당송 시대에는 중국 고대 대외무역에 큰 변화가 일어났다. 이 시기 대외무역센터, 무역체계, 상품구조, 무역규모, 무역상, 항해기술 등 여러 방면의 변화가 모두 중요한 의의를 가지고 있다. 또한 중국 대외무역의 이러한 변화는 광범위한 국제적 영향을 가지고 있으며, 무역로를 따라 국가와 지역, 특히 동남아시아 지역의 정치경제 발전을 위한 전례 없는 기회와 동력을 제공하여 남해무역체계의 형성과 발전을 촉진시켰다. 당송 시대 대외무역에 대한 고찰을 통해 우리는 서북육로 무역과 동남해상무역의 병행 발전과 교체 과정을 볼 수 있으며, 서기 19 세기 전후까지 운행해 온 남해무역체계나' 아시아 경제권' 의 형성과 발전을 이해할 수 있다. & gt 1. 대외무역중심 이전: 북서육로무역에서 동남해상무역으로 전환 >: 1. "한당 실크로드 무역의 발전": 육지든 바다든 중국사서에 명확하게 기재된 대외무역은 시대부터 시작된다. 한서 서역전' 은 "서역 자효 때 교제를 시작했다" 고 말했다. 서한과 서역 간의 교류는 그들이 중국에 파견된 후부터 시작되었을 뿐만 아니라 내지와 서역 간의 무역도 대규모로 확대되기 시작했다. 그 전에 중국의 화물은 이미 독국과 대하로 전해졌다. 장건 (WHO) 는 한여름에 조앤대나무 손바닥과 슈브를 만났고, 한여름 상인들이 독국에 가서 샀다고 들었다. 그것은 촉과 인도 사이의 무역 노선을 통해 인신 매매되었다. 장안을 통해 서역 각국으로 통하는 상로는 아직 건립되지 않았다. 서역 각국은 한나라의 재물이 굵다는 말을 듣고 한나라의 재산을 중시하며 한나라와 교류하기를 희망했다. 한무제는 한나라의 재물에 대한 수요를 이용하여' 이익조' 를 남기고 서역과 관계를 맺어 자신의 웨이드가 천하에 퍼지게 하기로 결정했다. 한무제의 정치적 요구는 내지와 서역무역의 대문을 열었다. GT 장건 이후 서한은 서역 각국에 사절을 자주 파견하기 시작했다. 서한의 사신은 새로 건립된 주천현에서 서북으로 옮겼다. 사자 신하의 안식으로 채, 모선, 조정, 투독 보국, "사자가 길에서 대치하고, 대대로 백여 명이 있고, 1 년에 백여 명이 있다" 고 말했다. 1 년에 10 여 명의 사자가 적으면 대여섯 대이고, 멀면 팔구세, 가까우면 몇 살이다. "또한 한 왕조의 한 왕조를 따르는 많은 서구 국가의 사신들이 있습니다." "외국 사신들은 더 멀리 갈 것입니다." 한나라는 우대하며 돈황주천에 성을 두었다. 서쪽에서 짠물까지 늘 파빌리온 누각이 있다. 론두가 밭에서 죽은 사람은 수백 명이었는데, 그들이 사자를 세워 외족을 위해 밭과 양귀비를 보호하고, 대장의 풍요를 보여 주었기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 한무제는 "바다를 헤엄쳐도 외빈에게 경을 취하고, 대부분 그곳에 살고, 돈과 선물을 주고, 한나라가 얼마나 부유한지 ... 외빈이 각 창고에 숨어 있는 제품을 볼 수 있도록 광대한 한나라를 보고 싶어 오히려 공포가 되었다" 고 말했다. 이것은 서방 국가들이 한나라와 교류하려는 욕망을 더욱 불러일으켰다. 사절 간의 접촉도 무역의 발생을 동반한다. 한나라가 파견한 사절은 장건 () 와 마찬가지로 대량의 중국 물품을 소지하고 있다. "지식을 날리고 타이밍을 기다리다." 