2005 년 9 월 28 일 남경장강터널은 정식으로 건설을 시작했다. 2009 년 8 월 22 일 남경장강터널 우측선이 정식으로 관통하여 터널 전선 관통을 표시했다. 20 10 년 5 월 28 일 난징 장강터널이 정식으로 개통되었다.
남경장강터널의 전체 길이는 5853 미터로 양방향 6 차선 터널로 설계되어 시속 80 킬로미터를 운행한다.
중문명: 난징 장강터널 mbth: 난징 장강터널 착일: 2005 년 9 월 28 일 착공일: 2065 438+2000 년 5 월 28 일 위치: 중국 장쑤 남경시 길이: 6042m 차선 크기: 양방향 6 차선 설계 속도: 8. 0 km/h 디자인 단위: 중철 제 4 조사설계원 그룹 유한회사 건설단위: 중철 14 국 그룹 유한회사 관리기구: 남경장강터널유한공사 총투자: 33 억원? 건설 역사, 터널 위치, 터널 설계, 터널 구조, 터널 매개 변수, 장비 시설, 운영, 티켓 가격, 교통 문제, 건설 성과, 기술 문제, 과학 연구 성과, 명예 표창, 가치 의미, 건설 역사. 2005 년 3 월 남경장강터널의 기초가 놓였다. 9 월 28 일 남경장강터널은 정식으로 건설을 시작했다. 남경장강터널 공사는 2008 년 5 월 16 일 남경장강터널 좌측선이 본격적으로 착공되었다. 2009 년 5 월 20 일 남경장강터널 좌측선이 정식으로 관통되었다. 8 월 22 일 남경장강터널 우측선이 정식으로 관통하여 터널 전선이 관통되었음을 표시했다. 20 10 년 5 월 28 일 난징 장강터널이 정식으로 개통되었다. 터널 위치 난징 장강터널은 남경시 포구구 남경장강대교 황가촌과 장강 제 3 대교 사이에 위치해 있다. 남기 난징 주성구 빈강 고속도로와 위칠로 인터체인지, 북부터 포구구 닝하 고속도로 입구, 강남빈강 고속도로와 응천거리 서연선 인터체인지 과도기 액세스 포인트, 강북 유료광장 500 미터 지점에서 시작합니다. 터널 설계 터널 구조 난징 장강터널은' 좌측 방패 터널+우지교' 방안을 채택하여 터널 강 밑에 깊이11-22m 를 묻었다. 터널 건설은 강심주를 사용하며 남북으로 발굴된 터널은 모두 이 섬에서 발굴해야 하기 때문에 터널 전체의 수중 길이를 줄일 수 있다. 터널은 주로 강을 건너는 통로에서 장강의 주요 항로 좌측 터널을 통과한다. 장강의 주요 항로를 가로지르는 터널 좌측 지동은 중철 14 국이 청부한다. 터널 안에는 3 차선, 2 차선 폭 3.5 미터, 1 차선 폭 3.75 미터가 있습니다. 이 가운데 넓은 차선은 버스와 버스에 남겨져 있다. 장강강심주 경내 가강을 가로지르는 우치교는 중철 15 국이 건설한 강심주 자강대교이고, 강심주 도로육교를 가로지르는 길길은 강심주 육교입니다. 강심주 자강대교는 남경장강터널의 일부로 하서 장강대로와 강심주를 연결하며 전체 길이는 665.5 미터, 주역은 248 미터를 가로지르고 있다. 이 다리는 6 개의 양방향 차선과 인도가 있다. 터널 매개변수 난징 장강터널의 전체 길이는 5853 미터이며, 그 중 좌측 터널의 전체 길이는 3825 미터이다. 유가강대교 길이 9 10 미터; 연결 도로와 유료 광장은 모두 989 미터이다. 