중국 철도망은 기본적으로 형성되어 철도 간선이 남북을 종횡으로 관통하여 동서를 가로지른다. 중국이 남북을 관통하는 철도는 주로 다음과 같습니다.
경광선. 북기수도 베이징, 남에서 광저우, 전장 2313km. 이 철도는 허베이, 하남, 호북, 호남, 광둥 5 성을 관통하여 해하, 황하, 화이하, 장강, 주강 5 대 수계를 가로지르고 있다. 화중 지역 남북교통의 대동맥입니다.
경하선은 베이징에서 시작하여 천진, 허베이, 요녕, 길림, 헤이룽장 등 성시를 거쳐 동북최대 도시인 하얼빈에서 전체 길이1388km 로 끝납니다. 동북에서 수도와 전국 각지로 통하는 철도 간선입니다.
천진-상하이 선. 북기진 () 은 허베이 () 산둥 () 장쑤 안휘 () 등의 성 () 시 () 를 거쳐 남쪽으로 상해까지 간다. 중국 동부 남북교통의 대동맥으로 인구가 밀집되어 공업농업이 발달하여 인원물자 왕래가 빈번하다.
보성선은 산시 바오지에서 시작하여 친링 () 를 지나 천부 () 의 나라 청두 () 에 도착했다. 관중과 쓰촨 북서쪽, 남서쪽을 연결하는 중요한 간선입니다.
성곤선 북기청두, 남에서' 춘성' 쿤밍까지 중국 서남지역의 또 다른 중요한 간선이다.
너무 초조해-발가락-유리선. 북방은' 탄해' 로 불리는 산시 () 성 태원 () 과 서남 () 대외 연락전초 () 인 광서유주 () 가 경광선과 병행하여 복부를 관통하는 또 다른' 경광 ()' 이 되었다.
위에서 언급한 남북을 관통하는 대철도 외에도 우리나라는 동서를 관통하는 중요한 철도 간선이 있다.
경포선과 볼란선. 수도 베이징에서' 초원강도' 포두까지, 포두에서 서북공업센터 란저우까지, 이 간선은 수도와 서북지역의 연계를 강화했다.
해선과 남신선. Longhai 라인 동쪽 연운항, 서쪽 란저우; 란힌선은 란저우에서 우루무치까지 갑니다. 이 두 철도는 중국 동서부를 가로지르는 대동맥으로, 구소련 알마티 (Almutu) 와 연결되어' 유라시아대교' 가 되어 중국 서부 공단지를 발전시키고 유럽과의 연계를 강화하는 데 중요한 의의가 있다. 그것들은 경광철도와 함께 중국 철도의 주골격을 이루었다.
항선, 저장감선, 샹치안선, 귀곤선. 상해에서 항주로 가는 상해 항선; 저장선은 항주에서 주주까지 간다. Zhuzhou-구이 양 xiangqian 라인; 귀곤선은 귀양에서 쿤밍까지 갑니다. 이 네 개의 철도선은 중국 남방이 동서를 관통하는 대동맥을 형성하며, 경제가 낙후되고 자원이 풍부한 서남지역을 연결하며, 밀접한 두 곳의 경제 연계, 경제 발전, 국방을 공고히 하는 데 중요한 의의가 있다.
철도가 만나는 곳에 많은 철도 허브가 형성되었다. 국내 주요 철도 허브는 베이징, 심양, 하얼빈, 석가장, 정주, 서주, 주주, 귀양, 유주, 충칭, 청두, 란주입니다.
신중국이 건설한 첫 번째 철도.
성중경 철도는 신중국이 탄생한 후 중국인이 스스로 건설한 첫 번째 철도이다. 이 철도는 동쪽에서 충칭, 서쪽에서 청두까지, 전체 길이가 505km 로 쓰촨 중부를 관통한다. 서남지역 경제건설과 국방건설의 대동맥입니다.
해방 전에 쓰촨 같은 큰 지방에는 철도가 없었다. 일찍이 1903 년 청정부는 성중철도 건설을 외치며 상업천한철도회사는 1903 년부터 준비를 시작했으며, 주로 주식교환 방식을 채택하여 주식이 2 천만 위안에 달했다. 그러나 노선이 이창강을 따라 내려와서 공사가 매우 어렵기 때문에 설계 시공 방안은 논란의 여지가 없다.
이때 제국주의자들은 쓰촨 자원과 부를 약탈하기 위해 쓰촨 철도를 건설할 권리를 빼앗으려 한다. 제국주의 강도의 침략 야망은 국민들의 극심한 분노를 불러일으키고, 인민에게 자금을 모아 천중철도를 운영하라고 요구하며, 1904 에 천중철도회사를 설립했다. 그러나 제국주의의 사주로 청정부는 국민의 이익을 돌보지 않고 민영의 천한철도회사를 국유로 강제 회수하여 제국주의에 팔았다. 이 매국범죄는 많은 사람들의 반발을 불러일으켰기 때문에 청두에서' 호로동지회' 를 조직하여 파란만장한 호로 운동을 일으켰다. 나중에 전성에는 수십만 명이 참가했다. 청정부는 사방팔방에서 출병하여 천탄압으로 들어가 호로 참사를 일으켰다. 국민당 반동파가 출범한 후 청정부처럼 1936 부터 중경 철도 건설을 위협하며 14 년을 외치며 인민의 피땀을 닦았고 철도는 그림자조차 없었다. 사람들은 한 편의 시에서 이렇게 노래합니다.
