하지만 군 복무 5 ~ 6 년 후, 많은 젊은 조종사들은 군 생활의 제한에 대해 참을 수 없었습니다. 마찬가지로, 그들도 국유항공사에 가입할 의향이 없다. 그들은 자기가 사장이 되고 자신의 기술, 경험, 용기에 자신감을 갖고 싶어 회사를 설립했다. 전후 초기에 많은 사람들이 항공사나 항공운송회사를 설립했다. 많은 사람들이 성공하지 못했지만, 상당수의 사람들이 견지해 왔으며, 그들의 노력은 오늘날의 국제항공운송과 같은 대기업의 설립을 위한 토대를 마련했다.
적어도 영국에서는 새로운 항공사를 개설하는 상황이 복잡하다. 재향 군인에게 항공사를 여는 데는 많은 돈이 필요하지 않으며, 그들도 많은 방법과 열정을 가지고 있다. 전후 초기에는 약 70 개의 작은 항공사가 등록했다. 하지만 새 항공사의 설립 저항이 큰 것은 연이어 설립된 두 국유항공사가 가져온 정치적 문제 때문이다. 이 두 회사는 국기를 게양하는 특정 항공운송기구로서 각 방면의 보호를 받아야 하며, 정부는 이를 위해 국제선 이용권을 획득할 것이다.
1939 가 반포한' 항공법' 에 따르면 영국에서는 모든 국제항공운송활동이 국가가 통제해 많은 사기업 창업자들의 적극성을 크게 약화시켰다. 따라서 법에 따르면 사기업의 경영자는 유럽으로 가는 항공사를 개설하는 것은 전혀 불가능하다. 1945 년 노동당 정부는 모든 항공사를 국유화하는 법을 긍정하고 발전시켰으며 1, 1046 년 8 월 영국항공사 유럽회사가 정식으로 설립될 때 영국의 모든 항로와 영국 해외항공사를 인수했다
그동안 항공운송업 자유기업 경영자들에게는 희망이 없는 것 같지만, 정말 강한 의지를 가진 사람들에게는 할 일이 있어 항공운송업에 계속 종사할 수 있는 방법이 있다. 해외 세계는 항공업에 대해 매우 열정적으로 변했고, 가격이 합리적이라면 전후 항공운송업에 투자하는 사람들이 많다. 제조사들은 항공사 업무전용기 생산에 다시 한 번 눈을 돌렸는데, 이는 그들이 장기간 지속적으로 생산할 수 있는 안전한 항공기를 확보하는 데 있어 만족스러운 진전을 이루었다.
잭 존스 소령은 동방천사 비행 서비스 회사를 설립하고 해협 항공사 설립으로 유명하다. 다른 유명 인물로는 F.A. ("프레디") 라켈, 해롤드 반버그, 에릭 레란즈, 공군 준장 파월, 돈 에블라, 배리 엑먼이 있다. 그들은 단지 날고 싶은 것이 아니다. 그리고 항공 운송이 절실히 필요한 이 세계를 위해 좋은 일을 하고 싶다. 해롤드 본버그는 이런 전형적인 인물이다. 그는 젊고 (25 세) 돈이 별로 없지만 일을 시작할 준비를 하고 있다. 1948 년 4 월, 독수리 항공 유한 회사 설립 그의 첫 비행기는 핼리팩스 폭격기에 의해 개조되었고, 기체 하부에 화물 바구니를 설치하여 원래의 탄창을 심화하고 넓혔다.
그해 6 월 영미 정부는 갑자기 반버그와 당시 사영항공사에게 항공 서비스를 대폭 확대하라고 요구했다. 당시 독일 구소련 당국은 정당한 이유 없이 독일 서부에서 동부 지역인 베를린까지 모든 철도, 수로, 도로를 폐쇄했고, 항공항로를 제외한 베를린은 사실상 다른 지역과의 접촉을 차단했다. 65438 년부터 0945 년까지 영국, 미국, 프랑스, 구소련은' 사방협정' 을 체결했다. 이 협정에 따르면, 4 개국 모두 베를린을 드나들 수 있으며 베를린으로 가는 몇 개의 공중' 복도' 를 규정하고 있다. 이 네 나라 중 어느 나라든지 독일의 점령지에서 베를린으로 날아갈 수 있다. 공중에는 4 개의 "복도" (바르샤바로 통하는 복도) 가 있는데, 각각 폭이 32 킬로미터이다.
지상 교통의 차단으로 베를린은 항공운송을 통해서만 도착할 수 있었고, 미 공군은 6 월 26 일 프랑크푸르트에서 베를린까지 항공운송기구 1948 을 설립했다. 도시가 반드시 보급품을 받아야 한다는 점을 감안하여 인민은 먹고 살 필요가 있으며, 왕실 공군은 6 월 28 일 윈스토프에서 베를린까지 화물 운송 대리를 개설했다.