서방 국가들에게, 그들은 "사신 때문에 선물을 주고 달래기 위해" 동시에 "기치를 구하다" 며 각국의 보물을 얻는다. Gt 상업 무역도 동시에 호황을 누리고 있습니다. 각국은 상업무역을 통해 한나라의 상품을 얻었다. 한무제가 사신을 금으로 대완의 전마를 바꾸도록 보냈을 때, 일찍이 접근하기 어려웠던 대완은 이미' 라오오한' 이었다. 안사고는' 라오한물' 이' 한지의 재물' 이라는 것을 알아차렸기 때문에 나는 금마의 재물을 탐내지 않는다. 사신과 상인의 잦은 왕래는 내지와 서역 사이에 두 개의 안정된 교통선을 형성하였다. "서역기" 는 "옥문과 양관에서 서역까지 두 가지 노선이 있다. 산산에서 남산 북쪽으로, 보하부터 사차, 즉 남선이다. 남도 서경 () 이 청마루 () 를 통과하면, 대월씨 () 는 편히 쉰다. 앞차 운전기사 왕은 보호 서북산을 따라 슐러, 바로 북로였다. 북로가 서쪽의 녹색령을 통과하면 대만, 강거, 채연 등이 있다. "이 길에서 중국 대륙에서 가장 수요가 많은 상품은 실크이다. 당시 한나라는 실크를 생산할 수 있는 유일한 나라였다. 실크는 주변 민족과 한나라 교류에서 가장 인기 있는 물건이었다. 예를 들면' 흉노 영웅 세밥',' 야랑 부근의 작은 마을이 중국 실크를 탐내는 것' 이었다. 무역로가 개통된 후 서방 국가, 심지어 서아시아와 유럽의 중국 실크에 대한 수요가 크게 증가했다. 이 두 통로는 중국 대륙이 서역과 인도 서아시아 유럽으로 통하는 상도 되었다. GT 한무제가 서역을 다스리기 전에 지중해, 이란, 인도 사이에는 이미 경제교류권이 있었다. 한나라와 서역 무역 노선의 개통은 중국 본토와 이 경제 교류권을 연결시켰다. 한나라를 당시 서방에서 가장 강력한 로마제국과 연결시켰다. 로마가 필요로 하는 중국 상품의 최소 90% 는 실크이며 모피, 철, 시나몬, 대황도 있다. 그리스인과 로마인들은 최초로 실크를 통해 중국을 알게 되었는데, 그들은 중국을 실크라고 불렀다. 그리스인 트레일러는 지리학서에서 중국을 시리와 시나이라고 부르며, 그것이 세계의 가장 동쪽에 있다고 말한다. 이 책에는 셀리세와 진아 왕국이라는 두 권의 책이 있다. 이백-내안의' 박물지' 는 "실크는 우주에서 유명한 사이러스 숲에서 생산된다 ... 휘황찬란한 문학 작품으로 짜여 로마에 팔렸다. 부자와 귀족의 여인은 옷으로 잘려 광채가 눈부시다. "로마는 1 세기 말 해로에서 중국에 도착했지만 육로는 여전히 중국과의 주요 무역 통로로, 해상은 결정적인 역할을 한 적이 없다. 한대와 로마의 무역은 주로 중앙아시아와 서아시아의 상인을 통해 중계되며, 양지 무역의 발전은 한대 실크로드 무역의 상황을 반영한다. GT 의 두 가지 기본 요소는 한나라에서 수당까지, 서북실크로드는 중국 대외무역노선에서 주도적인 지위를 차지하기로 했다. 하나는 중국 경제의 중심이 북방에 있고, 정치중심은 관중낙양에 있으며, 남방연해 지역 경제는 부진하다는 것이다. 대외무역화물은 북방에서 공급되고, 수입품의 소비시장도 북방에 있으며, 베이징은 가장 큰 시장이다. 둘째, 당시 중국과 무역을 하던 주요 국가는 서역, 중앙아시아, 서아시아였으며, 그들도 중앙유럽 사이의 중개인 역할을 했다. 한나라 시대에는 대하, 다완, 강거, 안식이 한나라의 주요 무역국이었다. 