성유로는 성유로가 아닙니다.
반동정부의 돈줄이다.
국민의 소망이 보답을 받았다.
성유로는 인민의 피눈물이 되었다.
해방 후 당과 정부는 청두-중경 철도를 건설하기로 결정했다. 3 월 1950, 1 1, 충칭 철도공사국 (이후 서남철도공사국으로 변경됨) 설립, 6 월 15 정식 착공. 성중경 철도는 해방 후 처음으로 자력갱생으로 건설된 철도로 어려움이 많다. 당의 지도 하에, 광대한 도로 건설업자들은 매우 높은 정치적 열정과 업무 열정으로' 인민 자신의 철도 자체 건설' 이라는 구호 아래 밤낮으로 일하며, 모든 길은 국산 재료이다. 쓰촨 사람들은 일찍이 침목 제공 운동을 시작했는데, 농민들은 산에서10/2 만 개의 우량 침목을 베었다. 공사 중 적극적으로 새로운 기술을 창조하는데, 예를 들면 노상 층층이 견고하게 채워지고, 긴 암거 세그먼트 공사, 공장화 철근 콘크리트, 슬리퍼 사전 드릴링 등 선진적인 방법을 통해 공사 기간을 단축할 뿐만 아니라 공사 품질을 향상시켰다.
철도는 6 월 1950 에 건설을 시작했고, 6 월 13 은 청두에 깔려 7 월/KLOC-0 서남 지역의 공업 발전, 경제 번영, 인민 생활 개선에 매우 중요한 역할을 했다.
세계 용마루의 철도
세계에서 가장 높은 철도선은 중국의 청장철도이다.
칭하이-티베트 철도는 칭하이 () 성 시닝 () 시에서 시작하여 할길 (), 데링하 (), 게르무 (), 토토 강 (), 안도 (), 나곡 (), 묵죽공카드 () 를 거쳐 티베트 자치구 수도 라사 ()
청장철도는 잔다르 나무 분지를 가로질러 쿤륜산, 호봉산, 당굴라산, 염청당굴라산 등 주요 산맥을 통과할 예정이다. 게르목강, 추마르 강, 통천하, 토토강 등을 가로질러 대부분의 철도는 세계 용마루 청장고원에 위치해 있으며 해발 4000 ~ 5000 미터의 930 여 킬로미터에 달한다. 연선 대부분의 지역은 기후가 춥고 변화무쌍하며, 바람과 비가 적고, 공기가 희박하며, 시공 조건이 매우 고달프다. 계획에 따르면 칭하이-티베트 철도는 세그먼트 건설을 결정합니다. 우선, 시닝 () 를 게르목 () 에 건설하다. 전장 834.5km, 1979 년 7 월 완성.
청장철도가 지나간 곳은 1300 여 년 전 당나라 문성공주가 걸어온 길로 아름다운 전설을 남기고 도로 건설사에 예상치 못한 많은 어려움을 겪었다.
겔목으로 시닝 된 고원 지대에는 약 30% 의 저산소증이 있으며 엔진이 필요한 모든 기계에는 과급기가 필요합니다. 일년 내내 40 일에서 70 일 사이에 8 급 이상의 큰 바람이 불었다. 몇 개의 작은 강이 있지만, 물 속의 염분과 다른 화학 원소들은 마시거나 공사에 사용할 수 없기 때문에, 작은 교량 및 배수관은 공장에서 미리 건설한 후 현장에 운반해 조립해야 한다. 이 철도를 건설하는 데 직면한 어려움은 중국과 세계 철도사에서 모두 보기 드물다.
청장철도는 잔다르 나무 분지를 지나 게르목에 도착할 것이다. 잔다르 나무 분지는 중국의 3 대 내륙 분지 중 하나로,' 보물분지' 라고 불린다. Qaidam 은 몽골어에서 "솔트 레이크" 를 의미합니다. 유역 내 32 개 호수 중 14 는 이미 솔트레이크로 발전했다. 그중 가장 큰 것은 찰칸 솔트레이크다. 청장철도는 32km 가 찰칸 솔트레이크를 통과해야 한다.
구 소련과 미국만 솔트레이크에 철도를 건설하려고 시도했다. 하지만 구소련은 소금 광산 지역에만 아주 짧은 셔틀라인을 건설했고, 미국의 솔트레이크는 여전히 물호수였다. 그러나 찰칸 솔트레이크의 지질 구조는 복잡하다. 철도가 지나가는 북연 바깥쪽에는 포화미사 진동 액화라는 구간이 있는데, 지면 10 미터 범위 내에서 가루 모양의 미세한 모래이다. 오랜 시간 소금물에 담그면 구조가 부드러워진다. 모래가 흐르고 진동하며 하중력이 크게 약해지기 때문이다. 그 위에 철도를 건설하는 것을 상상하기 어렵다.