통로는 양방향 6 차선 도시 고속도로 표준 설계, 설계 주행 속도 80 km/h, 총 프로젝트 투자 40 억 원, 설계 수명 100 년. 남경장강터널 직경 14.93 미터, 20 15 와 12 까지 모두 세계 2 위다. 남경장강터널에서 사용하는 방패기' 양자 2 호', 칼판 지름 14.93m, 무게가 약 4000 톤, 길이 130m, 높이 5 층. 설비, 시설, 안전시설 터널은 80 미터마다 도로 한쪽에 큰 뚜껑을 가지고 있다. 시민들이 스위치를 누르기만 하면 뚜껑이 튀어나오고 시민들은 탈출슬라이드를 따라 길 아래 통로로 갈 수 있다. 이 설계는 주로 터널에서 화재가 발생하여 대량의 연기가 났을 때의 탈출을 고려한다. 또한 터널에는 스프링클러, 향상된 조명, 차선 신호등, 스피커, 감시 카메라, 충돌 방지 측면 돌, 길가 배수로, 케이블 채널, 안전 채널 등 23 가지 설정이 장착되어 있어 운전 안전을 보장합니다. 광학전환대는 터널 입구를 드나들 때의' 블랙홀효과' 와' 백동효과' 를 없애기 위해 주행안전을 보장하기 위해 터널 양끝의 입구 안팎에도 광학전환대를 설치했다. 라이트 변환 영역은 자연광 변환과 인공 라이트 변환으로 구성됩니다. 자연광 전환 길이는 60 미터로 철근 콘크리트 그리드 보와 차양 칸막이로 구성되어 있습니다. 광선 전환 효과를 강화하기 위해, 한편으로는 출구 높이를 적절히 올리고, 들어오는 빛의 양을 증가시킨다. 반면 래스터 보 하단에는 개구부 영역이 큰 다이아몬드 구멍부터 작은 다이아몬드 구멍까지 설정되어 있어 들어오는 빛의 양이 큰 것부터 작은 것까지 점진적으로 전환됩니다. 운영: 입장료: 20 10 년 5 월 28 일부터 난징 장강터널 유료난징표 자동차 10 원, 월카드 300 원입니다. 2006 년 2065438+65438+ 10 월 1 부터 난징 장강터널은 무료로 통행한다. 20 18 년 3 월 22 일부터 3 월 26 일까지 난징 장강터널 톨게이트가 정식으로 철거되었습니다. 교통사항은 난징 장강터널 야간폐쇄 1 새벽 5 시까지 야간유지 관리한다. 건설 성취의 기술적 난제 난징 장강터널 공사는 많은 세계적 수준의 기술적 난제와 도전에 직면해 있으며, 6 개 방면으로 요약할 수 있다. 첫 번째는' 대' 입니다. 남경장강터널에서 사용하는 방패 직경은 매우 커서 굴착 직경이14.96m 에 이른다. 2009 년 8 월 현재, 그것은 세계에서 가장 큰 흙탕물 밸런스 방패 중 하나이다. 방패기 크기의 증가로 시공난과 위험이 기하급수적으로 증가하였다. 두 번째는' 높음' 으로 시공시 수토압력이 6.5 kg/cm2 로 65m 의 수두 압력에 해당해 현재 오버지름 방패 수중터널 공사 중 1 위를 차지하고 있다. 셋째,' 깊이' 입니다. 터널 가장 깊은 곳에서 강바닥 60 미터까지 지층의 투수성이 매우 강하여 모든 수두 압력이 터널에 직접 작용하기 때문에 강바닥에서 발굴할 위험이 크다. 넷째,' 날씬하다' 입니다. 강바닥의 방패 커버 두께가 매우 얕다. 강 중앙길이가 150m 인 정련 세그먼트에서 터널 위의 토피고는 터널 지름의 1 배 (약 10.79m, 굴착 지름의 0.72 배) 보다 작고 지질은 미세한 모래층이다 방패기의 시발성과 수신이 매우 얕고 터널 입구 세그먼트 위의 토피고는 5.5 미터 (굴착 지름의 약 0.37 배) 에 불과하며, 같은 종류의 터널 중 깊이가 가장 얕기 때문에, 방패 굴착시 굴착면의 안정성과 지면 침하에 대한 제어 기술 요구가 매우 높다. 