뒤처진 법규가 시장 발전을 가로막다.

현재 TPMS 는 중국의 전체 시장 용량이 작고 침투율이 낮으며 아직 초급 단계에 있다. 많은 업계 인사들은 그 이유 중 하나는 법규가 뒤처져 정책이 기울어지지 않기 때문이라고 생각한다. "정부 규제는 자동차 산업에서 신기술의 응용을 촉진하는 강력한 동력으로 자리매김해 왔으며, TPMS 도 예외는 아니지만, 현재 국가는 TPMS 설치를 위한 필수 법규를 반포하지 않고 있다." 비스칼 자동차 전자 고급 기술 시장 엔지니어인 양빈은 인터뷰에서 말했다.

화양그룹 기획부 호화도 기자들에게 "미국에서 TPMS 제품의 인기는 정책의 기울기 때문이다" 고 말했다. 그러나 중국은 현재 상응하는 정책을 내놓지 않았기 때문에 시장은 곧 폭발하지 않을 것이다. " 사실 일부 선진국들은 교통 안전을 위해 이미 이 방면에서 입법을 했다. 안립신사 애프터기술부 엔지니어인 류영원은 정부에 "TPMS 표준을 제정한 관련 전문가는 중국 자체의 산업 기술 응용 발전 등에 따라 중국 국정에 적합한 TPMS 기준을 맞춤화해야 한다" 고 조언했다. 전국 자동차 표준화 기술위원회가 제정한 TPMS 표준은 올해 말 반포될 것으로 알려졌다. 대부분의 업계 인사들은 중국 TPMS 표준이 출범하면 의심할 여지 없이 시장에 큰 자극을 줄 것이라고 말했다.

TPMS 산업은 의심의 여지없이 밝은 미래를 가지고 있다. 호화는 기자들에게 "중국은 아직 입법이 없지만 미국의 입법과 시장의 강제조치는 중국의 차량 발전 방향에 영향을 미칠 것" 이라고 말했다. TPMS 설치 여부는 일부 지역 수출 차량의 비무역 장벽이며, TPMS 소유 여부도 중국 차량 판매의 새로운 판매점이다. 현재 이미 몇 가지 국산차가 신차 설계 시 TPMS 를 설치하는 방안을 채택하고 있다. TPMS 가 설치된 신차가 출시되면 TPMS 산업화의 행보를 더욱 실현할 것이다. 앞으로 몇 년 동안 우리나라 자동차 전자제품 시장은 여전히 빠른 성장을 이룰 것이며, 시장 잠재력은 더욱 석방될 것이다. "

물론, 현재 업계 인사들은 시장의 성장 방식을 확신하지 못한다. "TPMS 국내 시장이 폭발적인 성장인지 꾸준한 성장인지에 따라 표준의 성격과 비용 상승에 대한 소비자의 수용 능력에 따라 달라집니다. 아직 예측하기 어렵다. " 양빈이 기자에게 말했다.

공업의 가속화는 홍보를 확대해야 한다.

법률 법규의 뒤처짐은 그 중 하나이며, 소비자 의식 수준이 낮은 것도 산업 발전의 장애물 중 하나이다. "마치 강호의 은협과 같다. 숨겨진 여름은 태평천국에서 볼 수 없다. 타이어는 위험하고 숨겨진 여름은 유명해질 수 있습니다. 클릭합니다 유영원은 기자에게 형상적으로 비유를 했다. "한편으로는 TPMS 보급을 가속화하려면 국가 강제성 법규 정책의 지원이 필요하고, 한편으로는 차주에 대한 홍보력을 높여야 한다. 관념이 높아져야 타이어 안전에 대한 의식을 진정으로 세울 수 있다. " 유영원은 덧붙였다.

항공성회사 TPMS 사업부 장보 (TPMS 사업부) 는 기자들에게 "40% 의 소비자들은 자동차 타이어가 고속주행 과정에서 기압 일관성을 유지하는 것이 중요하다고 생각하지만, 대부분 펑크가 주로 기압과 온도가 너무 높아서 발생하는 것으로 보고 기압이 너무 낮다고 생각한다" 고 말했다. 20% 의 소비자들은 명품 타이어를 사용하고 정기적으로 교체할 수 있다고 생각하는데 태압과 온도를 모니터링할 필요가 없다. " 현재 많은 소비자들이 TPMS 에 대해 많이 알지 못하고 심지어 아무것도 모른다는 것을 알 수 있다.