수년간의 관찰과 대량의 조사 연구를 통해 중국 연구원과 철도 건설자들은 수만 개의 모래 말뚝을 부드러운 지층에 넣고 수만 입방미터의 자갈모래를 주입하여 지층의 밀도를 높이고 적재력을 높이기로 했다. 마지막으로 해면형 미사층 위에 견고한 제방을 쌓았다. 6 월 23 일, 1979 는 솔트레이크의 남쪽 해안에 성공적으로 레일을 깔아 청장철도 1 기 선로 임무를 앞당겨 완성하였다.
철도의 정식 개통과 함께 찰칸 솔트레이크는 무궁무진하고 무궁무진한 귀중한 자원을 충분히 개발하여 이용하였다.
경광철도
경광철도 (한정철도 포함), 북기베이징 (), 석가장 (), 정주 (), 우한 (), 주주 (), 형양 () 을 거쳐 광주에 도착하여 허베이 (), 하남 (), 호남 (), 광둥 () 1957 장강대교가 건설된 후 경한, 광동한 간선을 연결했다.
한정철도는 처음에는 북단부터 건설되었고, 북단은 처음에는 루한 철도, 즉 노구교에서 한구까지 불렸다. 갑오전쟁이 실패하자 청정부도 실패에서 철도 건설의 중요성을 인식하여 철도 건설을' 실천 정치' 의 중요한 조치로 공식 선포했다. 1896 10 zhili 총독 왕문소, 호광 총독 장지동은 철도 본사 설립을 호소하며 대관료매판, 천진관도 성선환이 감찰대신을 맡고 있다. 철도장1.200km, 건설계획에는 은 2000 여만 2 천 원이 필요하다. 원래 상인 주식 700 만 냥, 관금 300 만 냥, 관금 1000 만 냥, 외채 2000 만 냥을 받을 계획이었다. 청정부는 먼저 배정된 공식 경비를 이용하여 노구교를 보정단, 긴 13 1 km 까지 건설하여 진예철도총국이 건설했다. 2 월 1898 착공, 10 월 1899 건설차.
한구는 중국의 중요한 수륙중진이고, 한구와 베이징을 연결하는 것은 이미 제국주의가 노리는 목표였기 때문에 각국은 줄곧 쟁탈을 벌이고 있다. 먼저 미영은' 주장할 권리가 너무 많다' 는 이유로 무산되어 벨기에와 협상했다. 프랑스와 러시아의 지원으로 벨기에는 대출 계약을 체결했고 대출 금액은 1 1250 만 프랑이었다. 계약에 따르면, 도로 건설 공사는 벨기에 회사가 감독할 것이다. 필요한 재료는 한양철 공장 공급을 제외하고 모두 벨기에 회사가 부담하여 면세 대우를 받는다. 30 년의 대출 기간 동안 모든 교통 경영권은 벨기에 회사가 소유했다. 이로 인해 중국은 철도 주권을 완전히 상실했을 뿐만 아니라 막대한 재정적 손실을 입었고, 제국주의자들이 앞으로 채무관계를 이용해 중국 철도권을 약탈하기 위한 극악무도한 선례를 펼쳤다.
벨기에 회사는 공사 진도를 가속화하고 원가를 절약하고 자재를 줄이려고 건물의 회선 품질이 매우 낮았다. 황하대교라는 중요한 공사처럼 저표준설계로도 보험 기간은 15 년밖에 되지 않아 수해로 교통이 중단되는 경우가 많다.
루한 철도는 1898 에 건설을 시작한다. 8 개국 연합군이 베이징을 점령한 후 프랑스 침략군은 190 1 에서 루한철도를 노구교에서 베이징 앞문으로 확장하여 한정철도가 되었다. 한정철도는 4 월 개통, 1906, 전체 길이 12 15km 입니다.
경한 철도가 개통된 후 상업이 발달하여 이윤이 풍부하다. 의화단 운동의 영향과 전국민이 철도 주권 회수를 요구하라는 압력으로 청정부는 몇 차례 우여곡절을 겪고 마침내 65438 년 6 월 +0909 년 65438+ 10 월, 정부에 은 500 만 냥을 할당해 영국 환풍은행과 프랑스 스위스 서신은행 두 은행에서 5 만 파운드를 빌려 베이징을 갚았다
청정부가 북단을 건설하기로 결정했을 때 남단의 광동한철도를 건설할 계획이었고, 미국과 흥사는 이 철도의 대출 청부권을 얻었다. 그러나 미국-서부 전쟁의 발발과 회사 내 분쟁으로 6 월 1903+ 10 월 65438 까지 광저우 석포위구에서 삼수 49km 까지의 지선만 5 년 건설됐다. 나중에 화미합흥회사의 위약으로 중국 정부는 철도를 되찾았다.