다섯째,' 길다' 입니다. 거리가 멀고 지질 조건이 복잡하기 때문에 발굴 과정에서 칼을 바꾸는 것은 매우 어렵다. 2 개의 양방향 6 차선 3020m 실드 터널은 일회성 굴착이 필요하며 공구 보호에 대한 요구가 매우 높습니다. 난징 장강터널은17km 의 승운방패 터널링에 해당하며, 도구는 강을 통해 적시에 함량이 높은 자갈층의 마모를 통해 연토에서 30km 를 발굴하는 것과 같다. 여섯 번째는 "위험" 입니다. 디자인 방면에서 초대형 수중 방패 터널의 설계 이론과 경험은 국내에서는 거의 공백이고 외국의 경험도 부족하다. 공사 방면에서 지질 조건은 매우 복잡하다. 터널은 강바닥의 진흙, 미사, 자갈, 자갈, 풍화암층을 통과한다. 투수 계수는 점토층의 1000 배 이상이며 느슨하게 무너지기 쉽다. 높은 투수성, 높은 수압 지표는 모두 국제 동종 공사의 위험 예방 한계에 도달하거나 능가한다. 과학 연구 성과 난징 장강터널 설계 시공 과정에서 중국 철건은 터널 초폭, 지질 조건 복잡, 투수성, 토층 초박형 등 6 대 세계적 난제를 공략했다. 본 공사는 총 30430 개 세그먼트, 3082 개 박스, 제품 품질 합격률 100%, 우량률 99.9% 를 필요로 합니다. 2005 년 9 월부터 2009 년 8 월까지 난징 장강터널 공사는 모두 과학연구비 3000 여만원을 투입해 30 여개의 특집 논증을 완성하고 특허 15 건을 출원하며 5 대 과제 29 개 하위 과제의 과학연구를 전개하여 여러 가지 과학연구 성과를 거두어 관련 분야의 공백을 메웠다. 그중에서 초대형 파이프 라이닝 구조의 원형 실험은 국가' 863' 계획에 포함되었다. 영예표창: 20 13 연말에 난징 장강터널이 중국 건축공사 루반상 (국가 품질공사) 을 수상한 것은 중국 최초의 강터널 공사다. 20 15 12 18, 중국 철건 14 국 그룹이 건설한 난징 장강터널이 2014-20/KLOC-를 수상했다. 20 16 년 3 월 30 일 난징 장강터널은 제 13 회 중국 토목공학 자천우상을 수상했다. 남경장강터널의 통행력은 남경장강대교의 두 배로 난징이 장강을 건너는 유일한 방식을 바꿔 교통압력을 크게 완화하고 백성들에게 혜택을 주었다. 터널 건설은 도시 공간 구조 최적화, 도시 방사선 기능 개선, 양안 융합 상호 작용 촉진, 지하 공간 활용, 난징의 독특한 인문 경관과 생태 환경 보호, 강남과 강북의 거리 단축, 난징이 제시한 교차 강 발전 전략 추진, 강북 경제의 빠른 발전을 촉진한다. (시나닷컴 뉴스센터 리뷰) 난징 장강터널은 기술적 난이도가 높고 지질 조건이 복잡하며 도전위험이 많아' 장강 제 1 터널' 이라고 불린다. (중국 철도 14 회 회장, 당위 서기 장정군 평론) 난징 장강터널의 개통은 장강 유역 공사 기술이 가장 어렵고 지질 조건이 가장 복잡하며 위험 도전이 가장 큰 월강터널이 최종 승리를 거두었다는 것을 상징한다. 또한 중국 초대형 방패 터널의 시공 기술 수준이 새로운 높이에 도달했다는 것을 상징한다. (시나닷컴 뉴스센터 리뷰)