투자 하이라이트:
회사의 대주주는 실력이 풍부하고 군 배경이 있다. 중국 최대 조선업체로 생산능력이 700 만 톤으로 한국 현대중공업에 버금가는 세계 2 위의 조선업체입니다. 앞으로 큰 주문이 있을 수 있습니다.
600072 호
투자 하이라이트:
1. CSSC 선박 부품 선도 구축: 회사는 이번 공장 이전을 통해 업무 전환을 실현하고 선박 부품 업무를 발전시키고자 합니다. 이 사업은 수익성이 강하고 시장 용량이 크며 2007 년에는 회사의 두 번째로 큰 주영 업무가 될 것이다. 두 개의 선박 부품 생산 기지를 건립할 것이며, 제품 유형은 선박 전기 설비와 기타 갑판 기계 분야로 확장될 것이다. 2007 년165438+1
2. 압력용기 고급시장 만들기: 압력용기는 주로 해상LNG 선박에 사용되며 총금리가 32% 를 넘는다. 현재 회사는 이미 13 대의 압력 용기 주문을 받았고, 2008 년 4 월까지 완성될 것으로 예상된다. 공장 부지를 이전한 후 회사는 용적이 654.38+0.6 만 입방미터, 2 만 2 천 입방미터, 8 만 2 천 입방미터인 초대형 압력 컨테이너를 건설할 계획이다. 현재 국내에는 오직 한 회사만이 압력 컨테이너를 만들 수 있어 시장에서 절대 독점 위치에 있다. 회사가 이전한 후, 압력 용기의 연간 완공량은 최소한 1 배로 증가하여 회사의 세 번째로 큰 주업이 될 수 있다.
군사 철학: 회사는 풍부하고 깊은 군사 배경을 가지고 있습니다. 회사의 대주주 강남조선 (그룹) 의 주영 업무는 군품과 선박을 위해 건설되었다. 이 회사는 이미 중국 해방력의 요람이 되었으며, 군사공업의 왕성한 발전에서 혜택을 받을 것이다.
000039 CIMC 그룹
해양 공학 사업은 새로운 이익 성장 포인트가 될 것입니다. CIMC 라이브스는 현재 중국 최대, 세계에서 세 번째로 큰 반잠수해양공학장비 건설업체로 시추 플랫폼, 특수선박, 호화요트 3 대 상품을 보유하고 있습니다. 국내 유일의 반잠수정 플랫폼, 자승식 플랫폼, 특수해공선 전 계열 제품 라인을 보유한 제조업체입니다. 회사는 국내에서 가장 큰 반잠수정 플랫폼 건설 기지를 가지고 있으며, 동시에 6 개의 플랫폼을 건설할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 국내 기업에 비해 완벽한 플랫폼 제공 기록과 제조 비용 장점을 갖추고 있어 국내에서 선두를 달리고 있다. 향후 10 년간 국내 심해 석유 개발과 글로벌 해공 장비가 중국으로 이동함에 따라 향후 몇 년 동안 전 세계적으로 해양 개발 장비에 대한 수요는 연간 700 억 ~ 800 억 달러로 회사의 시추 플랫폼과 특수선박에 넓은 시장 공간을 제공할 것으로 예상된다. 호화요트 방면에서는 1 인당 수입이 3000 달러에 이르면 요트 구매시대에 들어설 것이다. 현재 중국의 1 인당 수입은 이미 3000 달러를 넘었고, 회사는 이미 국제 호화요트 설계와 건설의 선두에 있다. 중국 요트 수요가 증가함에 따라 회사의 요트 업무는 빠르게 발전할 것이다. 거대한 시장 공간과 왕성한 수요는 해양공사 업무를 회사의 미래 주요 이익 성장의 원천으로 만들 것이다.
600685 광선 국제
투자 포인트:
회사 공고: 20 10 165438 년/KLOC-0 이 배들은 20 1 1 착공, 20 12 에서 선주에게 배달됩니다.