광동-한 철도가 구속 된 후, 세 가지 다른 방식으로 처리 될 것입니다: 광동 섹션은 사업에 의해 처리 될 것입니다; 호남 섹션 Guan dushang 반; 호북단 관청. 이 기간 동안 청정부의' 국유철도' 로 인해 호북, 호남, 광동, 사천 4 성의 철도 보호 운동이 빚어지고, 수시로 광동-한 철도가 건설되었다. 광저우 ~ 관단, 전체 길이 224km, 2005 년 6 월 완성,1965438; 무창에서 창사까지의 구간은 19 1 1 으로 설립된 영국, 독일, 프랑스, 미국 4 개 은행의 일부 영국 대출로 건설되어 영국 총엔지니어를 초빙했다. 1965438+ 2002 년 8 월 건설 시작, 1965438+ 2008 년 9 월 개통, 전체 길이 365km. Zhuzhou Shaoguan 중간 세그먼트 길이 456 킬로미터. 정치적 혼란으로 인해 10 년 이상 보류되었다. 국민당 정부가 건립된 후 영국이 반환한 경자 배상금으로 이 철도를 건설했다. 1930 부터 6 월 1936 까지 끝남. 광동한철도 건설, 1898 년 4 월 미국과의 계약부터 1936 년 6 월, 무창 (서가막) 부터 광저우 황사 (오늘 광저우 남역) 까지 38 년 동안 본격적으로 개통했다. 항일전쟁 시기에 경한, 광동한 철도는 거의 전부 함락되어 1949 년 전국해방이 되어서야 다시 인민의 손에 돌아갔다.
경광철도는 중국 남북을 잇는 가장 긴 철도선일 뿐만 아니라 영광스러운 혁명 투쟁의 역사를 가지고 있다.
중국 * * * 생산당 197 1 년 7 월 설립 이후 한정철도 근로자는 당의 교육 아래 투쟁 실천에서 조직의 중요성을 인식하였다. 1922 년 4 월 장신점 노동자 클럽에서 발기해 중화전국철도총노조 준비회를 열어 전로노조 조직을 초보적으로 정비했다. 1923 1.5 준비회에서' 한정철도 총노조 헌장 초안' 을 제정하고 1 년 2 월 총노조 성립대회를 공식 개최했다. 총노조의 설립은 완전히 공개됐다. 뉴스는 각종 신문에 발표돼 당시 철도국장이었던 조계선에게 보고됐다. 성립대회에 참석한 경한철도 노조 지부의 대표 65 명과 전국 각지에서 온 노조, 교육계, 언론계의 200 여 명의 게스트들이 정주에 모였다.
경한철도 노조연합회의 설립은 제국주의와 봉건 군벌을 놀라게 했다. 군벌 오사촉 철도국장 조계현이 정주시 공안국 국장을 협박했다. 총노조 준비위원회는 여전히 예정대로 회의를 열기로 했다. 1923 2 월 1 일 오전, 오 () 는 정주시 () 에 긴급 계엄을 명령하고, 군경이 거리를 따라 실탄을 실어 대표와 게스트가 회의장에 들어오는 것을 막았다. 대표들은 격분하고 구호를 외치며 마침내 포위망을 뚫고 회의장으로 뛰어들어 곧 폭죽을 터뜨리고 회의를 열어 한정철도 총노조의 정식 설립을 선포했다. 대표들은 "한정철도 노조연합회 만세!" 라고 외쳤다 "노동자 계급 승리 만세! 클릭합니다 회의는 오후 4 시가 되어서야 끝났다
이날 오후, 오 () 는 반동군경에게 대표들의 숙소를 포위하고 내빈과 대표들이 자유롭게 움직이거나 이야기를 나눌 수 없도록 명령했다. 총노조와 정저우 분회 장소는 압수되고 점령됐고, 노조의 서류는 압수되고 파괴되었다. 군벌의 오만과 잔인함이 노동자들의 극심한 분노를 불러일으켰다. 이날 밤 총노조는 긴급회의를 열고 2 월 4 일 정오 경한철도 총노조 총파업을 선언하기로 했다. 4 일 오전 9 시부터 3 시간도 안 돼 길 전체가 휴업했고 모든 손님, 화물, 군차가 함께 주행을 중단했다.
총파업이 발발한 후, 제국주의 국가들은 베이징의' 사절' 에서 긴급 회의를 열어 북양 군벌 정부에' 심각한 경고' 를 제기하고, 조속한 교통 회복을 요구하며 군벌 무력으로 노동자를 진압하도록 책동했다. 2 월 7 일 후베이 순무 쇼요남 참모장은 장후생율 2 개 대대를 파견하여 총노조를 포위하고 빈손으로 반항하는 노동자를 쏴 죽이고 노동자 기숙사를 포위하며 파업 활동가를 수색했다. 38 명이 사망하고 200 여 명이 다쳤다. 강안지점 회장, * * * 사람, 당원 임상겸이 체포됐다.
