뉴멕시코 주 Chama 와 콜로라도 주 Antonito 사이에 위치한' Cambris-Tortek 풍경철도' 입니다. 1925, 세계에서 가장 높은 철도 (해발 3050 미터 정도) 일 수 있습니다. 철도는 1880 에 건설되었다. 골드러시 시절 철도는 수많은 골드러시들과 그들의 꿈을 싣고 있었다. 북미에서 가장 긴 좁은 철도 철도는 현재 다른 일자리로 옮겨져 미국의 국가 역사 경관으로 등재되고 있다.
볼리비아:
볼리비아 최초의 철도는 18 의 90 년대에 탄생했다. 철도의 개통은 현지에 번영을 가져왔고, 현지, 북미, 유럽, 아시아에서 온' 골드러시' 가 잇달아 이곳으로 몰려들었다. 하지만 이후 도로와 항공업의 발전으로 철도 운송업이 침체에 빠졌다. 정부가 거액을 투자하여 기술이 선진적인 기관차를 구입했지만 철도 운영은 여전히 "수입이 지출되지 않는다" 고 한다. 1990 년대에 볼리비아 정부는 철도를 민영화하여 칠레와 미국 회사 두 곳에 팔았다. 하지만 고원 철도 관리가 부실하고 운영 비용이 높기 때문에 칠레는 주요 철도선을 잇달아 폐쇄했다.
케냐:
189 1 년, 영국 식민지들은 자원 약탈을 가속화하기 위해 인도양의 몸바사 해협에서 우간다로 가는 철도를 건설했다. 폭이 1 미터밖에 안 되는 좁은 철도는 여전히 동아프리카의 완만한 고원을 굽이굽이 돌고 있다. 그해 철도가 반쯤 수리되었을 때, 도로 건설업자들은 작은 강가에 캠프를 세웠다. 이 강은 이곳에서 방목한 마르세유인들에게' 나이로비' 라고 불렸는데, 이는' 냉수' 를 의미한다. 이 캠프는 케냐의 수도 나이로비의 전신인' 동아프리카 파리' 로 유명하다.
동아프리카 철도는 서쪽에서 동쪽으로 우간다와 케냐를 가로질러 우간다의 수도 캄팔라, 케냐의 수도 나이로비 등 두 나라의 주요 도시를 거쳐 해발1000-2000m 의 동아프리카 고원을 가로질러 인도양에 있는 케냐의 가장 큰 항구인 몸바사에 도착했다.
나이로비에서 몸바사까지 여객열차가 한 대밖에 없었고, 매주 월요일, 수요일, 5 박 나이로비에서 출발하여 화요일, 목요일, 일요일 아침에 몸바사에서 돌아왔다. 이런 고대 기차에는 3 등석이 있고, 1 등석과 2 등칸은 침대칸이고, 3 등칸은 좌석이다. 기차표는 비싸지 않고 이등석 객차 150 원 정도이며 무료 저녁식사와 아침식사도 제공됩니다.
동아프리카 고원의 공기가 맑아서 승객들은 사자 치타 등 야생 동물, 아프리카 최고봉 킬리만자로 산을 쉽게 볼 수 있다. 동아프리카 철도는 단선 철도이기 때문에, 버스가 수시로 멈춰서 길을 양보하는 것은 흔한 일이다.
사실, 기차가 연착되었을 뿐만 아니라 동아프리카 고원에 있는 100 년 철도도 많은 어려움에 직면해 있다. 관리가 부실하고 자금이 부족하기 때문에, 많은 구식 설비는 제때에 업데이트할 수 없고, 도태되어야 할 낡은 기관차는 여전히 선로에서 운행하고 있다. 이것은 철도 운력에 영향을 주었고, 많은 안전위험이 묻혀 탈선, 운수 정지 등의 사고를 초래했다. 게다가 최근 몇 년 동안 연료와 강재 가격이 상승하면서 철도 운영 비용도 증가하고 있어 효과가 크게 영향을 받고 있다. 현재 케냐와 우간다 정부는 동아프리카 철도 개편을 포함한 몇 가지 조치를 취하고 있다.
브라질:
브라질의 철도 건설은 1854 에서 시작되어 지금까지 150 년의 역사를 가지고 있다. 200 1 통계에 따르면 브라질의 운송 능력 분포는 다음과 같다. 도로는 59%, 철도는 19%, 수로는 17%, 파이프 운송은 4.7% 브라질 정부의 목표는 향후 5 년 동안 철도 용량을 35% 로 올려 2694 억 톤에 달하는 것이다. 2003 년 1855 억 톤 킬로미터로 전국 운송 능력의 약 23% 를 차지했다.
브라질철도망은 처음에는 국가 소유로 연방철도회사 (RFFSA) 가 운영하고 관리한다. 1992 년 연방정부는 473/92 호 법령으로 철도 민영화를 선포하고 민영화 기간은 30 년이며 30 년을 연장할 수 있다. 철도민영화 이후 연방철도회사는 2 월 7 일 청산해산, 1999 를 청산했다. 수로 운송과 육로 운송을 효과적으로 관리하기 위해 200 1 년 6 월 5 일 정부는 법률 10.233 형식으로 국가운송정책 통합위원회, 국가육로 운송국 (ANTT), 국가수운국, 국가교통인프라국 등을 설립했다.
