-응? 20 10 테슬라가 파나소닉과 협력할 때 아직 초기 단계에 있으며, 협력은 파나소닉 전 부사장인 야마다 홍언에 의해 이루어졌다. 20 17 년, 야마다 홍언은 테슬라와 파나소닉 합작으로 설립된 북미 슈퍼공장 부사장으로, 공장 가동을 이끌고, 20 19 년 7 월 은퇴했다. 테슬라와 파나소닉이 모두 아는 전문가라는 것은 의심의 여지가 없다. 우리는 그에게 배터리의 미래에 대해 이야기하라고 요청했다.
-응? 테슬라에 대한 대부분의 예측은 놀라운 실수이다.
-파나소닉 20 10 투자 테슬라. 당시 테슬라는 신흥 기업이었다.
-응? 당시 아무도 테슬라가 성공할 것이라고 생각하지 않았다. 물론 오늘날에도 테슬라에 대해 회의적인 사람들이 있지만, 당시 10 명 중 10 명은 성공할 수 없다고 말할 것이다. 그럼에도 파나소닉은 테슬라와 협력하기로 했다. 테슬라라는 발전 잠재력이 있는 회사와 협력하여 외부 자극을 받아 자신의 발전을 돕고자 했기 때문이다.
-응? 테슬라에 대한 대부분의 사람들의 기대는 정말 실망한 것으로 드러났다. 슈퍼공장이 가동된 후 2 년 만에 정상 궤도로 돌아왔고, 20 19 년 EV 판매량은 여전히 37 만 대 미만이다. 테슬라는 모델 3 을 양산하기가 어려웠지만, 테슬라의' 마스터플랜' 인 CEO 엘론 머스크 (Elon Musk) 가 2006 년에 세운 비즈니스 목표는 흔들리지 않았다.
테슬라의 위대함은 어디 있죠?
-응? 나는 부분적으로는 엘론 머스크 (Elon) 라는 사람의 매력이라고 믿는다. 하지만 저는 회사의 사명이 분명하다고 생각합니다. 모두가 함께 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 테슬라에서의 나의 시절은 정말 재미있었다. 나는 이미 2 년 동안 지루하지 않았다. 매니저로서 나는 배워야 할 것이 많다.
-응? 나에게 특히 인상 깊었던 한 가지는 예산이 어떻게 분배되었는가이다. 자금은 회사 발전의 필수 조건이지만 테슬라는 시간대별로 한정된 예산이 어디에 쓰이는지 유연하게 바꿀 수 있다. 그러나 경영의 축은 흔들리지 않았다. 나는 혁신이 이런 곳에서 온다는 것을 예리하게 깨달았다. 하지만 직원들은 열심히 일하고 관심도가 높아서 이렇게 성실한 태도로 여러 해 동안 일할 수 있는 사람은 거의 없다.
-응? 지금 일본 대기업의 속도도 따라잡을 수 없다.
격식에 구애받지 않는 테슬라와 전형적인 일본 거물인 파나소닉은 이미 10 년의 협력 관계를 맺고 있다. 이 기간 동안 파나소닉은 한때 테슬라의 생산 계획과 CEO 머스크 언행에 영향을 받아 역전됐다.
-응? 파나소닉뿐만 아니라 일본 회사도 테슬라의 속도를 따라잡을 수 없다. 도전은 그들이 결정을 내릴 때 지나치게 신중하다는 것이다.
-응? 일본의 제조 기술은 매우 높아서 일본의 반도체, 액정, 리튬 이온 배터리 등 기술이 모두 매우 선진적이다. 이러한 장비 업계의 경우, 시장이 확장기에 접어들면 생산을 확대하는 것이 필수적이다. 한편, 일본 기업들은 단기 손익계산서를 걱정하고 자본 투자에 대해 신중한 태도를 취하고 있다. 반면 외국 회사들은 갑자기 대거 비행기에 투자하기로 결정할 수도 있다. 중국 기업들도 정부 보조금을 받았다. 그리고 당신이 그들의 존재를 깨닫기 전에, 생산량은 이미 그들에 의해 초월되었다. 이렇게 일본 기업은 충분한 수요를 얻지 못하고 자신의 투자공장을 가득 채우지 못하면 적자를 내고 일본 기업도 적자를 낼 수 있다. 같은 일이 다시 일어날 것이다.
