대신 동풍대로를 가로지르는 더 넓고 긴 6 차선 고가교로 바뀌었다. 2 년 후에 개통될 예정입니다. 전양육교 건설은 1996 국도 채단 구간으로 거슬러 올라가 개조 공사를 확대할 수 있다. 자료에 따르면 1996 년 3 월, 우한 18 은 승관도를 동악묘로 25.34km 도로, 총 투자 3 억 6500 만 원을 넓혀 우한 시정부 95 중점 건설 사업 중 하나로 꼽혔다. 통행 능력을 높이기 위해 공사는 우한 경제기술 개발구 구간을 통과할 때 전성에서 가장 긴 전양육교를 건설했다. 1997 년, 전양육교가 개통되어 전체 길이가 약 3.4km, 폭16m, 양방향 4 차선이 건설되었습니다.
카오스 양 고가 개통 후 동풍대로를 경유해 우한 차량을 떠나는 것이 크게 편리해졌다. 하지만 최근 몇 년 동안 밤마다 비와 눈이 올 때마다 다리에 악성 교통사고가 잦아 교관부는 어쩔 수 없이' 봉교' 조치를 취했다. 2004 년부터 현재까지 매일 밤 10 부터 다음날 아침 6 시까지 육교가 폐쇄됩니다. 만약 중우나 큰비를 만난다면, 대교도 낮에 폐쇄될 것이다. 교관부의 대략적인 통계에 따르면 대교 개통부터 폐쇄까지 전양육교의 교통사고는 다른 교량보다 20% 이상 높았다. "카오양 고가교의 철거는 동풍대로 고속 도로의 개조에 협조하기 위해서이다." 우한 자동차는 모두 건설투자유한회사의 부사장인 쩡 사장이 말했다. 그 회사는 이 고속도로를 보수할 책임이 있다.
고속도로의 속도는 시속 80 여 킬로미터이지만, 기존의 전양육교는 더 이상 이 요구를 충족시킬 수 없다. 일찍이 사장은 카오양 고가교면이 시속 40km 정도로 설계되어 있고, 교량 상판은 폭이16m 로 양방향 4 차선밖에 없다고 말했다. 그리고 다리 중간에 격리된 교각도 없고, 다리 양쪽에 충돌방지도 없어 야간운전이 더욱 위험해졌다. 또한 다리 양끝의 상하교 경사가 비교적 가파르고, 동징하로 한쪽의 상교에는 커브길이 있어 안전의 위험이 있다. 교량 상판에 아스팔트를 깔면 교량의 운반 능력에 영향을 미치고 교각 보강 비용도 더 많이 든다. 따라서 전문가의 반복적인 논증을 거쳐 카오양 고가교만 철거할 수 있다. 소개에 따르면 동풍대로 고속도로 개조 공사는 우한 시의 중점 공사라고 한다. 1 기 공사는 동풍대로를 따라 양방향 6 차선 고가로를 건설할 것이다. "고가교 전체 길이 5. 1 km, 전체 공사 투자 24 억 원." 쩡 매니저 는 말했다.
앞서 우한 시차도건설투자유한공사는 카오양육교 철거에 대해 우한 시 도로관리처와 여러 차례 소통하고 입찰 공고를 발표하고 5800 만원, 공사 기간 60 일을 투자했다.
일찍이 사장은 개조 공사가 이미 시작되었고, 전양육교는 다음 달에 개통할 계획이라고 말했다. 한편 동풍대로 카오스 구간으로 지하철 3 호선 3 개 역이 공사 중이다. 중복 발굴을 피하기 위해 리모델링 공사는 지하철 3 호선 건설과 병행하여 교차 시공한다. 새로운 고가교는 2065438+2005 년 5 월에 개통될 것으로 예상된다.
교통 영향 방면에서 일찍이 우한 교통관리국과 반복적으로 협의해 공사 중 교통 전환 설계를 제정하여 동풍대로 지면의 양방향 6 차선 교통이 원활함을 유지할 것이라고 한 바 있다.
우한 카오양 육교 폭파 성공
20 13, 18 년 5 월 8 일 22 시 육교 최고점과 중점에 위치한 84 번 부두가 처음으로 폭발하면서 고가교가 동시에 안쪽으로 무너졌다. 전체 폭파 과정은 폭죽을 터뜨리는 것처럼 26 초 동안 계속되었다.