19 17 말 영국 왕립해군은 개조를 통해 세계 최초의 공식 직통갑판 항모' 백안거인' 호를 받았다. 이 항모는 함선기의 순조로운 안전 이착륙을 보장하고 가능한 한 많은 함선을 탑재할 수 있도록 보장하는 미래 항모의 발전 방향이며, 이는 즉시 세계 각국의 해군 유식가들의 공감대가 되고 있다.

새로 설립된

이를 위해 일본은 유럽을 따라잡는 자세로 최초의 항모 길을 시작했다. 봉비상호는 일본 제국 해군이 설계한 항모로 세계 최초의 진정한 의미에서 전통갑판 항모다. 기술적으로, 그것은 스파이 윌리엄 포브스 센피어 경이 이끄는 대표단이 영국에서 훔쳐갔다.

봉상호 항모 배수량 7470 톤, 비행갑판 총장 168.25m, 최대 함폭 17.98m, 비행갑판 총장 180.8m, 항속 25 절. 처음에 함재기는 15 대의 비행기, 6 대의 예비항공기, 550 명의 승객을 사용했다.

죄악의 길

이 항모 건설 초기에는 마침 일본 침략을 따라잡아 중국을 확장했기 때문에 그의 공적 대부분은 중국 땅에서 얻은 것으로 중국 국민들에게 많은 유혈죄를 빚졌다. 1932 년 12 월 28 일 사변 기간, 제 1 항공대가 속한 함정은 봉비상호와 가호호, 제 1 차 세계대전 때 제국 해군 제 3 함대에 편입되어 1932 년/KLOC-

1932 2 월 1 상해에 도착하여 일본군을 엄호하다. 1937 년 노구교 사변 기간 동안 봉상은 제 3 함대와 함께 화중으로 출항하여 16 년 7 월 상해에 도착했다. 그 함재기는 중국 공군에서 작전하여 국민정부 창고를 폭격하여 중국군의 대량의 사상자를 초래했다.

봉상 9 월 1932 상해를 떠나다. 여룡상호 항모가 귀국해 주유한 뒤 9 월 3 일 화남으로 출발해 광둥을 폭격한 국민혁명군을 향해 9 월 3 일 10 으로 일본으로 돌아왔다. 중국 연해가 모두 함락됨에 따라 봉상현 단계의 작전 임무도 일단락되었다.

태평양 전쟁

태평양 전쟁이 발발한 후 봉상은 성능 문제로 이미 2 선으로 물러나 진주만 기습에서 수비수를 맡고 있다. 두리틀호가 공습한 후, 대잠 순찰과 공중 정찰 임무를 맡아 일본의 안전을 보호하기 시작했다. 그 사이 봉상은 줄곧 세토 내해에 움츠러들어 자신의 모함 후손들이 사방을 죽이는 것을 보고 미드웨이에서 패했다.

운명의 증인

태평양 전장에서의 일본의 철수와 함께 일본 연합함대의 실력은 계속 약화되고 봉상호는 세토 내해에 웅크리고 훈련함으로 사용되고 있다. 거의 모든 함선 조종사는 봉상호에서 단기 훈련을 받고 남양에서 전사했다. 봉상은 묵묵히 일본이 한 걸음 한 걸음 멸망하는 것을 보고 있다.

마침내 1945 년 8 월 5 일 일본은 무조건 항복을 선언했다. 연합군이 이 이 배를 인수했을 때 봉상호는 일본에서 유일하게 손상되지 않고 항행할 수 있는 항공모함이었다. 무장 해제 직후 봉상호를 수송선으로 삼아 수복한 병사와 일본 화교를 운송하다. 모든 임무를 완수한 후 1946 년에 해체되어 일본의 흥망을 목격하는 일생을 마쳤다.