임상겸동지가 체포된 후 적들은 그를 강변 역의 전봇대에 묶어 강제로 복공시켰다. 임상겸 동지는 단호히 거절했다. 사형 집행인 장후생은 몸에 칼을 베고 그에게 물었다. "출근해도 될까요?" " 린 xiangqian 동지는 말했다: "아니! 클릭합니다 장은 또 도장을 하나 시켜서 그에게 물었다. "출근할 수 있을까요?" " 임상겸동지는 마지못해 소리쳤다. "만약 네가 일하러 가고 싶다면, 너는 반드시 총노조의 명령에 복종해야 한다. 내 머리가 깨질 수 있어, 너는 아직 출근할 수 없어! " 장은 또 칼을 베었고, 우수 당원은 장렬하게 희생되었다. 그는 노동자 계급의 사업을 위해 적 앞에서 불요불굴하게 죽어서 중국 노동자 계급의 대두려움 정신을 표현했다. 우한 시 총노조 법률 고문, 당원 석양도 6 월 5438+05 일 무창에서 살해됐다. 이 밖에 정주와 한정철도의 다른 역 노동자들도 군벌의 체포와 학살을 당했다. 혁명력을 보존하기 위해 경한철도 총노조와 우한 총노조는 2 월 9 일 노동자들에게 가까스로 복직하라고 명령했다.
2,27 투쟁은 실패했지만, 이 투쟁을 통해 노동자 계급의 위대한 힘을 보여 주었다. 투쟁에서 용감하게 희생한 열사는 노동자 계급에게 빛나는 모범을 보였다. 임상겸열사를 기념하기 위해 196 1 연초에 열사 고리인 푸젠후현 상건진에 임상겸열사 능원을 지었다.
룽하이 철도
해철도는 장쑤 성 연운항시에서 시작되며 서주 정주 Xi 안 바오지 천수를 거쳐 간쑤 성도 란저우에서 전체 길이1759km 로 중국 동서를 가로지르는 대동맥이다.
해철도는 처음에는 개봉에서 낙양까지 건설되었는데, 당시에는 변로철도라고 불렸다. 이 길은 일찌감치 1895 부터 조사를 시작했지만 청정부 자금 부족으로 철로를 깔지 못했다. 1899165438+/Kloc-0 당시 벨기에 회사는 프랑스를 배경으로 청정부에 접수를 요청했다. 6 월, 1903, 1 1, Sheng Xuanhuai 는 벨기에 철도회사 대표 Ruffar 와' 변로 철도 대출 계약' 을 체결했다. 철도회사가 2500 만 프랑 (1907, 추가대출 1600 만 프랑 변로 철도 6 월 1905 착공, 2 월 1909 준공, 6 월 1909 1 정식 개통, 전체 길이/KLOC
청말민 초에 민중은 도로 보수를 주장했다. 하남에는 유국이라는 대지주 대자본가가 자수철도라는 명목으로 낙양철도 상업회사를 설립하여 낙양에서 관까지 철도를 건설할 계획이다. 유국이 백성의 부를 약탈하고 현에 주식을 기산하며 염근가격을 강제로 올려서 백성들의 강한 반대를 불러일으켰기 때문에, 결과는 어쩔 수 없이 멈춰야 했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언) 19 12 에 이르러 벨기에 회사와 북양 군벌 정부는 용진해철도 (일명 롱해) 대출 계약을 체결했고, 변로철도는 모두 롱해로에 합병되어 각각 동쪽, 서수를 준비했다. 이런 식으로 longhai 철도는 실제로 벨기에 회사에 의해 독점되었습니다.
19 13 부터 Longhai Road 는 동쪽으로 서쪽으로 확장됩니다. 수천 명의 도로 수리공이 열악한 근무 조건 하에서 가장 간단한 도로 수리 도구로 긴장된 시공을 진행하다. 개봉에서 서주까지 길이가 277km 이고 낙양에서 관음사까지 길이가 93km 입니다. 지형이 비교적 평평하여 프로젝트의 난이도도 그리 크지 않다. 완성하는데 2 년이 넘게 걸렸다. 1924 까지 차가 다니지 않았습니다.
당시의 다른 노선에 비해 원해선의 설비는 매우 허름했다. 전선에는 작은 기관차 네 대밖에 없는데, 기관차는 늘 석탄이 없어 땔감으로 대체할 수밖에 없다. 그 운영의 부패는 전국적으로 잘 알려져 있다. 늘 구실을 찾아 승객을 강탈하다. 1930 정도, 장개석 (KLOC-0/930) 는 그의 정치, 군사, 정규군을 북서쪽으로 확장하여 해방구를 공격하는 수송선을 완성하고, 롱하이 철도를 서쪽으로 확장하기로 결정했다. 경자의 배상금을 이용하여 영보에서 관관으로 확장하다. 193 1 년 65438+2 월 완공, 1932 65438+ 10 월 개통. Xi 안까지, 바오지까지 뻗어 파리 공업전기회사와 국내은행그룹이 공동으로 투자하여 1937 년 3 월에 개통했습니다. 해철도 동단은 네덜란드 항구 관리회사에 의해 연운항까지 건설되었다. 이로써 해철도는 동쪽에서 연운항, 서쪽에서 바오지까지 1226 km 까지 뻗어 있다.
