1980 년대 이전의 물자 회사, 80 년대 중후반의 판매처, 기계회사, 현재 곳곳에서 볼 수 있는 자동차 4S 점포에 이르기까지 중국 자동차 판매그룹은 계획경제를 단계적으로 벗어나 시장경제를 포용하고 있다.
중국 경제의 개혁과 발전에 따라 중국의 자동차 유통업계는 줄곧 완강히 생존하고 있다. 시장 경제의 원동력으로 이 업계는 완강한 자기구동력을 가지고 있고, 저조한 적이 있고, 산꼭대기에 서 있다. 2020 년에 이 산업은 다시 도전 앞에 섰다.
누가 4S 스토어를 "죽이고" 있습니까?
이것은 매우 민감하고 따로 이야기하기 어려운 문제이지만, 업계가 이미 이런 문제를 대규모로 토론하기 시작했을 때, 모두들 일의 심각성을 의식하고 있다. 동시에, 이 문제는 정말 중시되기 시작한 것 같다.
65438+2 월 10, 중국 자동차 유통협회는 2020 년 10 월' 자동차 판매상 재고' 조사 결과를 발표해 낙관적이지 않다.
1 1.72 이달 중 자동차 딜러 종합재고 계수는 1.72 로 전년 대비 15.4%, 링비 9.6% 상승했다
재고 증가는 리셀러의 수익성을 직접적으로 떨어뜨린다. 이에 대해 유통협회는 연말까지 판매상 수익성이 부족했고, 판매 평가 목표, 신차 상장, 각종 프로모션으로 신차 가격이 반등했다고 밝혔다.
"압고" 는 자동차 판매 채널의 진부한 문제로서 줄곧 제거되지 않았다. 이 문제는 줄곧 호스트 공장과 판매상 사이에 존재하고 있는데, 마치 양날의 검처럼 왔다갔다 하며 쉬지 않는다.
2020 년에는 이 양날의 검의 문제가 더욱 두드러졌다. 한편으로는 고유업체 간의 건강을 시험하고, 다른 한편으로는 공공장소에서 인문적 배려를 판단하는 척도로 삼는다.
심진진 중국 자동차 유통협회 회장은 연중에도 "호스트 공장은 여전히' 계획생산' 모델을 이어가고 있어 대량의 재고가 누적돼 리셀러가 숨을 쉴 수 없게 했다" 고 말했다.
2020 년 리셀러들은' 압력 창고' 문제보다 더 중요한 문제에 직면하게 될 것이다. 가격이 거꾸로 떨어지고 리셀러의 이윤 구성이 변화하고 있다.
지난 8 월 3 일, 중국 자동차 유통협회 부사무총장인 랑은' 2020 년 상반기 전국 자동차 판매상 생존 보고서' 를 발표했다. 상반기에는 30% 이상의 판매상 매출이 전년 대비 30% 이상 감소했고, 판매상 신차 평균 수입은 7600 만원을 넘었다. 평균 마진율은 마이너스, -3.5%,' 판매, 손실' 국면이 심화되고 있다.
가격 후진은 20 19 의 79.9% 에서 83.7% 로 상승했으며, 그 중 합자 브랜드 가격 반전이 더욱 심각했다. 이런 상황에서 상반기 자동차 판매상 손실 비율은 48.8% 로 거의 절반에 달했다.
구조적으로 20 18 ~ 2020 년 상반기까지 중국 자동차 유통 이익 구성에서 신차 판매 사업의 비중이 크게 달라졌다. 20 18 년은 34.2% 였다. 20 19 년 3.4% 로 감소 2020 년 상반기, 거의 마이너스로 떨어졌다.
금융 서비스와 애프터서비스가 점차 리셀러 이익의 성장점이 되었지만, 이 성장점은 장기적입니까?
관련된 두 개의 4S 가게가 정류됐지만 한 쪽에서 볼 수 있듯이 4S 상점의 이윤은 점차 압박되고 있다.
현재 리셀러의 연간 생존 상황은 아직 발표되지 않았다. 그러나 연말에 또 한 차례의' 압력 열풍' 을 보면 리셀러가 직면한 형세는 결코 쉽지 않다.
2020 년 적자를 낸 4S 매장이 반영한 문제가 자동차 유통업계 전체의 생존 상황에 영향을 미쳤다고 해도 과언이 아니다.
사실, 이 문제는' 토론 금지' 로 보이지만, 2020 년에는 신중하게 탐구되어 업계 전체가 찾고 있는 답이 되고 있다.