회사의 주문 회복은 기대에 부합하며 유조선의 새로운 주문 회복에 대해 계속 낙관적이다. 상반기에 회사는 단지 2 개의 새로운 주문서를 받았고, 3 분기에는 3 개를 접수했다. 하반기 유조선이 접수한 새 주문은 상반기보다 눈에 띄게 좋다. 주된 이유는: 1, 유조선 수요 증가가 예상보다 높기 때문이다. IEA 의 에너지 예측 보고서는 중국을 포함한 주요 경제국인 석유 운송 거리의 증가를 포함해 미래의 석유 운송에 대한 수요를 높였으며 유조선의 회전율도 낮췄다. 유조선 주문의 2.25% 가 실제로 배송되지 않았으며, 그 중 약 10% 는 취소될 것으로 예상되며 실제 용량 확장 속도는 예상보다 낮습니다. 3.20 15 내륙 해운은 단일 선체 유조선을 탈락시키고 휴대용 유조선의 신규 주문 복구에도 도움이 된다. 4. 상반기 글로벌 신규 주문을 보면 선주 주문이 선두 기업에 더 집중되고 회사 주문에 유리하다.
새 주문선 가격은 낮지만 회사의 종합모금리는 안정을 유지하고 있다. 회사 3 분기 자료에 따르면 1 분기 매출 총 금리는 18.4% 로 2 분기보다 4.4% 포인트 상승한 2007 년 2 분기에 버금가는 것으로 나타났다. 회사의 매출 총이익율 상승의 주요 원인은 회사가 원가 관리를 강화하고 고가 선박이 점차 인도주기에 진입하기 때문이다. 이번에 계약한 8 척의 배는 고선가격에서 하락했지만, 전반적으로 20 1 1 과 20 12 년 납품된 특수선과 고가선의 비중이 높아져 회사 종합모금리가 안정적으로 유지되어야 한다.
60 1989 중국 중공업
(1) 국무부가 장비 제조업 진흥을 가속화하는 정책은 자금, 세금 등에서 장비 제조업체를 직접 지원할 예정이다. 게다가, 중앙기업 간의 재편성 통합도 이런 주식의 큰 볼거리이다. 중국 중공업 (60 1989) 은 대표적인 주식이다.
(2)65438+ 는 지난해 2 월 20 일 회사가 자산 17438 만원을 매입하고 25 16 만주 (가격은 6.93 원/주) 를 발행할 계획이라고 발표했다. 재편성 후 중국 중공업 주영 업무는 조선 수리 배합 해양 공사 장비 에너지 운송 장비 등 5 대 업무판을 형성하여 중국 최대 조선 및 해양 공사 장비 제조업체 중 하나가 될 것이다. 중국 선박중공업그룹은 중국 최대, 실력이 가장 강한 해군장비 제조업체로, 이번 자산이 주입되면 그룹의 거의 모든 조선업무를 소유하게 된다. CSIC 는 또 동업 경쟁 문제를 해결할 것이라고 밝혔다. 이는 앞으로 3 년 동안 여러 자산이 상장회사에 주입될 것임을 의미한다.
(3) 중국 중공업은 중국 선박공업 (600 150) 으로 불리며 시장은 일반적으로 군공기업으로 분류된다. 모회사인 CSSC 는 중국 최대 해군 함선 장비 공급업체로 중국 해군 함선 설비 시장의 약 80% 를 차지한다. 앞으로 중국 해군의 전체 장비 수준이 높아짐에 따라 그룹 군품 업무의 약 70% 의 자산이 중국 중공업에 주입되어 큰 도움이 될 것입니다. 중국이 새로운 조선 발전에서 글로벌 시장 점유율의 약 50% 를 얻어 세계 새로운 조선센터가 될 것이라는 분석이 나왔다. 최근 몇 년 동안 중국 중공업은 국내 조선시장에서 약 65,438+05% 의 점유율을 유지해 왔다. 그래서 이번 양도는 반드시 중국 중공업의 장기적 높은 실적을 지지할 것이다.