이들 국가는 "중국 재산을 중시하다", "상업을 중시하고, 한나라와 적극적으로 무역을 전개한다" 고 말했다. 사기 대완열전',' 한서 서역전',' 후한서 서역전' 은 여름을' 양성성' 이라고 부르며 대도시에는' 장터 판매' 가 있다. 강거가 양성자를 한나라에게 보내는 목적은' 도시를 위해 좋다' 는 것이지, 정치적 복종이 아니다. 이자국은 "상인선, 차옆 나라" 이고, 부국은 "선상" 이다. 서역과 중앙아시아시아는 상업을 중시하고, 장사에 능한 사람은 당시 중서무역의 주요 힘이었다. 동한 파견된 감영이 대진에 가고 싶을 때, 나머지 사람들은 그의 행동을 막으려고 시도했다. 그 이유는 "그는 한나라와 평화롭게 지내려고 하는데, 이렇게 하면 그의 숭배를 감출 수 없다" 며, 그는 한나라와 로마 사이의 중계무역 이익을 계속 도모하고 싶어 한다. GT 기간 동안 북서실크로드의 교통과 무역은 계속 발전했다. 조위 서진은 한무제, 동한 반초가 서역을 통치한 이후 실크로드 무역의 또 다른 대발전기이다. 조위는 무극도독과 서역의 오랜 역사를 회복하여 서역과의 연계를 강화하고 서진에서' 서역인 공물, 화물류' 를 더욱 공고히 했다. 실록' 권 30 은 "비신은 서역은 끝이 없지만 구즈, 우탄, 강거, 우손, 슐러, 월씨, 산산, 차씨의 대국이다. 이것은 한나라의 이야기와 같다. "서역 각국과 중원 각국 간의 교류는 여전히 빈번하다. 게다가, 이때 내지가 서역으로 통하는 길은 더욱 확대되어 한대의 남북에서 삼로로 바뀌었다. "돈황한 옥문에서 서역까지, 예전에는 양로였고, 오늘은 삼로였다. 옥문에서 서쪽으로, 강장을 지나 서쪽으로, 청등골을 넘어 돌출부를 지나 대악가, 즉 남로로 들어갔다. 옥문에서 서쪽으로, 우물을 지키고, 삼룡사 북단, 사슴창고를 지나 사계정에서 북서쪽으로 꺾고, 용더미를 지나 북루란으로, 서쪽으로 꺾어 구즈로, 청마루로, 바로 중로다. (조지 버나드 쇼, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 옥문문 서북, 횡구를 거쳐 삼룡사, 용더미, 오선 북상, 차사 한 교위 오계통치의 고창, 서쪽으로 갈아타고 중로 구즈와 합류하는 것이 새로운 길이다. \ "세 번째 도로 서쪽 티엔, 여름, 조정, 진. 동진의 가장 혼란스러운 시기에도 실크로드 무역은 중단되지 않았다. 북방 정권과 서역은 경제문화 교류를 유지하고 있을 뿐만 아니라 서역이 남방으로 통하는 상로도 원활하다. 또한 로마까지 멀리 떨어진 중국 실크가 증가하고 있다. 기원 380 년경에 로마는 "과거에는 실크를 가져갔는데, 이전에는 귀족에 불과했지만, 지금은 등급에 상관없이, 심지어 최하층까지 널리 보급되었다" 고 한다. 남북조 시대에는 북방 전쟁이 적고 실크로드 무역이 다시 번영했다. 낙양기' 권 3 에는 "정글의 서쪽에서, 대진에 관해서는 백국천성, 상인호상, 매일 급습한다" 고 기록되어 있다. "1 만여 가구가 중국의 현지 조건으로 낙양에 정착했다. 낙양에서는 "천하의 기품은 짜다. "> 수당 통일 이후 북서실크로드는 전성기에 접어들었다. 수서' 권 67 에는 배거가 실린' 서역도서' 가 실려 있는데, 그 중' 돈황에서 서해까지 세 가지 길이 있는데, 각각 자신의 터틀넥이 있다' 고 말했다. 이우 (하미), 고창 (), 산산 () 에서 서해 (지중해) 까지. 