현재 브라질철도망의 총 길이는 29798km, 철도 시스템 종사자 수는 2 1269 명, 1587 대의 기관차와 55472 대의 객차를 보유하고 있다.
철도망은 화물 위주로 여객 수송 능력이 제한되어 있다. 전국 27 개 주 중 1 1 개 주 수도만 여객운송 서비스를 하고 있습니다. 여객 및화물 이중 용도 철도는 3 개 밖에 없습니다: 1, 빅토리아 항구에서 벨로올리 티베트까지 남부 철도, 민물 밸리 회사, 연간 여객 교통량 165438+ 만 명; 2. 민물 밸리 회사가 속한 북부 철도는 세인트루이스항에서 카라가스 광산까지 연간 40 만 명이 넘는 여객운송량을 가지고 있다. 3. 바라나 항구에서 남부 지역인 쿠리치바까지 여객 철도. 산타주앙 델라이/티론던테스, 트레다세라가차차, 트레다에스트라다 real-para 다바도 sul/cavar, 트레다판탈 등 네 가지 관광철도가 있습니다
철도의 총 길이와 토지면적의 비율 지수에 따르면 브라질은 중국의 55%, 캐나다의 40%, 멕시코의 32%, 미국의 12% 에 불과하다. 일본의 국토 면적은 상파울루와 맞먹는 수준이지만 브라질만큼 긴 철도망을 가지고 있다. 미국은 브라질보다 9.65% 더 크지만 철도망의 총 길이는 브라질의 14 배, 미국도 세계 최대 자동차 왕국이다.
더구나 브라질의 60% 이상 운송능력을 맡고 있는 고속도로망은 현재 80% 안팎이 나쁘거나 매우 나쁘며 교통연계가 브라질의 경제 발전을 심각하게 제약하고 있다.
브라질 정부는 최근 교통병목 문제를 해결하기 위해 철도망 중기 계획을 세웠다. 계획의 주요 내용은 철도 안전 시스템, 철도 속도 향상, 교외 교통, 도로 철도 육교, 주택 철거, 철도 연선 주민 배치 등을 포함한 철도망 구조를 개선하는 것이다. 5 년 투자 12 억 레알, 그해 27 억 레알 투자 계획. 또 현재 상원에서 검토 중인' 국가 및 사기업 공동투자 계획 (PPP)' 에 따라 철도를 증축하기 위해 50 억 레알에 투자할 계획이다. 철도운송회사로 구성된 철도운송협회 (ANFT) 도 향후 5 년간 50 억 레알에 기관차와 객차를 구입하고 화물장과 철도 전용선을 건설할 계획이다.
몽골:
중국과 러시아를 잇는 몽철정선 전장 1,110km, 중국단 부근에서 이연호트 자멘우드 변방역과 연결, 러시아단에서 나우슈키 소헤바토 변방역과 연결. 몬네철도는 유라시아 국제철도 간선의 중요한 구성 요소로서 유라시아를 연결하는 가장 빠른 철도 운송 노선이다.
최근 몇 년 동안 몽골 철도 화물량이 급속히 증가했다. 2004 년 운송1405 만 톤 중 480 만 톤으로 전년 대비 33% 증가했다. 2005 년에는 적재능력이 2 천만 톤에 이를 것으로 예상된다. 점점 늘어나는 중러 중앙유럽 육로 운송 수요를 충족시키기 위해 몽골 철도국은 인프라와 서비스 능력을 적극적으로 끌어올렸다.
현대 관리 및 운영 시스템과 고급 기계 설비를 채택함으로써 몽골 철도국의 운송 서비스 능력이 크게 향상되었다. 화물 운송 주기는 6. 1 1 일에서 2.8 일로 단축되고, 열차의 평균 속도는 시간당 38km 로 증가하고, 적재 시간은 25 시간에서 17.5 시간으로 단축된다. 단일 열차 수를 36 열에서 7 1 열로 늘려 단일 열차 적재 능력을 2600 톤에서 6000 톤으로 빠르게 높였다. 2005 년 몽골 철도국은 6 개의 철도 허브를 신설하고 18 플랫폼의 발차선을 1250 미터까지 연장하여 더 길고 무거운 현대열차에 적응했다.
몽골 면적 153 1000 제곱 킬로미터, 인구는 약 240 만 명이다. 몽골은 중앙아시아에 위치하여 중국과 러시아 연방과 접해 있다. 철도 운송은 몽골 교통업에서 주도적 지위를 차지하고 있다. 몽골 철도 운영의 총 마일리지 18 15km, 여기서 정선 1 1 10km 은 중국과 러시아에 연결되어 있습니다. 몽골 철도는 유라시아 대륙을 잇는 세 개의 육로 중 가장 짧은 철도이다. 총 마일리지는 예카테린부르크가 만주리에서 대련항까지의 항로보다 748km 짧으며 카자흐스탄에서 연운항까지의 항로보다 5 13km 짧습니다.
몽골과 중국은 일찍이 1956 에서 철도 서비스를 전면 개통했다. 양국은 각 분야에서 우호적인 무역 왕래를 가지고 있어 쌍방의 협력 관계가 부단히 강화되고 있다. 1990 년대 몽골이 자유시장 경제를 실시한 이후 중국은 몽골 철도화물 운송과 여객운송의 최대 투자자가 되었다.