안차는 약 2020- 12- 12 입니다
전염병의 충격을 거쳐 2020 년 자동차 시장의' 마태효과' 가 더욱 심해졌다. 정상차 업체들이 빠르게 증가하는 맞은편은 서너 선 자동차 업체들이 죽어 발버둥치고 있다. 얼마 전, Huachen 자동차의 파산은 전체 자동차 시장을 한숨짓게 만들었지 만, 이것은 분명히 마지막이 아닙니다.
65438 년 2 월 9 일 저녁, 중태차는' 전액 2 급 자회사가 법원에 의해 재조직되었다는 공고' 를 발표했다. 공고에 따르면 중태자동차주식유한공사 (이하 중태자동차) 는 최근 저장성 영강시 인민법원 (이하 영강법원) 에서 발급한 민사판결서를 받고 영강법원이 저장중태자동차제조유한공사 (이하 중태자동차) 전액 출자 2 급 자회사를 접수한다고 판결했다
중태는 목숨이 한 줄에 걸려 있다.
김풍기술 (선전) 유한회사는 중태제조가 만기채무를 청산할 수 없고 자산이 전체 채무를 청산하기에 부족하다는 이유로 영강법원에 중태제조에 대한 파산 청산을 신청했다고 발표했다. 중태제조는 재조정할 가능성이 있다고 이의를 제기했고, 판결을 내려 재조정하기를 희망했다. 영강법원은 법정을 열고 쌍방의 의견을 경청했고, 김풍과학기술 (선전) 유한회사는 중태제조개편에 이의가 없다.
천안조사 정보에 따르면 저장중태자동차제조유한공사는 영강중태자동차유한공사 소유 100% 입니까? 네, 영강중태자동차유한공사는 중태자동차유한공사의 전액 출자 자회사이므로 중태제조 100% 지분을 간접적으로 보유하고 있습니다. 중태자동차는 재편이 성공하면 중태제조가 회사의 중요한 이윤원이 될 것이라고 밝혔다. 중태제조 재편이 실패하여 파산 청산으로 바뀌면 중태제조는 더 이상 회사 합병신고서에 포함되지 않을 것이다.
이는 중태의 자회사일 뿐이지만, 실제로 올해 들어 중태차와 그 계열사의 파산 청산 재편에 대한 소식이 끊이지 않고 있다. 산하의 중태제조 외에도 중태신에너지자동차유한공사, 호남 강남자동차제조유한공사, 항주제능동력유한공사, 항주억위자동차공업유한공사, 저장중태자동차판매유한공사는 모두 법원에 의해 파산청산을 선고받았고, 심지어 중태자동차까지 재편성전 채권등록 단계에 들어갔다.
작년의 수입은 200 억 위안을 넘었다
소비자들에게, 중태는 정말 낯선 이름이 아니다. 결국' 폭불호차' 를 생산했기 때문에 과거에는 중태의 판매량이 확실히 좋았다.
중태SR9 상장 당일 2 만 대의 주문을 받았던 기억이 납니다. 러시아워에는 SR9 의 월 판매량이 5000 대 안팎에 달하며 4S 매장에서 한 대도 구하기 어려워 줄을 서서 차를 타야 한다. 20 15 년부터 중태차의 연간 누적 판매량은 22 만대에서 20 16 년으로 빠르게 증가한 33 만대와 20 17 년 365 438+07 만대로 해마차를 넘어섰다 이' 짝퉁의 왕' 은 전성기에 연간 수입이 한때 200 억 위안을 넘었다.
하지만 핵심 기술과 R&D 능력이 부족하기 때문에 중태는 오늘날의 자동차 시장과 어울리지 않는 것이 분명하다. 많은 자율차업체들이 적극적인 연구개발로 나아가고 있을 때, 진취적으로 그들을 소외시키는 속도가 더 빨라진다. (존 F. 케네디, 자동차명언) 올해 자동차 시장의 토너먼트 과정이 가속화되면서 중태가 지탱하기 어렵다는 것이 분명하다. 중태가 아직 화천 자동차의 단계에 이르지 않았더라도, 지금은 중태도 목숨이 위태롭다.
더 많은 자동차 회사들이' 탈락' 으로 나아가고 있다
증점시장이 주식시장으로 바뀌는 오늘날, 좋은 제품이 없으면 절대로 차시장에서 생존할 수 없다.
중태와 화천뿐만 아니라 더 많은 차업체들이 탈락하는 길에 있다. 결국, 화천이 이렇게 BMW 의 후광을 가진 차업체들조차도 생존할 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 중태는 연간 200 여억 위안의 수입을 올렸다.
국산차가 점점 강해지고 있지만 같은 출발선에 서 있던 파트너가 지금은 크게 달라져' 마태효과' 까지 나타나고 있다는 것은 부인할 수 없다. 상위권 차업체는 갈수록 강해지고, 소외된 차업체들은 차츰차츰 부실해졌다. 자체 브랜드 간의' 싸움' 외에도 합자 브랜드도 호시탐탐 노리고 있다. 현재 전체 자동차 시장 환경을 감안하여 포드 임원은 어떤 자동차 업체도 중국 시장을 포기할 수 없다고 말했다. 결국 중국 자동차 생산 판매량이 연속 1 1 년 세계 1 위이기 때문에 시장 지위는 말할 필요도 없다. 요컨대, 자동차 산업이 생사의 고비에 들어서니, 정말 국면을 타파하기 어렵다.
변쇼어
업계 우승열퇴는 영원한 진리인 것 같다. 경쟁이 치열한 자동차 시장에서는 더욱 그렇다. 브랜드도 없고, 핵심 기술도 없고, 자본도 없는 자동차 업체들은 의심할 여지 없이 연이어 쓰러질 것이다. 이것은 자동차 발전의 필연적인 결과이자 자동차 개혁의 유일한 길이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.