3 월에는 국내 전염병이 점차 완화되고, 일시 중지 버튼을 누르면 중국 경제가 다시 가동된다. 전염병에 대한 피해와 경제 발전 운동 에너지의 전환을 실현하든,' 새로운 인프라 건설 가속화' 는 중앙정부가 경제를 자극하는 처방이 되었다.
자동차 업계의 역경이 살아난 한 달 동안, 새로운 에너지 자동차 충전지라는 업종의 매우 특정한 부분은' 새로운 기초 시설' 으로 인해 풍랑의 첨단에 서 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) 총 투자수 조 위안의 새로운 인프라 앵커의 7 대 분야 중 하나로 막대한 자금과 주의력이 이 이 부문으로 유입되는 것은 거의 필연적이다.
"작은 투명성" 이 새로운 푸른 바다가 될 때, 열심히 일하는 충전 파일 산업에 익숙해지면 어떤 변화를 맞이할 것인가? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 투명명언)
하나
3 월 4 일 중국 공산당은 중공중앙정치국 상임위에서 회의를 열어 가속화할 필요가 있다고 지적했다. 5G 네트워크, 데이터 센터 및 기타 새로운 인프라 구축 진행. 새로운 인프라 건설에는 UHV, 새로운 에너지 자동차 충전기, 5G 가 포함됩니까? 기지국 건설, 대형 데이터 센터, 인공지능, 공업인터넷, 시외 고속철도, 도시궤도교통.
충전말뚝은 새로운 에너지 자동차의 핵심 보조시설로, 새로운 인프라의 7 분의 1 로 이미 무대 앞에 다다랐다. 충전 말뚝은 새로운 기초 건설에 의해 선택된 것이다. 첫째, 무거운 자산 때문에 단일 충전 파일의 최대 가격은 654.38+0.5 만원에 달할 수 있다. 둘째, 충전 파일 수요 격차가 뚜렷하고 충전 파일 수가 부족하여 새로운 에너지 자동차가 더욱 보급되는 중요한 제약 요소가 되었다.
20 15 에 따르면? 전기 자동차 충전 인프라 개발 가이드 (20 15-2020? 2020 년 우리나라 신에너지 자동차와 충전파일의' 차더미 비율' 은 1: 1 에 도달해야 한다. 하지만 20 19 통계에 따르면 지난해 말까지 전국에 총 12 19000 개의 충전말뚝이 있었고, 자동차 파일 비율은 3.5:/KLOC-에 불과했다.
공신부가 발표한' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035)' 의 의견원고에서 제기됩니까? 2025 년 신에너지 자동차 판매량이 신차 판매량의 25% 를 차지했으며, 신에너지 자동차 연간 판매량은 약 600 만 대에 해당한다. 자동차 파일 비율이 1: 1 이면 1 년에 600 만 개의 충전파일 수요가 추가됩니다. 국태군안은 2025 년까지 충전말뚝이 천억 시장으로 축적될 것으로 예상하고 있다.
작년부터 공신부는 앞으로 새로운 에너지 자동차의 100 억 보조금을 충전파일 보조금으로 점차 전환할 것이라고 분명히 밝혔다.
새로운 인프라의 지휘봉에 따라 예측 가능한 시장 수요와 보조금 수입이 더 빨리 실현될 것이며, 이에 따라 각 방면의 자본이 잇달아 충전 파일 배치를 가속화하고 있다.
3 월 초 국내 최대 공공 충전 파일 사업자인 TELD 는 총 증자 6543.8+0 억 3500 만 원을 완성하여 CDH 투자 및 국가조절기금을 새로 도입했다. 이 가운데 CDH 투자는 수천억 자산을 관리하는 유명 기관이고, 국자는 국내 최대 사모 지분 투자 펀드로 국가대표팀 배경을 갖고 관리 자산은 3500 억원에 이른다.
3 월 6 일, 중앙이 새 인프라에 대한 조정을 정한 지 3 일째 되는 날, 전력 배터리에 집중한 당대 앰프 기술유한공사와 푸젠백성 신에너지기술유한공사가 합자회사 상하이를 설립하여 신에너지 자동차 충전에 주력했다.
3 월 27 일 충전말뚝과 거의 교집합이 없는 앤트파이낸셜 역시 충전말뚝 운영회사인 Simple Charge 에 입주해 주식의 33% 를 차지하며 제 2 대 주주가 됐다.