-자동차 배터리에도 같은 일이 일어난다는 거야?
-응? 배터리가 같은 구조적 문제에 빠질 수 있다는 것은 의심의 여지가 없다. 이것은 매우 실망스럽다. 물론, 우리가 이런 상황을 발견한 것은 이번이 처음이 아니다. 이것이 파나소닉이 이런 운명을 바꾸고 테슬라와 같은 높은 성장 잠재력을 가진 회사와 손잡고 있는 이유다.
-응? 하지만 지금은 일본 회사가 테슬라를 따라잡는 것은 쉽지 않다. 매우 매력적인 매니저나 창업자가 회사 관리에 참여하지 않는 한. 테슬라를 예로 들자면 북미의 슈퍼공장이 곧 착공될 예정이지만 상하이 베를린 텍사스의 테슬라 사이트 수는 급속히 증가하고 있다.
파나소닉은 북미의 슈퍼공장에 2000 억 엔 (약 654 억 38+0 억 9 천만 달러) 정도 투자할 것으로 예상된다. 파나소닉은 우리가 수요를 충족시키기 위해 테슬라에 계속 투자할 것이라는 뜻이지만, 공장을 지을 때마다 이렇게 많은 자금을 투자하는 것은 비현실적이다.
-응? 물론 공급업체가 공장을 지을 때마다 거액을 투자할 수는 없다. 하지만 더 많은 창의적인 방법이 있습니다. 예를 들어 테슬라가 공장을 짓게 되면 같은 가격으로 짓거나 10-20% 미만의 가격으로 짓지 않고 더 많은 비용 절감이 필요하다. 네가 새로운 공장이나 생산 라인을 만들 때, 너는 반드시 새로운 아이디어를 제시하여 엘론의 결정을 얻어야 한다. 따라서 상하이의 슈퍼 공장 비용은 북미보다 훨씬 낮아야 한다. 이러한 비용 절감에 대한 창의적인 조치는 모두 달리면서 실행하면서 최종적으로 완성한 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 비용 절감, 비용 절감, 비용 절감, 비용 절감, 비용 절감, 비용 절감)
-응? 반대로, 일본 기업들은 "우리가 지난번에 이렇게 많은 돈을 썼는데, 다음 예산은 이렇게 많다" 고 말할 것이다. 이렇게 되면 우리의 다음 예산은 이렇게 많아질 것이다. 어떤 의미에서 이것은 선례에 근거한 방법이다. 그들은 투자를 시작하기 전에 자세히 고려할 것이다. 많은 똑똑한 사람들이 너무 많은 위험을 볼 수 있다. 어쨌든 신중함은 나쁜 일이 아니다. 하지만 일본 제조업이 패배한 것도 사실이다.
전동차 배터리는 충전방전 횟수와 수명을 강조하는 방향으로 발전하고 있다.
-일본 배터리 제조업체의 미래에 생존 할 수있는 방법이 있습니까?
-응? 그들이 할 수 있는지 여부는 또 다른 일이다. 지금까지 전기 자동차 배터리의 요구 사항은 에너지 밀도를 높여 차량의 항속 마일리지를 확대하는 것이다. 그래서 테슬라는 파나소닉 배터리를 사용했는데 당시 세계에서 밀도가 가장 높았습니다.
-응? 현재 항속 마일리지가 어느 정도 연장되었다. 저비용과 고에너지 밀도를 전제로 충전 방전 횟수와 배터리 수명에 초점을 맞춘다. 현재 배터리 제조업체는 이러한 글로벌 트렌드에 어떻게 대처해야 하는지에 대해 질문을 받고 있습니다.
-응? 한국 회사는 이미 이러한 추세를 최대한 활용할 수 있는 방법을 찾았고, 중국 회사도 모방하려고 시도했다. 배터리 업계가 이러한 수요에 대응할 것인지의 여부는 미래의 중요한 전환점이 될 것이다.