상술한 거래가 순조롭게 성사되면 아우디 주식회사는 50:50 의 지분 비율로 본사와 JAC 의 합자회사에 새로운 자본을 주입하여 MEB 모듈식 전기 자동차 제조 플랫폼을 기반으로 한 생산능력을 형성할 계획이다.
로이터 통신에 따르면 폭스바겐 (WHO) 는 최소 35 억원의 가격으로 강회차그룹 유한회사 (이하 강회지주주) 의 지분 50% 를 인수하며 강회지주가 위험힌트 공고를 발표한다. 강회지주는 현재 양조와 계획의 초급 단계에 있으며 아직 최종 방안을 형성하지 않았다고 밝혔다.
또한, 폭스바겐 (WHO) 는 전기 자동차 배터리 제조업체인 곽고코 주식유한공사의 최대 주주가 될 것이다. 두 거래는 이르면 금요일에 발표될 것이다.
이 소식의 영향으로 5 월 27 일 오후 강회자동차 주가는 7.62 위안/주로 곧장 달려갔다.
Jianghuai 대중은 협력의 기초를 가지고 있습니다.
사실, JAC 자동차 그룹은 아우디의 중국 제 3 합자회사 JAC 대중의 모회사이다. 강회대중은 20 17 12.22 에 설립되어 쌍방이 각각 지분 절반을 보유하고 있다. 첫 번째 양산차형 사호 E20X 20 19 는 9 월에 출시되었고, 두 번째 양산차종은 현재 계획이 없다.
만약 상술한 주식 매입이 성공한다면, 양자에 깊은 영향을 미칠 것이다.
대중의 관점에서 볼 때, 자동차 회사들도 중국 시장의 수요를 증가시킬 필요가 있다. 2020 년 Q 1 재보에 따르면 대중의 1 분기 매출액은 60 1 억 달러로 전년 대비 8.3% 감소한 반면 순이익은 9 억 8000 만 달러로 전년 대비 8 1.4% 하락했다 그 CEO 는 3 월 말 언론과의 인터뷰에서 중국 시장만 수입이 있다고 불평했다.
4 월 자료에 따르면 대중전 세계 자동차 인도량은 45% 감소했지만 중국 인도량은 여전히 65,438+0% 증가했다. 업계의 가장 어두운 순간에 중국 시장의 대중에 대한 중요성이 날로 두드러지고 있다.
또 폭스바겐 그룹도 중국 시장이 더 전기화 공세를 추진하는 데 중요한 역할을 하고 있다고 분명히 밝혔다. 2025 전략에 따르면 중국 시장의 연간 생산 1.5 만 대의 신에너지 자동차가 나타났다.
이런 상황에서 강치 지주에 폭스바겐 투자하고 중국 시장에 대한 투자를 늘리는 것은 합리적이다.
JAC 의 경우, 현재의 곤경을 해결하기 위해 자금력이 있는 투자자도 도입해야 한다. 최근 몇 년간 JAC 의 경영 실적을 보면 그 발전은 상당히 어렵다고 할 수 있다. 20 17 과 20 18 은 각각 -65438+9460 만원과 -63450 만원으로 2 년 연속 적자를 냈다. 20 19 공제 순이익은 여전히-9 억 7800 만원이다. 올해 1 분기에는 장화이 자동차 매출이 전년 대비 37.68%, 순이익 손실 3 억 5600 만 원으로 전년 대비 650.70% 감소했다.
강회차는 실적이 좋지 않은 것은 전염병의 영향을 받은 회사 자동차 판매량 하락으로 인한 것이라고 밝혔지만, 자동차 업계의 하행 추세에서 강회차가 가속 하락을 따르고 있음을 알 수 있다. 자동차 업계가 회복되는 현재, 여러 해 동안 적자를 낸 장화는 분명히 많은 돈을 송금해야 한다.
장화이 곽훙 대중
또한, 4 월 2 1 일, 폭스바겐 (WHO) 가 곽고과 () 의 주식을 인수한 후 곽고과 () 가 공고를 발표하여 폭스바겐 그룹과 구체적인 협력에 합의하지 않았고 실질적인 구속력 있는 협의도 체결하지 않았다는 소식이 전해졌다.
자료에 따르면 곽고과는 국내 배터리 생산업체 중 하나로, 20 19 년 독립 배터리 설치 용량은 3.22GWh 로 당대 앰프 기술유한공사와 비아디에 버금가는 것으로 나타났다.
곽고과는 JAC 의 전원 배터리 공급업체라는 점은 주목할 만하다. 20 18, 10,
JAC 와 폭스바겐 간의 합작 투자 설립 이후 일선 생산을 달성했으며 일부 부품 공급 업체도 공유합니다. 곽고과는 강회차의 오랜 파트너여서 대중에게 매우 믿을 만하다.
게다가, 강회대중, 강회차, 곽추고과는 모두 안후이합비에 위치해 있다. 산업지원의 관점에서 볼 때, 폭스바겐 () 는 강회대중과 곽 () 과 협력을 통해 더욱 편리해질 것이며, 현지 정부도 폭스바겐, 강회차, 곽 () 과의 협력을 대대적으로 지지해야 한다. 협력은 현지 경제의 발전을 촉진할 것이기 때문이다.
요약:
신 에너지 자동차 시대에 중국은 신 에너지 자동차 시장에서 절대적인 주도와 선두를 차지하고 있다. 일찍이 20 16 에서 중국, 미국, 유럽은 이미 세계 3 대 신에너지 자동차 시장이 되었으며, 중국은 이미 신에너지 자동차 분야에서 가장 큰 시장이 되었다.
롤랜드 베그 자동차공업센터와 아헨 자동차공학기술유한공사가 공동으로 발표한' 20 18 글로벌 전기자동차발전지수 연구보고서' 에 따르면, 다년간의 발전을 거쳐 중국 전기자동차는 전기자동차 발전지수에서 여전히 업계 판도 위치에 있으며, 가장 큰 장점은 업계와 시장에 있다.
향후 5 년 동안 중국 시장의 새로운 에너지 연간 생산량 판매량은 500 만 ~ 600 만 대에 이를 것으로 예상되며, 대중은 2025 전략에서 654.38+0.5 만 대를 차지할 것이라고 밝혔다.
따라서 대중이 발전의 주동권을 장악하고, 제품 매트릭스를 최적화하고, 자신의 우세를 더욱 확대하려면 협력을 모색해야 한다. 업계의 경쟁 압력에 직면하여 앞으로 협력할 수 있다면 대중에게 좋은 선택이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.