한 달에 세 건의 투자가 있는데, 한 번에 상당히 많은 당사자들이 전기 말뚝인 푸른 바다를 충전하기 위해 경쟁하고 있다.
둘；이；2
충전말뚝 산업은 전형적인' 정책시' 6 년 전 정책이익이 좋았고, 자본이 충전파일 산업에 진입하는 첫 번째 물결을 일으켰다.
20 14 년, 국가전력망은' 전기자동차 충전시설 전보 설치 서비스 작업에 대한 의견' 을 발표하고 사회자본이 충전더미 건설에 참여할 수 있도록 지원했다. 이 해에도 공공충전말뚝 분야 1 위, 2 위 특전, 별 충전이 잇따라 성립됐다.
다년간의 노력 끝에 우리나라 신에너지 자동차 충전파일의 수는 이미 거의 654.38+0.20,000 개에 이르렀는데, 그중 공공충전은 565.438+0.64 만 개, 나머지 7 억 027 억 개는 개인 충전말뚝이다.
일반적으로 개인 충전 파일은 기본적으로 AC 저속 충전 파일이며 전력은10KW 를 초과하지 않습니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 DC 고속 충전 파일은 공용 충전 파일 중 비교적 높으며, 이 중 최대 전력은 120kW 를 초과할 수 있습니다. 전기망의 감당 능력을 감안하여 충전 말뚝을 보급하는 과정에서 우리나라는 줄곧 교류가 느린 충전을 위주로 하고 있으며, DC 는 빠르게 보조적인 발전 태도를 취하고 있다.
개인 충전 말뚝 건설에서 새로운 에너지 자동차 회사는 절대적인 주력이다. 그들은 보통 자동차 배달 말뚝과 자동차 적재 말뚝을 사는 조건을 제시하여 사용자를 위해 개인 충전 말뚝을 마련한다. 예를 들어, 중국 최대 신 에너지 자동차 회사인 비아디는 이미 36 만 개가 넘는 충전 말뚝을 판매/발송했습니다.
공공 충전파일 건설에서 브랜드 영향력과 자산 활용도를 감안해 차업체들은 보통 2 선으로 물러나고, 소규모의 투입 (테슬라의 과충역과 SAIC 건설의 SAIC 안열 제외) 만 있고, 더 많은 공간은 전문 충전파일 사업자에 속한다. 새로운 인프라 아울렛이 충전 파일 스테이션에 설치된 후, 새로운 자본 중점도 충전 파일 운영에 있다.
그러나 10 년도 채 안 되는 발전을 거쳐 충전말뚝 운영은 고도로 집중된 업종이 되었으며, 이는 자동차 업계의 공승국면인 특전, 별 충전, 국가전력망 3 거물이 70% 이상의 시장 점유율을 차지하는 것과는 크게 다르다. 충전 파일의 인프라 속성: 투자 자산이 무겁고 회수 기간이 길기 때문입니다.
전신을 예로 들다. 텔레콤 모회사 회장인 여덕상 회장에 따르면 텔레콤은 5 년 동안 50 여억을 투입했고, 지난 4 년 동안 6 억을 적자했다. 20 18 이 막 손익분기선을 넘었다. 업계 관계자에 따르면 충전 파일 사업자의 반환 주기는 5-9 년이다.
바로 중자산, 회수 기간이 긴 속성 때문에 특전보와 별 충전이 불과 5 년 만에 해자를 쌓았다. 후자의 경우, 충전말뚝 운영은 "작은 돈을 벌기 위해 많은 노력을 기울이겠다" 고 결심하지 않는 한 진입할 만한 시장이 아니다.
그러나, 새로운 인프라의 정책 추세는 이 이론에 몇 가지 X 요소를 추가해야 한다.
셋；삼；3
충전말뚝이 운영하는 업무는 어느 정도 신차와 비슷하다. 묘사된 전망은 밝지만, 미래의 아름다움을 증명하기 위해서는 실제 수익이 필요하다. 다행히 정책의 동풍이 도래한 후, 충전말뚝 운영은 이윤에서 한 걸음 더 가까워졌고, 이윤의 길도 한 단계 더 힘을 주었다.