영국에 설립된 이 회사는 나중에 베를린 항공운송회사로 불리며 급속도로 발전하여 당시 주요 항공운송회사 중 하나가 되었다. 다양한 규모와 모델의 영국과 미국 비행기는 프랑크푸르트, 햄버거, 하노버의 공중복도를 통해 식품, 석탄, 연료, 옷, 편지, 중장비 및 기타 화물을 운송했다. 항공화물 중 가장 큰 비중은 석탄과 식품이다. 석탄은 총 항공량의 55%, 식품은 26% 를 차지한다. 처음에는 영국 왕립공군이 매일 750 톤의 화물을 베를린으로 공수할 준비를 했으나, 이후 항공운송사의 운력이 너무 커져 1949 의 부활절 당일 베를린으로 공수된 각종 화물이 12940 톤에 달했다. 1 년 후 항공운송회사가 끝날 무렵, 각 유형의 비행기가 포위된 베를린시로 운송된 화물은 1952660 톤에 달했다.
베를린 항공사가 사용하는 비행기로는 DC-3, Aviro York, 헤이스팅스, C-54 스카이파이터, 심지어 샌들랜드 수상 비행기가 있습니다. 샌들랜드 비행기는 한 번에 5 12 톤의 화물을 운반할 수 있으며, 영국 왕립공군과 영국 전세기 회사인 라퀼라 항공사에서 사용한다. 그 상륙지는 하빌 하북해안에 있는 클라르랑콤에 있고, 다른' 구조천사' 들도 포함되어 있다. 해롤드 밴버그의 핼리팩스 8 형 비행기 3 대 (또 다른 이름은 홀든) 와 소장 돈 베넷의 전세기-평온한 비행회사의 아비로' 친구' 입니다. "친구" 비행기는 한 번에 10 톤의 화물을 운반할 수 있으며, 특히 항공 연료 수송에 쓰인다.
베를린 항공운송사가 갑자기 끝났을 때, 벤버그와 돈 베넷 등 운영자들은 전보다 경험이 많았지만 영구적인 일자리를 구하기는 어려웠다. 다행스럽게도 조건이 개선되고 있습니다. 1949 년 반포된' 국내항공법' 은 영국 항공사업자에게 전환점을 가져왔다. 법에 따르면 독립항공사는 국유영국 해외항공사와 영국 유럽항공사의' 연합회사' 로 운영될 수 있는 허가를 받을 수 있기 때문에 많은 사기업 운영자들은 이런 온건해동이 약간 개선될 조짐이라고 보고 있다. 독립항공사의 운영자가 정기항공운송에서 국유회사와 직접 경쟁해서는 안 되지만 적어도 그들은 운영 기회를 얻을 수 있다.
65438 에서 0952 까지 이러한' 독립경영자' 의 처지는 더욱 개선되었다. 새로운 보수당 정부는 1949 법에 대해 자유주의를 해석하여 개인항공사가 허가를 신청하고 영국 해외항공사와 영국 유럽항공사의 업무 범위 밖에서 보조 항공운송 서비스를 실시할 수 있도록 했다. 지난 5 년 동안 영국 사설 항공사의 수가 크게 늘었는데, 지금은 사람들의 주의를 끌기 시작했다. 몇몇 유명한 항공사의 이름은 곧 모든 사람에게 친숙해졌다. 독수리 항공유한공사는 독수리 항공으로 이름이 바뀌었고, 해롤드 본버그는 자신의 원래 비행기를 요크 비행기와 바이킹 비행기로 바꿨다.
모튼 항공사는 브리스틀과 해협 제도에서 정기 항공편 서비스를 제공하기 시작했고, 캄브리아 항공사는 카디프와 해협 제도에서 항공편 서비스를 제공하기 시작했다. Sevlet Airlines 는 맨체스터에서 맨 섬까지의 항공 서비스를 운영하기 시작했고, 항공사는 본머스에서 저지 섬까지의 항공 서비스를 운영하기 시작했다. 맨 섬 항공 전세기 회사와 란카이셔 항공기 회사도 시도했다. 대서양 횡단 항공사들도 몇 안 되는 Aviro Anson 비행기를 이용해 런던 파리 항로에서 우편물과 신문을 수송하기 시작했다.
