전 세계 항구를 보유한 나라에서는 코타라는 접두사가 붙은 컨테이너 화물선을 거의 볼 수 있는데, 이는 싱가포르 태평선 화물선의 상징이다.
태평선무회사는 1967 에 설립되어 전 세계 50 여 개의 항로를 운영하고 있으며, 200 여 척의 화물선이 100 여개국의 500 여개 항구를 왕복하고 있다. 동남아시아 민영해운회사 중 1 위, 글로벌 컨테이너 해운업 순위 14 위.
태평선무회사 창립자 시계, 96 세 고령. 20 14 년 7 월 발표된 포브스 싱가포르 50 대 부자 명단에서 그는 2 10 억 달러의 순자산으로 12 위를 차지했다. 물론, 그도 명단에서 가장 나이가 많은 부자이다.
그는 거의 100 년 전부터 창업을 시작했고, 적절한 시기에 7 년 동안 40 여 척의 배를 보유하고 있다.
얼마 전, 기자는 싱가포르에서 태평선무 창시자 장천중화와 그의 아들, 후계자 장송생을 방문했다.
96 세의 고령의 노인종은 머리가 은발과 자미선목으로 가득 차 있어 기자가 47 년 동안 파격적인' 터프한 사나이' 와 연결하기가 어렵다.
19 18, 장윤중은 푸젠금문의 한 대가족에서 태어났다. 전쟁을 피하기 위해 그와 그의 가족은 싱가포르에 왔다. 내가 처음 외국에 도착했을 때, 장황은 먼저 삼촌의 무역회사에서 견습생이 된 다음 삼촌의 회사에서 일했다.
그동안 장운충은 배로 화물을 자주 운송하고 각지로 판매하기 때문에 해운에 접촉해 해운회사를 운영하는 방법을 연구하기 시작했다. 나중에 그는 다른 사람과 합작하여 중고 범선 한 척을 사서 인도네시아에서' 바터' 장사를 시작했다. 처음으로 바다에 나갔을 때 그는 설탕으로 고무를 바꿨지만, 나중에 해군이 해역을 봉쇄하거나 해적을 만나 결국 큰 손실을 입었다.
1948, 장운충이 태흥원에 입단할 때까지 그의 사업은 정상 궤도에 오르기 시작했다. 태흥원은 축복을 기원하는 선무를 창설하고, 장영은 사장을 맡고 있다. 그러나 이 회사는 대리업무만 하고, 시계는 사장에게 선박을 구매하여 외국인의 독점을 돌파할 것을 건의했다. 계부선무에서 나는 장영에서 18 년 동안 일해서 사장이 1000 달러로 시작한 회사를 37 척의 배, 거의 억 달러의 자산을 가진 회사로 발전시키도록 도왔다.
1967 년, 49 세의 장윤중은 친구 및 두 동생과 합작하여 600 만 신권으로 태평선무유한회사를 설립하고 3 척의 근해선을 샀는데, 모두 KOTA 로 시작하는데, 말레이 의미는' 도시' 이다.
지금 보면 장윤중의 창업은' 지리' 와' 천시' 라고 할 수 있다. 싱가포르는 말라카 해협의 동부에 위치하여 동서 무역의 필수 경지이다. 이곳은' 동방교차로' 라고 불리며 여기에 회사를 설립하고' 지리적 위치' 를 즐기고 있다. 1965 년 독립 싱가포르는 국가 건설을 위해 각종 원자재가 필요했기 때문에 해운업에 절호의 발전 기회를 제공했다. 이' 좋은 시간' 에서 장영은 7 년 동안 40 여 개가 있었다.
중국 업무를 대대적으로 발전시키는데, 중국 회사의 직원 2/3 은 표준어이다.
해운업은 바다의 파도처럼 예측할 수 없다. 장윤중의 관점은 해운변동이 심하고' 10 년은 겨우 3 년밖에 안 된다' 는 점에서' 신중하고 보수적이다' 는 전략을 채택해야 한다는 것이다. 투자가 너무 크지 않으면 발전이 너무 빠르지 않다. 시장이 내리막길을 걸어도 회사는 감당할 수 있다.
태평선무 설립 초기에는 때마침 그때와 일치했지만, 얼마 지나지 않아 석유 위기가 터져 수에즈 운하가 폐쇄되어 배가 통행할 수 없게 되었다. 세계 해운업은 이미 쇠퇴 단계에 빠졌고, 많은 해운회사들은 이미 도산했다. 하지만 바로 이때 장운충은 여러분과 반대했습니다. 그는 회사 본부로 17 층 상가를 사서 대담하게 새로운 업무를 개척했다.
이때 태평선무는 해외 건화물 업무를 중점적으로 발전시켜 고객과 장기적인 협력 관계를 맺고 연락을 유지한다. 동시에 저곡기에 저가로 배를 사서 회사의 운력 구조를 조정하다. 위기가 지나가자 태평선무는 다른 사람 앞에서 앞섰다.
사실 이런 고조적인 행동 스타일은 장윤중의 상업 관행이 아니다. 그는 더 많은' 양보' 태도로 반격을 개시했다. 1980 년대 초에 해운업이 다시 침체에 빠졌다. 시계는 회사의 선박 65 척을 42 척으로 줄이고 원양선박과 컨테이너선을 개발하는 데 주력했지만, 그 용량은 10 만 톤 이상 증가했다.
이 노선장의 유연성과 민감성은 2008 년 국제금융위기 이전에 더욱 잘 드러났다. 장영은 2007 년에 해운시장의 최고봉이 몇 년 동안 지속된 것을 보고 해운의 저조가 다가오고 있다는 것을 예감하여 발전 속도를 늦추었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 해운업, 해운업, 해운업, 해운업) 2007 년에 이 회사는 차량 대열의 규모를 줄였다. 2008 년 국제금융위기가 터져 회사가 브레이크를 밟아 새 배를 사지 않았다. 태평항운은 단지 둔화되어 위기로 인한 손실을 줄일 뿐이다.
장영의 고명한 전략은 위기에 대처하는 데 있을 뿐만 아니라 기업의 발전에도 있다. 장영은 자신이 다국적 해운 회사와 직접 경쟁할 수 없다는 것을 알고 중국 시장을 대대적으로 발전시켰다. 태평선무는 중국과 합작한 최초의 해외선회사 중 하나이다. 설립 초부터 태평선무는 중국에서의 업무를 시작했다.
현재 중국 30 여 개 도시에 지사가 있고, 중국 업무가 1/3 을 차지하고 있으며, 50 억 달러 상당의 80 척의 배가 중국에 건설되고 있다.
장윤중의 아들 장송생, 16 세 부주를 따라 중국에 갑니다. 현재 회사는 국내에서 바쁘고, 그는 절반의 시간을 국내에 있다. 이 회사의 직원 3 분의 2 는 중국 출신으로 중국어를 한다.