002445 중남중공업
회사는 8 개의 선급사 인증과 PED, AD 자격증을 보유하고 있으며, R&D 실력 업계를 선도하고 있습니다. 회사는 국내 고급 금속 부속 생산 분야에서 선두를 달리고 있다. 회사 제품 체인은 완전하며, 특히 대구경, 복합 재료, 특수 재료 등 고급 부속 방면에 있다.
회사의 구위 우세는 현저하여 양질의 안정적인 고객 자원을 가지고 있다. 강음과 그 주변 지역은 상류 원료 강관업과 하류 석화, 조선업체의 집결지로 풍부한 원료원과 안정적인 하류 고객 자원을 제공한다. 회사는 석화 조선업계의 여러 선두 업체와 장기적인 협력 관계를 맺고 있으며, 외다카하시 조선소 강남조선소 상하이 조선소 등 여러 조선그룹 관련 제품의 유일한 또는 최대 공급업체입니다.
시울 중장비 회사
6 월 65438+ 10 월 1 1 일, 회사는 고전력 선박용 디젤 엔진 프로젝트 가공 디버깅 생산 라인의 건설을 발표했습니다. 국산 중 고출력 선박용 디젤 엔진 선도 프로젝트 계획 및 포지셔닝. 대형 기계 프로젝트 계획 능력 300 대/년, 20 12 년 모두 생산될 것으로 예상됩니다. 현재 소량의 주문서에 서명했으며, CKD 소량 시험 생산을 통해 단기간에 이윤을 얻기는 어렵지만 수입 대체공간은 비교적 크다.
60 1890 아성 앵커 체인
이 회사는 세계에서 가장 큰 해양 닻 체인과 해양 계류 체인 제조업체이자 중국 해양 닻 체인과 해양 플랫폼 계류 체인의 생산 및 수출 기지이다. 회사의 주요 제품은 지름 12.5mm- 152mm 의 M2, M3 선박용 닻체인 및 액세서리, 지름 50mm- 157mm 의 R3, R3s, R3S 입니다 회사의 제품의 약 60% 가 일본, 한국, 유럽, 미국 등에 수출되어 세계 선박 및 해양 공학 분야에서 높은 명성을 얻고 있다. 회사의 업무 규모는 업계 1 위이며 규모의 경제적 우세는 두드러진다. 최근 몇 년 동안, 회사의 닻 체인 생산 판매량은 해마다 세계 1 위를 차지해 종합성이 가장 강한 현대화 기업이다.
300 123 태양새
1, 회사 제품 사용
이 회사의 제품은 각종 복합 재료 선박이다. 제품의 주요 용도는 다음과 같습니다.
(1) 요트
건설 사양, 사용 목적 및 인증서 발급에 따라 회사의 요트 제품은 개인 요트와 비즈니스 요트로 나눌 수 있습니다. 개인 요트는 수상 오락의 고급 내구성 소비재로 항해, 스포츠, 오락, 여가를 하나로 모아 생활의 욕구를 충족시킨다. 요트 증명서는 선박 검사 부서에서 발급한다. 비즈니스 보트는 주로 관광지의 비즈니스 활동, 홍보 홍보 홍보, 소비 프로젝트에 사용되며 넓은 의미의 요트 (배) 의 개념이나 기능에 부합하며, 선검부에서 크루즈 여객선 등의 증명서를 발급한다. 중국 국민경제의 발전과 인민의 생활수준이 지속적으로 향상됨에 따라 요트의 중국 사용은 점점 보급될 것이다.
(2) 특수 선박
특수보트는 일반적으로 정부부서나 군사조직에서 구입하며, 주로 수상 법 집행, 항구 운항, 수문조사, 과학연구, 홍수방지, 군사 등 특수한 용도에 쓰인다. 우리나라의 수리 발전 수준이 지속적으로 향상됨에 따라 각종 특수선의 적용 범위가 더욱 확대될 것이다.