배콜은 장계 () 에서 양디 황제 () 를 위해 성대한 회의를 조직해 27 개 서방 국가의 지도자를 만나 낙양 () 에서 외국 상인과 사절을 위해 연회를 열었는데, 수천 명이 참석했다. 물론, 이것은 엄청난 대가를 치렀지만 실크로드 무역의 발전을 촉진시켰다. 실크로드 무역은 과거보다 더욱 번영했다. 수천 명의 서역 야만인들이 육로에서 장안으로 왔다. 달선생의' 당대 장안과 서구 문명' 에 호빵을 파는 길거리 노점상부터 자산억대 상인에 이르기까지 묘사가 있다. 실크로드를 통해 중국에 온 상인들은 오랫동안 장안에 정착했다. 기종안 선생은 당대의 실크로드 무역의 발전과 노선 변화를 논술하였다. 그녀는 서돌궐이 부상한 후 실크 무역에 적극적으로 개입하여 무역에 능숙한 양귀빗을 통제하고 비잔틴과 연합하여 페르시아를 공격하고 비잔틴과 직접 무역을 벌여 무역 노선이 점차 서돌궐이 통제하는 중앙아시아 북부로 이동한다고 지적했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 무역명언) 무역 규모가 계속 확대되다. 서투르키스탄 자체는 실크의 거대한 소비자이다. 칸 왕과 그의 주변 사람들은 실크를 가지고 갔고, 그들의 텐트는 실크로 장식되었다. 서돌궐은 또한 서아시아, 남유럽, 북아프리카에 대량의 실크를 수출하여 실크 무역을 최고봉으로 끌어올렸다. * * * 건립된 대식제국은 8 세기 초 중앙아시아를 정복하고 대외무역을 대대적으로 발전시켜 가장 중요한 무역 대상이 되었다. 서역에서는 8 세기 중엽에 돌아온 시마 () 가 다시 실크로드 무역을 볶았다. 시마 무역은 실크로드 무역의 마지막 영광을 대표한다. 8 세기 후반, 해상무역은 계속 발전하여, 분발하여 추격하는 기세를 보였다. & gt2. "한당 5 대 해상무역의 발전" 첫 번째로, "한서 지리" 는 중국이 동남아시아, 인도로 가는 항로를 분명히 기록했다. 일본의 남장세, 서문, 합포에서 출발해 두원, 육의, 리천, 부간도를 거쳐 황지로 갔다. 이 노선은 레이주 반도에서 출발해 동남아시아의 중남반도를 따라 인도 동해안으로 가서 실란과 수마트라를 거쳐 돌아왔다. "한서" 에 따르면 이 노선은 한무제 시대부터 한대까지 원활히 진행되어 해로를 통해 중국과 서방 무역권을 연결해 왔다. 앞서 언급했듯이, 이 시기에 로마 상인들도 해로를 통해 한나라의 길목에 도착했다. "한환제 이후 대진 () 천추 () 는 모두 이런 방식으로 사절을 파견하여 공헌했다." 이 노선은 양방향 교류를 보여준다. 그러나 이 노선은 고달프다. 첫째, 귀항 기간은 서문부터 황까지, 편도는 중간 지연에 관계없이 12 개월이 걸린다. 몇 년은 돌려주지 않는다' 는 원항으로 볼 수 있듯이, 그것은 주로 해안을 따라 달리고, 수면 목표에 의지하고, 별을 유인하여 항행한다는 것을 알 수 있다. 둘째, 항해는 야만적인 살육, 폭풍 익사 등의 위험으로 가득 차 있다. 셋째, 가이드와 배를 끊임없이 바꿔야 한다. 즉,' 야만족자 배' 가 그것을 돌려야 한다. " 이 항로에서 흐르는 상품은 주로 진주, 옥석, 기석, 금의 교환이며, 무역은 주로 사치품이다. 해상 무역도 장거리 여행과 육로의 위험에 직면해 있다. 토지에 비해 무역의 규모와 효율성은 우세하지 않다. 