장개석 (WHO) 는 항일전쟁 기간 동안 미 () 영 () 등의 나라의' 원조 ()' 에 의지하여 여러 철도를 계속 건설하였는데, 그중에서도 룽하이 철도는 바오지 () 에서 천수 () 까지 뻗어 섬서성 간녕 혁명 근거지를 포위했다. 이 길은 룽하이 철도 낙양 동쪽으로 철거된 철로로 깔려 있다. 1939 년 5 월 착공, 1945 년 말 천수로 완공, 길이154km. 이 철도의 공사 품질은 매우 나쁘다. 당시 국민당 정부의 자원위원회는 바오지협에 웨이 헤강 저수지를 건설하여 보다단 구간의 노상 60 미터 증가를 요구하여 향후 철도가 저수지에 의해 차단되는 것을 막을 계획이다. 이로 인해 보전 구간의 노상, 터널의 작업량이 불필요하게 증가했을 뿐만 아니라 철도선이 산비탈을 따라 이동하면서 산사태가 빈번하게 발생하여 교통이 자주 중단되어 서북철도의 맹장이 되었다. 해방 저녁이 되자 전체 해선이 심하게 파괴되어 거의 마비되었다. 천수에서 란저우까지 1947 이 착공했지만 1950 북서쪽이 해방되기 전까지는 전체 공사가 3/ 10 만 완성되었다. 1950 년 5 월 서북 해방 이후 철도부는' 국지 개선 중점 건설' 방침에 따라 이 철도를 개조했다. 8 월 1952 까지 레일 배치 임무가 완전히 완료되었으며, 6 월 10 이 정식으로 개통되었습니다.
성곤철도
우리 조국의 지도에는 홍군 장정을 따라 걸어온 길을 따라 천산을 가로지르는 철도가 건설되었다. 이것이 세계적으로 유명한 성쿤철도다.
성곤철도는 북쪽에서 쓰촨 청두, 남쪽에서 윈난쿤밍까지 전장1100km 입니다. 북접보성, 성중경 철도, 남접귀쿤, 호곤 철도는 남서변방을 중국 대륙과 밀접하게 연결시켰다. 1958 부터 이 철도 청두에서 아미단까지 전면 건설을 시작했고, 중간 일부 중점 공사도 속속 건설을 시작했다. 7 월 1970 이 개통되었습니다. 197 1 년 1 월 1 일, 국가 사용을 정식으로 제공합니다.
성곤철도는 해발 500 미터의 청두 평원에서 남쪽으로 아름다운 아미산 기슭을 따라 있다. 아변 서남, 용솟음치는 대도하가 우일강을 돌며 연이은 량산을 가로지르고 있다. 이 일대는 지세가 험준하고 경사가 급박하여 깊이가 200 ~ 300 미터에 달하는' 첫눈' 협곡이 있다. 금구강에서 다이까지 44 킬로미터의 터널이 있는데, 대류하 연안의' 지하철도' 라고 불린다. 간로에서 히드까지 민강과 아룡강의 분수령을 통과해야 한다. 이 120 km 구간에서 4 번의 판산전시선, 우일강 13 회, 터널 66km, 65438 을 통과했다. 철도는 희덕에서 남쪽으로, 안녕하곡으로 들어가 용천강으로 되돌아가 윈난중분지까지, 발해에서 약 1.900 미터 떨어져 있다. 금사강 유역은 지질적으로 유명한 심대단층으로, 진도 7-9 지진 지역에 속한다. 여기에는 붕괴, 바위 더미, 산사태, 산사태류, 지하수, 유해 가스뿐만 아니라' 한 걸음 쓴' 절벽과 건조하고 뜨거운' 화염산' 이 있어' 지질박물관' 이라고 불린다. 용천 강변에는 소금, 질산염, 석고,' 용가 진흙' 이 함유된 지층이 있어 여러 개의 종횡층이 엇갈린다. 노선은 이 계곡에서 반산을 세 번 통과하고, 용천강을 47 번 가로지르고, 장강과 원강의 분수령에 오르고, 다시 남쪽으로 광통하며, 지호 지역의 구릉과 진흙밭을 가로질러 쿤밍에 도착한다.