2. 회사 제품의 성능 특성
회사 제품의 주요 기술적 특징은 다음과 같습니다. (1) 생산된 보트는 모두 신형 비금속 복합 재료 동력선이다. (2) 선박의 크기는 일반적으로 40 미터 미만입니다. 국제선급사의 규범에서 이런 배는' 보트' 라고 불리며 근해와 민물 지역을 항해하기에 적합하다. 회사의 제품 생산 공예가 선진적이고, 제품 성능은 무게가 가볍고, 속도가 빠르며, 수명이 경제적이고, 에너지 효율이 뛰어나며, 환경 친화적이라는 장점이 있다.
복합 재료는 요트 등 보트를 만드는 주요 재료이다. 국제적으로 현재 90% 이상의 작은 배는 복합 재료이며, 강철 구조 선주가 대형 크루즈와 대형 원양 선박이라면. 중국 선박공업협회 선박분회 통계에 따르면 업계 상위 10 개 기업은 주로 복합 재료 조선을 위주로 한다. 조선용 복합소재는 주로 섬유증강재로, 보통 고분자 폴리에스테르 수지나 에폭시 수지를 베이스로 하고, 복합 고탄성 계수 섬유로, 무게가 가볍고 강도 (재료 균열점의 강도와 밀도의 비율), 내식성, 항해양생물 접착, 설계성 (성형이 단순함), 공예성이 좋다 (제품에 따라 유연하게 성형공정을 선택할 수 있음) 복합 재료 선박은 전통적인 강철선과 목선에 비해 다음과 같은 장점을 가지고 있습니다.
(1) 고속. 복합선체는 무게가 낮고 전체 선체가 한 번에 형성되어 표면이 매끄럽고 저항이 적다. 같은 마력의 강철선에 비해 속도가 크게 향상될 수 있다.
(2) 안정성이 좋고 항풍 능력이 강하다. 이런 신형 복합 재료 보트 재료는 밀도가 낮고 강도가 높다. 같은 종류의 강철선에 비해 복합재선의 크로스오버 주기가 크게 짧아져 풍랑 속에서 부력이 좋고 인성이 강하며 항풍 능력이 향상되어' 해상 오뚝이' 로 불린다.
(3) 환경 보호. 강철 선박의 매년 녹 제거는 대량의 해양 오염물을 생성하는데, 목재 선박의 건설과 유지 보수는 대량의 목재를 소모해야 한다. 목재는 복합 재료 보트의 건설과 유지 보수에 거의 사용되지 않으며 부식에 내성이 있어 사용 과정에서 환경에 미치는 영향이 적다.
(4) 좋은 라이프 사이클 경제. 복합 재료 선박은 유지 보수가 쉽고, 수리가 편리하며, 연평균 유지 보수 비용은 강철선의 10 분의 1 에 불과하며, 항행 시 연료를 절약하므로, 전체 수명 주기 동안의 경제성은 강철선보다 훨씬 높다. 선박형 크기가 같고 호스트 전력이 금속선보다 낮은 경우 복합선의 주요 지표는 속도, 비용, 기름 소비, 수리 주기에서 우세하다. 재료 과학이 발달하면서 다양한 고성능 신종 복합 재료가 계속 등장해 보트 산업에 적용됐다. 예를 들면 각종 복합 재료를 체계적으로 조합한 메자닌 복합 재료 및 다잡복합 재료 등이 있다. 상술한 복합 재료는 선박업계에서 응용하여 복합 재료 보트 제품의 성능을 크게 높였다. 현재 복합 재료 선박은 대형화되고 복잡한 제품 방향으로 발전하고 있다. 예를 들어 스웨덴 해군의' 비스비' 80 미터 신형 스텔스 호위함은 신형 복합 재료를 채택했다. 복합 재료는 뛰어난 재료 특성으로 요트, 특수정 등 소형 선박 건설에서 주도적 지위를 차지하고 있다. 그동안 회사와 경쟁하던 기업들은 모두 복합선 기업이었다. 이에 따라 강철 구조 등 다른 소재의 보트는 회사 제품과 경쟁관계가 없다.