홍보 과정에서 많은 업계 인사들이 자신의 건의를 제기했다. 안전패를 치는 것 외에 제품이 자동차의 안전성능을 향상시킬 수 있다는 점을 강조하면서' 연비 카드' 도 칠 수 있다. "태압이 정상인 경우, 자동차가 운전할 때의 저항력은 태압이 비정상적으로 주행할 때의 저항력보다 작기 때문에 연료 절약 문제를 해결할 수 있다. 현재 유가가 빠르게 오르고 있어 많은 소비자들이 연료 절약 제품을 선택해 구입하고 설치할 것이다. " 장보 기자에게 설명했다.

제품이 보급됨에 따라 소비자의 인지도가 점차 높아지고 시장량이 그에 따라 확대되고, 제조업체의 생산원가도 낮아질 것이며, 가격 인하 결과는 TPMS 의 보급과 보급을 촉진하여 선순환을 실현할 것이다. 물론, 현재 TPMS 공급업체 수는 많지만 품질이 좋지 않고 제품 신뢰성이 떨어지는 것도 업계의 발전을 제한하는 요소 중 하나라고 업계 관계자들은 보고 있다.

수동화와 고도의 통합은 기술 방향이다.

규제 및 소비자 인식은 시장을 주도하는 외부 요소이며, 내부 요소는 TPMS 제품 기술의 지속적인 향상입니다. 타이어의 고속 작업 환경이 상당히 열악하여 TPMS 제품에 대한 요구가 높아지고 있다. 제품 기술의 발전 추세에 있어서, 대부분의 업계 인사들은 수동화 (즉, 배터리 없음) 와 고도의 통합이 발전 방향이라고 생각한다. "직접 타이어 압력 모니터링 시스템은 수명이 매우 긴 배터리 (보통 7- 10 년) 가 필요합니다. 배터리가 타이어 안에 있기 때문에 배터리는 가벼워야 합니다. 또한 저전력 구성 요소를 선택해야 합니다. TPMS 의 향후 발전 추세는 수동 시스템으로 발전할 가능성이 높다. " 양빈이 말했다.

장보 (WHO) 는 "TPMS 의 주요 기술적 어려움은 태아의 발사 모니터링 모듈에 집중되어 있다" 고 덧붙였다. 현재 TPMS 는 배터리 사용으로 인해 볼륨 초과, 중량 초과, 수명 제한, 모니터링 밀도 실시간 모니터링 불가, 안정성 및 신뢰성 보장 불가 문제를 완전히 해결할 수 없습니다. 궁내 모듈이 수동적이라면 위의 문제가 해결될 것이다. "

TPMS 칩의 경우 양빈은 고도의 통합 (단일 칩 방안), 정확한 무선 송수신, 자동차가 운동인지 정지인지를 인식하는 요구 사항으로 칩 기술의 발전 방향을 제시했다. 그는 이러한 모든 기능을 하나의 패키지로 통합하는 것도 TPMS 의 발전 방향 중 하나라고 생각한다. 그는 또한 TPMS 의 발사 모듈이 자동차 안전보장 시스템 중 하나로 고도로 통합된 단일 무선 수동이 될 것으로 보고 있다. 물론, 전문적인 맞춤화도 TPMS 제품 발전의 추세이다. 유영원은 칠레의 일부 대형 광차들이 안립신사에 특수 TPMS 제품을 주문했다고 기자에게 말했다. 이 차의 타이어는 높이가 3.6 미터에 달한다.

TPMS 는 신흥 자동차 전자 제품으로서 광범위한 시장 전망을 가지고 있다. 호화는 기자에게 2007 년 전 세계 TPMS 제품 총량이 2006 년보다 96% 증가하여 9200 만 채에 달한다고 말했다. 2008 년 성장은 안정될 것으로 예상되며, 30% 증가하여 6543.8+0 억 2 천만 대에 이를 것으로 예상됩니다. 20 1 1 까지 65438+6900 만 세트를 넘어설 예정입니다. TPMS 업계 연구에 따르면 현재 중국 전공과 비전문형 TPMS 업체는 200 개에 육박하며 20 10 년에는 2200 개에 이를 것으로 예상되며 중국 TPMS 시장은 전면 폭발할 것으로 전망된다. 우리는 중국에서 TPMS 산업의 양성적이고 빠른 발전을 기대합니다.