"도로 교통안전법" 등 관련 규정에 따르면 제 48 조 규정에 따르면, "자동차 적재는 반드시 승인 적재 품질에 부합해야 하며, 과부하는 엄격히 금지해야 한다" 고 규정하고 있다. 적재물의 길이, 폭, 높이는 적재 요구 사항을 위반해서는 안 되며, 적재물은 엎질러서는 안 된다. " -응?

제 92 조는 "화물운송차가 승인 적재 품질을 초과하는 경우, 200 원 이상 500 원 이하의 벌금을 부과한다" 고 규정하고 있다. 사정부하의 품질을 30% 이상 초과하거나 규정 위반객객은 500 원 이상 2000 원 이하의 벌금을 부과한다. 운송단위 차량 처벌 후 고치지 않고 직접 책임지는 임원에게 2000 원 이상 5000 원 이하의 벌금을 부과한다. ""

과부하 위험:

연구에 따르면 차량의 축 하중이 표준 하중의 두 배 이상인 경우, 노면을 한 번 운전하는 것은 표준 차량이 아스팔트 도로에서 256 회, 시멘트 콘크리트 도로에서 65536 회 주행하는 것과 같습니다. 그리고 적재량이 커질수록 과부하로 인한 도로 피해가 더 심해진다. 중국이 감시하는 차량의 최대 1 차 후방 차축의 적재량은 24 톤이다.

이런 차는 시멘트길에서 한 번 운전하는데, 표준차의 12 10000 배에 해당한다. 1 도로 설계 수명 15 년, 차량 과부하 1 회 경우 사용 연한이 90% 단축, 즉 1.5 년밖에 사용할 수 없습니다.

막대한 투자로 건설된 많은 고속도로는 과부하 차량에 의해 짓밟히고, 도로는 균열, 구덩이, 침하, 전복, 바퀴 자국, 교량 상판 포장 파손, 판자 등과 같은 조기 손상을 입었다. 매년 거액의 투자가 유지 보수에 필요하다. 전문가 계산에 따르면 과부하된 사람은 1 ,000 원을 받을 때마다 국가가 6000 위안을 잃게 되며 과부하로 인한 대량의 수납세 손실은 아니다.