Aquila Airlines 는 정기적으로 수상 비행기를 사용하여 마드라 섬과 제노아로 가는 항공 운송 서비스를 실시하고, 나중에는 하이드 수상 비행기를 사용하여 지중해 지역 카프리 섬 등 관광지로 가는 항공 운송 서비스를 실시하고 있다. 항공운송업무 중 가장 두드러진 것은 은성항공 7 월 1948 부터 7 월 14let 가 시작한 항공운송이다. 은성 항공사는 Brokenshire (즉,' 은성') 에 설립된 오스트레일리아 광업그룹 (1946) 에 의해 설립되었으며, 그 모든 주식은 공군 준장 장군 G.J. Powell 과 영국 항공그룹이/KLOC-0 으로 보유하고 있다. 이 회사는 영업허가증을 보유하고 제조사에서 임대한 브리스틀' 수송기' 를 이용해 전 세계 항공운송차 업무를 시작했고, 린프니에서 레투게까지 가는 것이 해협을 비행하는 가장 편리한 노선이다. 이 회사의 정기 항공편은 이듬해 총 2600 대의 자동차와 7900 명의 승객을 공수했다. 그 이후로 이런 항공 운송 업무는 해마다 발전하고 있다. 그것의 성공으로 정성은 이 해안의 낮은 곳에 자신의 공항을 건설하고' 나루터 공항' 이라는 적절한 이름을 주었다. 이 공항에는 전용 차량 취급 시설과 활주로가 있다. 이러한 조건은 Limpuni 에서 사용할 수 없습니다. 또한 은성에 공항이 하나 있으면 많은 뚜렷한 이점이 있다. 회사가 점점 더 강해지고 있다. 1957 까지 은성은 이미 23 만 대의 차와 6 12000 명의 승객을 유럽 대륙으로 공수했다.
1956, 이 사업에는 경쟁 업체인 프레디 라켈의 회사, 전세기 회사가 등장했다. 이 회사는 잉글랜드 남부에서 로테르담과 오스탄드까지 항공운송을 운영하며 은성과 같은 종류의 비행기를 사용한다. 전세기 회사가 운영하는 업무는' 해협 항공교' 라고 불리며 처음부터 매우 성공적이었다. 그 회사는 나중에 미국 연합항공사로 합병되었고, 설립자이자 사장인 프레디 라켈 (Freddy Larkell) 이 미국 연합항공사를 떠나 자신의 휴일 전세기 회사인 라켈 항공사를 설립했다.
이와 함께 다른 회사들도 항공운송 업무 운영에서 다양한 정도의 성공을 거두어 각종 화물을 항공편으로 운송하려고 시도하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 항공, 항공, 항공, 항공, 항공, 항공, 항공, 항공, 항공, 항공) 댄항공 서비스 회사는 블랙본에 개업했다 1955. Bux 항공 운송회사, Derby 항공사, Don Evra 항공사, Airlines 는 DC-3,' 요크' 등의 비행기를 도입했고, Air Transport 는 1928 에 설립됐다 헌팅 클랜드 항공운송회사는 헌팅 항공운송회사에서 발전하여 가축 (특히 돼지) 을 전문적으로 운송하는 회사로 발전하였다. 그것은 일찍이' 요크' 호 비행기로 머리를 깎은 돼지를 비엔나와 다른 지역으로 옮겨 번식한 적이 있다. 경마, 기계, 항공기 엔진 및 부품, 꽃, 신문, 의류, 동물원 동물, 메일, 열대어, 자동차 (경주용 자동차 포함) 및 군대를 위해 특별히 포장된 군용품은 모두 공수됩니다. 이것이 항상 수익성이 있는 것은 아니지만, 확실한 것은 그것이 계약을 이어갈 수 있다는 것이다.
사용자가 각종 업무를 완수하는 데 사용하는 비행기는 처음에는 잡다한 기종으로 시작해 점차 맡은 업무에 진정으로 적응하는 비행기로 발전했다. 가장 널리 사용되는 DC-3 항공기는 전쟁 후 남은 비행기로, 적재량이 3 톤이며, 어떤 지역으로도 날아갈 수 있는 것이 분명하며, 종종 필수적이다. 후임자인 더글라스가 제조한 DC-6 비행기는 1949 년 양질의 새 비행기로 수송기 대열에 진입했다. DC-6A 비행기는 9 월 첫 비행, 1949 입니다. 그것은 일종의 화물 유형으로, 유효 하중은 6350kg 이다. 한번은 DC-6A 가 10430 kg 에 달하는 압착기를 공수했는데, 이는 당시 공수한 가장 큰 화물이었다.