올해 베이징 모터쇼에서 볼보 브랜드 최초의 순수 전기 자동차 XC40 RECHARGE 가 정식 직판을 발표했다.
볼보 자동차 중화구 판매회사의 새 업무개발부 고위 이사 이씨는 이 문제에 대해 거장차와 심도 있게 소통했다. 그의 관점에서 볼 때, 직판 모델은 리셀러의 서비스 능력을 지속적으로 향상시킬 수 있다. "우리는 이러한 직판을 통해 통일된 서비스 프로세스, 통일된 기준, 공개적이고 투명한 가격을 통해 불필요한 시간을 절약할 수 있기를 희망합니다."
최근 출시된 베스트셀러 모델인 WEY Tank 300 도 APP 를 이용한 주문을 발표했다. 모든 소비자들은 앱을 예약의 유일한 입구로 삼고 있다. 만리장성 자동차, WEY 브랜드 CMO 수석 부사장 이서봉은 소비자가 중국 어느 유통업체에서도 누리는 가격과 권익이 동일하다는 것을 보증할 수 있도록 직언했다.
게다가, 뷰익은 2020 년에 전동차 직판의 새로운 모델을 내놓았다. 202 1, 더 많은 전통차업체들이 이 이 시도에 동참할 것이다. 이것은 전통적인 자동차 판매 채널의 장기간 팽팽한 방어선을 찢는 구멍이 될 수 있습니까?
오랫동안 입장이 다르기 때문에 비즈니스 모델이 다르기 때문에 호스트 공장과 리셀러 간의 관계는 매우 미묘하여 상호 의존적이고 대립적이다.
하지만 호스트 공장은 적극적으로 4S 가게를' 죽일' 것인가? 가능성이 크지 않다.
첫째, 호스트 공장의 경우 기존 판매 채널과 4S 매장을 벗어나면 터미널 reach 차원의 문제가 발생할 뿐만 아니라 다년간의 채널 건설과 장기 비즈니스 모델을 포기하는 것을 의미합니다. 둘째, 4S 가게가 없다면 호스트 공장은 자체 판매 채널을 구축하고 위험을 감수해야 하며 운영 비용도 늘려야 한다.
OEM 공급업체는 채널 제거를 원합니다. 표면적인 이러한 폐해 외에도, 많은 복잡한 이익 갈등이 은밀히 말할 수 없다. 저항은 보통 큰 것이 아니다. (알버트 아인슈타인, 도전명언)
대부분의 호스트 공장은 여전히 매우 신중하다.
올해 광모터쇼 기간 동안 광기피크의 부사장인 두씨는 인터뷰에서 지차황과 소통하며, 차황이 온라인과 직판 채널에 대한 일련의 견해를 전문적으로 물었고, 직판 채널이 서비스와 가격에 있어서의 우세에 동의했다.
그러나 차주가 직영점 건립에 비슷한 고려가 있느냐고 묻자 부정적인 답변을 받았다. 하지만 동시에 두도 "자동차 업계에서의 오랜 경험에 따르면 현재 리셀러들은 오프라인 매장에서 애프터서비스와 부품을 제공하고 있다" 고 말했다. 앞으로 이런 새로운 모드에서 리셀러는 도심에서 도시 전시장을 만드는 것을 고려해 볼 수 있다. "
2020 년 중국 자동차 업계에 자동차 판매 채널 개혁에 대한 큰 논의가 있었다고 믿을 만한 이유가 있다. 많은 문제와 마찬가지로, 업계에는 기본적으로 두 가지 대립적인 목소리가 있다. 하나는 4S 가게가 과거의 산물이어서 이미 반환하기가 어렵다. 또 다른 하나는 4S 가게가 너무 많은 일관된 소비 습관과 산업 모델을 실어서 대체하기 어렵다는 것이다.
사실, 중국 자동차 유통업계가 발전한 이래, 고유의 유통 모델은 이미 거의 20 년 동안 계속되었다. 지난 20 년 동안 중국 자동차 산업은 약함에서 강해졌고, 중국 인터넷 산업은 세계 트렌드의 선두에 올랐고, 모바일 인터넷은 기본적으로 선두에 있다. 업계 상류는 변화하고 있으며, 사용자 수요, 소비 시나리오, 서비스 이념도 변화하고 있으며, 이러한 변화들은 모두 오래된 자동차 판매 모델에 영향을 미치고 있습니다.