이렇게 되면 충전말뚝 운영의 이윤은 사실 네 가지 보장이 있다. 하나는 보조금에 의지하고, 하나는 규모의 경제에 의지하고, 셋째는 부가 가치 서비스에 의지하고, 넷은 자산에 의지하여 살을 빼는 것이다.
사실, 2020 년 개년후, 충전말뚝이 신설 인프라 프로젝트에 포함되기 전에 베이징 선전 산둥 청두는 이미 충전파일 건설 보조금 지원 정책을 먼저 내놓았다. AC/DC 및 개인/공공 말뚝에 따르면 단일 파일에 사용할 수 있는 보조금은 65,438+0.050 원에서 60,000 원까지입니다. 예를 들어, 654.38+0.5 만원 고출력 DC 충전 파일의 경우 착지 후 보조금은 건설 비용의 최대 40% 를 충당할 수 있어 건설비용이 높은 문제를 크게 개선할 수 있습니다.
충전더미 건설이 새로운 인프라 프로젝트로 등재된 후 더 많은 지방정부가 보조금 조치를 내놓고 보조금을 증액할 것으로 예상된다. 하지만 충전 말뚝에는 자동차 산업 사슬이 없어 상류 하류의 전반적인 추진이 제한되어 있기 때문에 일부 지방정부는 그다지 적극적이지 않을 수도 있다는 점도 고려해야 한다. 특히 전염병이 발생한 후 지방정부의 재정상황이 보조금에 영향을 미칠 수 있다. 그리고 앞으로 중앙정부가 충전파일 국가급 보조금을 내놓을지 여부도 시장의 큰 관심사 중 하나다.
보조금의 지원으로 올해 충전된 말뚝의 설치는 더 큰 성장을 맞이할 것으로 예상된다. 이를 통해 충전 파일 운영자가 규모 효율을 발휘하고 운영 효율성을 높이는 데 도움이 될 것입니다. 실제로 지난해 수치는 이를 반영했다. 2019 년, 공공충전파일 수가 65438+ 20 18 년의 0.3 배로 증가했고 공공파일 충전량은 20/KLOC-0 에 달했다. 이는 20 19 년 공공 충전 파일의 추가 증가가 긍정적인 역할을 했으며 각 공공 파일의 평균 운영 효율성이 크게 향상되었음을 의미합니다.
이와 동시에 충전 파일 운영자도' 조립 라인화' 를 피하고 있다. 즉' 충전' 이 되는 것이다. 새로운 장면을 탐구하고 개척하는 것이 파이프를 피하는 주요 방법이다. 현재 충전 파일 운영자의 주요 아이디어는 충전 서비스를 통해 얻은 데이터, 지능형 충전 네트워크 구축, 현지 생활 및 여행 서비스의 데이터 링크 연결, 충전의 단일 형식에 부가 가치 서비스를 구축하는 것입니다. 예를 들어, 통신은 자체 스마트 요금 시스템을 구축하기 위해 노력하고 있다.
그러나, 이 일은 유료 사업자가 주도할 가능성은 거의 없다. 업계 관계자에 따르면 앤트파이낸셜 입주는 간단하다. 후자의 데이터를 이용해 자신의 데이터 체인을 뚫어 보다 정확한 소비자 서비스, 심지어 더욱 정확한 풍통제체계를 실현하는 것이 목적이다.
마지막으로, 충전 말뚝 운영 관행에서 관련 기업들도 중자산 경부담 방법을 탐구했다. 라우팅 기관은 중국에서 두 번째로 큰 충전기 사업자인 별 충전이 파트너 제도를 보급하고 있다고 지적했다. 직접 투자 충전 말뚝은 도시 파트너가 될 수 있을 뿐만 아니라 토지와 전기를 보유한 자원도 파트너가 될 수 있다. 많은 상업용 부동산 개발업자들은 보조 시설을 위해 별 충전과 협력해 부지를 제공하고, 후자는 부지 선정과 토지에 대한 투자를 줄인다.
충전파일 중자산, 반환주기가 긴 고유 속성은 변하지 않았지만, 이 네 가지 보증은 다양한 정도로 위험을 분담하고 해결했으며, 최고 충전파일 사업자들에게는 수익이 기대된다. 그러나 낙후된 자본에 대해서는 정책이 가중되더라도 전자의 해자를 넘기는 것은 쉽지 않다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.