재보에 따르면 보잉은 지난해 4 분기 매출 654.38+05 억 3 천만 달러로 전년 대비 654.38+05% 하락했으며, 그 중 민기그룹 매출은 47 억 달러로 전년 대비 37% 감소했다. 글로벌 서비스그룹 매출은 37 억 달러로 전년 대비 20% 감소했다. 이 회사는 2020 년 연간 소득이 582 억 달러로 민간 항공기 157 대로 각각 20 19 년보다 24% 와 59% 하락했다.
보잉 사장 겸 CEO 데이비드? 칼혼은 2020 년에 글로벌 항공업계가 전례 없는 도전에 직면하게 될 것이며, 곤경은 계속될 것이라고 말했다. 전염병은 202 1 에서 민간 항공업에 계속 영향을 미칠 것이며, 보잉은 계속해서 보안 절차를 강화하고 시장 변화에 적극적으로 적응하며 신뢰를 재건하고 핵심 분야의 비즈니스 변화를 실현할 것입니다. 칼혼은 보잉 737 MAX, 777 X, 787s 가 앞으로 몇 달간 실적을 크게 끌어올릴 것이라고 밝혔다. -응?
미국 언론에 따르면 737 MAX 와 전염병 이중 위기 이전에 보잉사는 20 18 연간 수입이 100 억 달러를 넘어섰다. 2020 년 보잉은 2 년 연속 적자를 기록했고, 20 19 년 적자는 6 억 3600 만 달러였다. 737 MAX 기종 결항 20 개월 연속 보잉 실적에 영향을 미치고 있다.
재보에 따르면 보잉은 지난해 6 월 5438+065438+ 10 월 8 일 FAA 가 결항령을 해제한 후 보잉 737 MAX 항공기 40 여 대를 납품했다. 6 월 25 일 현재 65438+ 까지 이미 5 개 항공사가 737 MAX 의 운영을 재개했다. 65438+ 10 월 27 일 유럽항공안전국은 보잉 737 MAX 의 비행 금지령을 해제한다고 밝혔다. 그러나 현재 737 MAX 의 생산 진도는 비교적 느리다. 보잉은 2022 년까지 매월 3 1 선반으로 점차 증가할 것으로 예상하고 있으며, 737 MAX 는 단기간에 보잉에 대량의 현금 흐름을 가져다 주기 어렵다.
2020 년, 777 X 원격 와이드 여객기 인도 시간이 세 번째로 연기되어 보잉이 65 억 달러를 잃었다. 보잉은 현재 777 X 기종이 2023 년 하반기까지 배달되지 않을 것으로 예상하고 있으며, 이전에 설정된 일정은 2022 년이다. 777 X/777 프로젝트의 종합생산능력은 올해 한 달에 2 대씩 유지될 것으로 예상된다. 전염병으로 인해 전 세계 장거리 국제선 수요가 감소함에 따라 777 X 여객기를 주문하는 많은 대형 국제항공사들이 현재 곤경에 처해 있는 것으로 분석됐다. 또한 보잉은 737 MAX 인증 과정에서 규제 기관을 속이는 혐의를 받고 있으며, 글로벌 항공감독기관은 77X 여객기에 대한 심사가 엄격해지는 추세다.
또 보잉사가 큰 기대를 걸고 있는 소형 장거리 항공기 787 드림항공기의 연구개발도 순조롭지 못했다. 기체 연결 문제로 보잉은 787 대의 꿈의 항공기 80 대가 검사와 수리를 받고 있어 인도가 중단될 것이라고 밝혔다.