이 철도는 산천을 가로지르는 터널과 교량의 수가 많아 중국 철도사에서 보기 드물다. 터널과 교량의 총 길이는 전체 회선 길이의 40% 를 차지한다. * * * 터널 427 개, 총 길이 345.7km. 이 터널들은 단선, 다중선, 호, 원형이 있고 길이가 3 킬로미터가 넘는 터널은 9 개, 가장 긴 샤무라다 터널은 길이가 6379 미터이다. 중대형 다리 1009 석. 전장 97 킬로미터. 현재 국내 강철 대들보 다리 중 가장 넓은 금사강대교가 있는데, 주스팬 192 미터입니다. 54 미터 길이의 중국 일선 하늘 철도 석조 아치교가 있습니다. 일부 지역에서는 역을 수리할 곳을 찾기가 어렵기 때문에 다리나 터널 위에 지어야 했다. 전선 122 개 역 중 4 1 개 이런' 항공역',' 산허리역' 이 있습니다. 정말' 산을 넘고, 처마를 날고, 처마를 날고, 벽을 걷고, 빈 다리가 다리를 끊는다' 는 것이다. 전 노선에 토공 99525 만 입방미터를 건설하다. 1 미터 길이의 제방을 쌓으면 지구를 두 바퀴 돌 수 있다. 이렇게 거대한 공사는 중국 철도 건설 역사상 유례없는 쾌거이다.
사막의 철도
낙타는' 사막의 배' 라고 불리며 사막에서 유일하게 사용할 수 있는 교통수단이었다. 하지만 과학이 발전함에 따라 사막에 철도를 건설하는 것도 큰 창작이다.
사막에 철도를 건설하는 것은 매우 어렵다. 사막의 기후는 변화무쌍하다. 어떤 계절은, 심지어 하루 안에, 추운 겨울은 한겨울과 같고, 더운 날은 여름과 같다. 강우량이 매우 적다. 강한 황사가 있다. 황사' 가 있을 때, 모래는 바람에 휘몰아쳐 굴러가는' 모래 폭풍' 을 형성한다. 노반은 바람 침식과 모래 매장뿐만 아니라 기관차, 차량 및 통신 장비의 마모에 취약하여 교통에 영향을 주고 중단한다.
중국이 건설한 첫 번째 사막을 가로지르는 철도는 볼란선 (바오터우-란주) 이다. 1956 건설 시작, 8 월 1958 개통, 전체 길이 980km, 그 중140km 가 텐그리 사막과 오르도스 고원 서부 사막을 가로지른다. 닝샤 자치구 중위현 텐그리 사막의 남동쪽 가장자리에 위치한 사파머리는 해발 100 미터 이상의 사산이다. 이 철도의 건설은 당시 경험이 부족하여 대규모 침식을 초래했다. 하룻밤의 큰 바람이 거의 완공될 사막의 노반을 모두 침식시킬 것이다. 중국의 철도 엔지니어들은 경험을 총결하여 결국 이 사로의 지형지, 사막 성분과 출처, 수문지질, 식생 조건, 보호재료, 기상 등을 정확히 파악했다. 선을 선택할 때 선로는 주풍향과 거의 평행해야 노반에 쌓인 모래와 풍식을 줄일 수 있다. 여러 가지 방법으로 모래를 굳히고 마침내 8 월 1958 이 순조롭게 개통되었다.
사막에 철도를 건설하는데, 우선 모래를 굳히고 모래 피해를 방지하는 것이다. 현재 주요 모래 고정 방식은 식물 모래 고정, 기계 모래 고정, 화학 모래 고정이다.
식물 고사는 사막 지역에 나무를 심어 조림하는 것으로, 이것은 모래를 막기 위한 근본적인 조치이다. 화봉, 황류, 산자나무, 대추, 호양 등은 사막 환경에 적응하는 식물로 가뭄에 저항하고 방풍과 모래를 막을 수 있는 것으로 밝혀졌다.
기계적 고사는 자갈, 점토, 아스팔트, 갈대, 건초 등을 가리킨다. 철도 양쪽의 땅 위 수십 미터에서 100 미터까지 높은 모래언덕 위에 묻혀 있는 모래이거나 풀로 만든 그리드 모래장벽으로, 홍수방지제처럼 모래의 이동을 막는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 방법은 식물이 자라기 전에 가장 경제적이고 간편하며 효과적인 모래 고정 방법이다.
화학적 모래 고정은 새로운 과학 기술이다. 그들 중 일부는' 아스팔트 로션' 과 같은 석유 부산물을 사용하여 모래를 고쳤다. 스위스는 과립 화합물을 개발했습니다. 이런 물건을 비료처럼 사막에 뿌린 후 모래는 스펀지처럼 물을 흡수하여 모래 자체보다 12 배 무거운 물을 유지할 수 있다. 한 번 바르면 몇 년 동안 지속될 수 있다.
중국 철도 1 회
베이징-구룡 철도는 베이징, 남-심천, 구룡으로 베이징-광과 베이징-상하이 철도 사이에 위치하고 있습니다. 베이징, 리아, 지, 루, 유, 안후이, 호북, 장시, 광동 9 성, 홍콩 특별 행정구를 가로질러 경산, 보정, 진경, 실덕, 룽하이, 절강, 장시 등 철도 간선을 잇는 전략적 지위가 뚜렷하다. 경구철도는 전장 2538km 로 2 1 억원을 투자할 것으로 예상된다. 중국 철도 건설사에서 투자가 가장 많고, 마일리지가 가장 길고, 공사 기간이 가장 짧은 철도 간선으로, 국가 85 철도 건설의 1 위 공사로 꼽힌다. 1993 2 월 착공, 1995 년 말 전 라인이 개통될 예정이다.