반대로, 그것은 경제와 정치의 중심에서 멀리 떨어진 서문과 응석받이로 진행되고 있다. 무역은 당연히 장안낙양과 비교할 수 없다. GT 위진 남북조 시대에는 해상교통이 남방정권의 대외교류의 주요 통로가 되어 해상무역이 크게 발전했다. 눈에 띄는 변화는 여러 방면에서 나타난다. 첫째, 통상항이 서문 합포에서 경제조건이 좋은 교주 광저우 무역조건이 개선되어 중국에 장사를 하는 외국상들이 눈에 띄게 늘고 있다. 손오오 5 년 (226 년) "대진갑은 헤링본 진나라에 대해 논하고, 현은 오른쪽 현지 풍속을 묻는데, 사실적 근거가 있다." 그리고 대진국은 "중국인들은 민남 일본 화남에 자주 가서 발가락을 교차한다" 고 한다. 남북조 시대에는 양국의 무역이 더 크게 발전했다. "상선이 먼 길을 가고, 남부 제주를 위탁하여 옛 친구를 사귀고, 적국을 부유하고, 궁궐을 쌓았다." 당시 교주는 "배를 타고 길과 상인을 따라 여행한다", "외외 남이, 보배출, 산해치, 비교할 수 없다" 고 말했다. 광저우는 또한 "높은 자질의 인구와 해선이 있어 매년 외래자가 화폐를 환전한다" 며 "현직자는 늘 큰돈을 벌고, 세설은" 광저우 도지사 "라고 하지만 성문을 건너면 3 천만 원을 얻는다" 며 무역의 번영을 볼 수 있다. Gt 둘째, 새로운 노선이 등장했습니다. "한서 지리지" 에 실린 노선은 여전히 해남도 서연해에서 출발하여 우여곡절이 길고 돌아오는 시간이 길다. 늦어도 동진 시대에는 동남아에서 해남도 동부를 경유하여 광저우로 직항하는 항로가 있었다. 동진법은' 불국이야기' 에서 법현이 수마트라에서 상선을 타고 귀국하고 목적지는 광저우라고 기록했다. " 상인들의 의론이 분분하여 정규 여정이 50 일 만에 광주에 도착할 수 있다. 그래서 그들이 출발할 때, 모든 사람은' 350 인분의 식량' 을 가지고 있다. "시간상으로 볼 때 한나라와는 달리 심해에서 광저우까지. 상인의 묘사와 항행 준비는 이것이 성숙한 노선임을 보여준다. 상군이 송카로 출발할 때 가는 길은 바로 이 노선이다. 광저우에서 출발하여 임일 동쪽의 깊은 바다를 지나 약 50 일 동안 적토 수도에 도착한다. 4 월 법현이 동남아에서 북상하고 10 월 상군이 광저우에서 남하하여 모두 계절풍을 타고 항행한다. GT 셋째, 더 많은 외국 상인과 사절들이 해로를 통해 중국에 왔다. 남사' 제 78 권에 기재된 국가는 린일, 푸남, 여라, 천추, 사자 등이다. 이들 국가는 모두 중국과 외교 사절이나 상업 왕래를 하고 있다. 이들 국가는 중국과 해외 국가 간의 연계를 촉진시켰다. 예를 들어 당시 동남아시아를 제패했던 복남국은 무역을 매우 중시했다. 손오정권은 일찍이 주인, 강태를 남해 각국에 파견한 적이 있다. " 그들의 경험과 소문에 대해 수백 여 개국이 푸남 등의 나라에 대한 이야기를 썼다. 당시 푸젠은 동남아시아의 강대국이었다. "그 동계는 교주와 연결되어 있고, 서계는 천추, 천하와 연결되어 귀시했다. ""곳곳에 보물과 화물이 가득하다. " "그 도시의 물건들은 매일 1 만여 명이 만난다. "강대한 부남국은 중국과 동남아시아, 서방의 다리가 되었다. 법현에 따르면 부처의 이야기에 따르면 그가 중국에 와서 무역을 하는 배에는 약 200 명의 상인이 있었는데, 이는 당시의 무역 규모를 대략적으로 반영한 것이다.