최대 페이로드 2 195kg 또는 승객 9 명을 태운 민용 할리팩스 비행기와 랭카스터 비행기는 평화로운 시기의 항공운송에서 줄곧 비경제적이었다. 하지만 이 두 가지보다 더 좋은 비행기도 있다. 예를 들어 Aviro York 은 7 톤의 화물을 실을 수 있고, Bristol 170 은 3 대의 큰 차를 실을 수 있고, 14 명의 승객이 항공운송의 새로운 페이지를 보여준다. 이런' 수송기' 는 현재 일부 회사들이 사용하고 있다. 예를 들면 뉴질랜드의 안전항공유한공사는 1 1 대의' 수송기' 가 쿡 해협으로 날아가고 있다.
전후 몇 년 동안 사용된 비행기는 영국 유럽항공사의 O.H.89' 급행열차' 비행기와 용크의 Ju52/3M 비행기임이 분명하다. 물론 이 비행기들도 귀중한 공헌을 했다. 한때 영국 유럽항공의 D.H.89 항공기는 45 대에 달했고 쇼트 형제와 하란은 벨파스트에서 영국 유럽항공사를 위해 전 독일 Ju52 비행기를 수리해 스코틀랜드와 아일랜드 바다 상공에서 사용했다. 이들 Ju52/3M 목성 비행기의 유효 하중은 1587 kg 입니다.
전후 처음 몇 년 동안, 상당히 많은 흥미로운 새 비행기가 생산되었다. 이 비행기들 중 일부는 예상치 못한 긴 수명을 가지고 있고, 다른 일부는 단명할 뿐이다. 전자에는 보물 763 "이중층" 비행기가 있었습니다. 이것은 프랑스 비행기입니다. 첫 비행시간은 1949 년 2 월입니다. 이 비행기는 상당히 큰 여객 화물기였지만, 보물은 설계 시 2 층 구조를 사용해야만 필요한 객실 바닥 면적을 얻을 수 있다고 확정했다. 첫 시제품을 생산한 후, 사전생산 763 기 3 대를 생산했는데, 그 중 최대 이륙 중량은 45,000kg 으로 최대 이륙 중량이 42184kg 인 DC-6 비행기를 초과해 감항증을 받았다. 보규 763' 이중갑판' 최대 이륙 중량은 이후 5 1600 kg 에 달했다. 알제리항공은 763 비행기를 채용했는데, 이 비행기는 1953 까지 프랑스에 등록되어 베를린 함부르크 화물노선에서 은성항공사를 위해 240 시간을 비행했다. 1965, 법항이 보물 763 수송기를 다시 가동한다. 파리에서 런던으로 가는 비행기는' 범용' 수송기로 명명되었고, 1966 과 65438+ 10 월에 파리 브리스틀 항로를 비행하는 데 사용되었다.
마일스 항공기 회사가 1946 ~ 1948 년에 만든 유명한' 스카이반' 과' Merchant Ship' 비행기는 당시에는 유명하지 않았을지 모르지만 여전히 중요하다. 전쟁 기간 동안 마일스는 왕실 공군을 위해 수백 대의 트레이너를 생산했다. "공중 트럭" 은 두 대의 "권운 장로" 엔진이 장착된 목재와 금속 혼합 구조를 갖춘 단일 날개 쌍발 항공기입니다. 승객 9 명과 자동차 한 대를 태울 수 있습니다. 자동차가 직접 화물칸에 들어갈 수 있도록 특별한 후방 하역문이 있다. 이 비행기의 항로는 645 킬로미터이다.
후임자인 마일스 상선은 그것보다 더 크다. 그것은 4 엔진 개발 차종으로, 기본 설계가 같다. 사용되는 엔진은' 집시 여왕' 엔진이며, 186.26 킬로와트로 승객 20 명 또는 2 톤의 화물을 실을 수 있다. 전체 후면 기체는 유선형 선실 문으로 힌지로 열 수 있다. 공중 트럭의 뒷문과 마찬가지로, 이 문도 화물을 하역하는 데 사용된다. "공중 트럭" 은 화물기, 항공구호기, 수술실, 이동작업장, 비행교실, 말 수송기 또는 범용 지선 비행기, 최대 항로1370km 로 사용할 수 있습니다.
항공트럭' 과 마찬가지로' 상선' 의 수명도 짧았고, 그에 대한 특별한 인상도 없었지만, 중요한 것은 두 비행기 모두 전쟁 후 항공운송업의 발전에 큰 기여를 했으며 야심찬 사용자들이 항공운송업의 길을 걷도록 도왔다는 점이다. 이 두 비행기는 나중에 비행기의 선구자로 역사책에 기록될 수 있다 (예: 60 년대 제품' 공중 트럭'). 오늘날 영국 유럽항공사는 20 년 전 선봉비행기의 이름을 아방가르드 수송기의 리모델링 비행기로 지어 상선이라는 이름을 영원히 불멸의 상태로 만들었다.