경구 철도는 황하 장강 화이하 간강 등 험준한 산을 가로지르며 지형 지질 조건은 매우 복잡하다. 초대형 교량과 대중교 549 개133.3km, 터널 발굴 136 개 57.6km, 토석 약 2 억 입방미터, 징용 토지 17 만여무, 철거 주택 65438 전선은 10 단으로 나뉘며, 새로운 선 시공과 낡은 선 개조가 모두 있다. 난이도가 크고, 문제가 많고, 공사 기간이 짧다는 것은 모두 드물다.
만난의 으뜸' 으로 불리는 경구 철도 지안 () 에서 정남단 전체 길이 346km, 터널 9 1 좌석이 전체 터널 총 길이의 6 1% 를 차지한다. 킬로미터 이상 터널 7 개, 산 풍화가 심하여 대부분 약한 주변암이다. 다리 176 개 중 대교는 9 개, 그 중 3 개는 수심 10 미터 이상의 간강에, 2 개는 국내에서 보기 드문 장거리 캔틸레버 콘크리트 연속 빔입니다. 다리 터널 * * * 이 세그먼트의 전체 길이의 18.9% 를 차지합니다. 궤를 깔기 전의 공사 기간은 겨우 2 년밖에 되지 않아,' 어려움' 구간에는 시간이 너무 촉박하다. 첸은 감주 지휘부의 지휘관으로, 처음부터 다리와 터널을 공략하는 데 힘을 집중했다. 그와 전문가, 동료들은 반복적으로 연구한 후' 짧은 터널링, 짧은 다리, 포위' 방법을 채택하기로 결정하여 공사 기간을 빼앗는 데 중요한 역할을 했다.
지안강대교의 전체 길이는 2655.75 미터로 73 개의 교각대를 건설해야 한다. 베이징-구룡 철도 전체에서 가장 중요하고 어려운 다섯 가지 프로젝트 중 하나이며 카르스트 지형에 지어진 유일한 다리입니다. 교각은 석회암과 사암의 접경, 용동, 도랑이 밀집되어 있고, 용동, 암하가 교차하고 있다. 이것은 줄곧 교량 건설의 금지구역으로 여겨졌다. 품질을 보장하고 이 대교의 시공 임무를 완수하기 위해 철도부 제 16 공사국 제 3 분원은 철도부와 건설부를 통해 국내외 전문가 28 명을 초청해 베이징과 다리 부지에서 과학기술공관회의를 세 차례 개최했다. 카드 드릴, 침몰, 대면적 용동에 기초구멍을 뚫을 때 마주친 붕괴 구멍, 누출을 효과적으로 해결하여 코퍼댐 공사, 심수조립 5 개 큰 강철 빔 등 중대한 시공난을 극복했다. 국내에선 이번이 처음이며 세계 교량 건설사에서도 흔치 않다. 품질 검사 부서는 교량 4300 개 항목공사에 대한 전면적인 검사를 실시했고 합격률은 100%, 우량률은 90% 이상에 달하며 전문가와 지도자의 높은 찬사를 받았다.
경구 철도 연선 126 터널에서 중점적이고 어려운 공사 1 위로 밀려 경구 철도 인후공사 칠령 터널이 됐다. 강서성 풍현 남강현의 경계에 위치하여 전체 길이가 2536 미터이다. 용동, 암용구, 단층, 바위폭발, 황점토를 하나로 모아 지하수가 풍부하고 시공이 어려워 국내외의 핫스팟이 되었다. 시공을 담당하는 철도부 18 국 3 회, 14 회 2000 여 명의 직공은 전문가 학자와 기술자의 지도하에' 시멘트-물유리 쌍액 그라우팅',' 중우물 강수' 등 일련의 선진적인 신소재, 신기술, 신공예를 과감하게 채용해 붕괴, 분출수, 산사태류, 단층을 공략했다
구강장강대교는 현재 국내에서 가장 큰 이중선 철도와 4 차선 도로 겸용 다리이다. 철도교는 길이가 7675 미터로 남경장강대교보다 900 미터 더 길다. 세계 최대 도로 철도 양용교의 기네스 세계 기록을 다시 한 번 경신하고 10 가지 기술 돌파를 기록하며 세계 교량계의 관심을 끌고 있다. 이 가운데 세계에서 보기 드문 56mm 두께의 강판은 대형 교량의 용접에 사용되어 유럽과 미국 교량판의 두께를 50mm 이하로 돌파했다.
손구황하대교는 길이가 6673 미터이고 *** 148 구멍이 있어 현재 황하에서 가장 긴 복선 철도교입니다. 이 다리는 국내에서 처음으로 세계에서 가장 선진적인 전체 접합 기술을 채택하여 시공 관행에 따라 더욱 발전하였다.
베이징-구룡 철도는 양질의 강력한 남북 통로이다. 그것의 건축은 중국의 남북 통로에 벽돌과 기와를 더할 것이다.