중국 자동차 유통업계의 발전을 장하 중의 배에 비유하면 20 년 동안 넓은 수면을 거쳐 이 배는 다시 한 번 구불한 계곡으로 들어갔고, 4S 점포를 죽인' 살인자' 는 시대의 홍수 속에 묻혀있는 얕은 여울일 뿐이다.
"개인적으로, 나는 앞으로 오랫동안 채널이 사라지지 않을 것이라고 생각한다. 나는 여전히 채널이 왕도라고 굳게 믿는다! "
광저우 모터쇼를 앞두고 중국 자동차 유통협회 회장이 중국 자동차 유통업계의 2020 년 연례회의에서 리셀러와 중고차상들에게 관대하고 격앙된 동원 연설을 했다.
심진의 발언은 "채널의 핵심은 서비스이고, 채널의 경쟁력 여부에 대한 최종 판단은 채널의 효율성과 소비자의 경험과 만족도에 있다" 는 자체 폐쇄 루프 사고방식을 가지고 있다.
유통협회 회장으로서 심진진은 리셀러를 위해 목소리를 내는 동시에 업계의 문제도 간과하지 않고, 자기개조는 그가 리셀러를 위해 내놓은 개혁의 등대이다. 쉔 진군의 관점에서, "어떻게 소비자를 잘 서비스할 수 있을까? 이것은 앞으로 10 년 동안 가장 중요한 포인트이다. "
4S 매장의 서비스 향상은 여러 방면에서 드러날 수 있다. 우선 디지털 마케팅이다.
오늘날 중국 자동차 유통시장은 이미 빠른 통합기에 접어들었다. 리셀러 그룹은 비즈니스 모델을 혁신하고 새로운 기술을 적용하여 변화의 과제에 더 잘 대처할 필요가 있습니다. 모바일 인터넷이 발달하면서 클라우드 컴퓨팅, 인공지능, 디지털화 등 신기술이 자동차 유통업계에 점차 침투하는 것은 기회이자 도전이다. 고부가가치 디지털 혁신 체계를 구축하는 방법은 자동차 리셀러 그룹이 생각해야 할 문제이다.
둘째, 애프터서비스의 품질과 투명성도 중요하다.
다년간의 업계 관성으로 인해 4S 점포가 진정한 변화를 이루기 어렵다는 목소리가 나오고 있으며, 제너럴모터스 글로벌 임원 부사장, 제너럴모터스 중국회사 사장 줄리안 빌리셋 (Julian Billiset) 과 같은 일부 자동차 업체들의 태도가 훨씬 부드러워질 것이라는 목소리도 있다. 이' 중국통' 임원은 많은 거래가 인터넷에서 진행될 수 있지만, 터미널 서비스는 여전히 개인 소비자를 중심으로 진행되어야 하며, 터미널 서비스는 항상 리셀러가 오프라인에서 제공해야 한다고 말했다. 확실한 것은,
분명히, 현재 자동차 판매상은 중요한 갈림길에 처해 있다. 신에너지 자동차 직판 모델이 대대적인 현재 향후 4S 매장은 자신의 상황에 따라 여러 가지 경영 모델을 수동적으로 나눌 수 있다. 그러나 어쨌든 경쟁력을 유지하려면 자기혁신의 어려운 시기를 거쳐야 한다. 그렇지 않으면 교체될 가능성이 있다.
4S 가게는' 죽일까'? 이 깊이는 매우 길고, 매우 광범위한 문제를 다루므로, 한 사람이 대답해서는 안 된다. 자동차 유통 채널의 향후 발전에 관계없이 산업, 시장, 사용자 선택의 결과여야 합니다.
만약 우리가 지금 이 문제를 전면적으로 분석한다면, 전통적인 4S 상점이 난항을 겪고 있는 것은 일방적인 문제가 아니다. 분명히 이 문제는 단지 하나의 답이 아니다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
문장 초반에 말했듯이 중국의 자동차 유통업계는 수십 년간의 변천을 거쳐 이 산업이 시장에서 인정받고 생명력이 극도로 완강했지만 지금은 선택의 앞에 서 있다는 것을 보여준다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
어떤 사람들은 202 1 년 중국 경제가 가장 어려운 해가 될 것이라고 말하지만, 몇 대 협회의 예측수치로 볼 때 중국 자동차 시장의 성과는 여전히 기대된다. 이것이 업계의 전환점이 될 것인가? 너는 202 1 의 대답을 기다리는 게 낫겠다.