날개 뒤 약탈각 (25% 현 길이) 은 30 도입니다. 컴퓨터는 비행 시 높이, 속도 및 하중에 따라 비행기의 후단 플랩을 제어하여 최적의 익형을 얻습니다. 이 자동 굽은 날개는 비행기의 공압효율을 높이고, 저항을 줄이고, 날개가 감당하는 하중을 줄이고, 날개의 구조적 무게를 줄이며, 날개 끝에 작은 날개를 장착할 수 있다. 상승저항비는 A300 보다 40% 높다. 기체와 꼬리날개는 al-li 합금과 복합 재료를 대량으로 사용하고, 기체 구조, 트러스 등의 부품은 al-li 합금을 사용합니다. 꼬리날개, 조작면, 페어링 스킨 및 기내 바닥은 모두 복합 재질로 만들어져 있습니다. 주 랜딩 기어는 4 륜 자동차이고 전면 랜딩 기어는 2 륜 자동차입니다. 발전소에서 선택한 엔진 GEnX 는 고급 기술을 채택하여 압축비가 높고, 흡입구와 공기량이 증가하고, 엔진 추진력이 높아지고, 연료 소비가 줄어든다. ETOPS 180 분 기준을 준수합니다. 보잉은 보잉 787 에서' 음속 순항자' 가 제안한 기술과 기체 설계를 사용했으며 7E7 의 주요 구조 (날개와 기체 포함) 에 대량의 선진 복합 재료를 사용하기로 했다. 보잉 787 에는 여러 가지 기술 혁신이 있는데, 그중 가장 눈에 띄는 것은 보잉 787 의 절반 정도가 알루미늄 합금이 아닌 가볍고 강력한 복합 재료로 만들어졌다는 점이다. 복합 재료를 주요 재료로 하는 최초의 민간 제트기이다. 한편, 금속은 손상 문제를 숨길 수 있고, 나쁘지 않고 발견하기 어렵지만, 합성소재에는 이런 문제가 없다. 한편 복합재로 만든 기체는 가볍고 광섬유 튜브에 내장돼 비행기의 상태를 모니터링할 수 있으며, 후기의 유지 관리 비용과 안전 방면에서 최신 항공기 요구 사항을 충족시킬 수 있어 보잉 787 이 더욱 연비가 절약되고 유지 관리 비용도 절감할 수 있다. 이런 합성재료는 1 급 포뮬러 경주용 자동차에 사용되는 탄소섬유 합성재와 비슷하다.
1985 년 항공객들은 항공기 제조에서 이 복합재료를 사용하여 A3 10 여객기의 꼬리날개를 만든 뒤 항공객들도 이 복합재료로 A350 여객기의 날개를 만들었다. 보잉 787 은 이 기술을 787 항공기에 전면적으로 적용했고, 기체 날개 등 주요 부품은 모두 이 신기술을 채택하고 있으며, 중량비율은 50% 를 넘을 것으로 예상되며, 이전에는 20% 에 불과했다. 복합 재료도 엔진 블레이드, 엔진 커버 등의 부품에 광범위하게 적용된다. 이 신기술의 광범위한 응용으로 인해 (중량계): 6 1% 복합재 (탄소섬유), 20% 알루미늄, 1 1% 티타늄
787 의 조립 한 대는 3 일 이내에 완성할 수 있는 반면 (생산라인이 전속력으로 계산됨), 737 은 1 1 일이 필요하다. 항공여행에 대한 조사는 승객의 비행 경험에 부정적인 영향을 미치는 각종 증상과 불만을 밝혀냈다. 조사 결과는 787 시스템의 설계에 직접적인 영향을 미쳐 787 이 더욱 편안한 객실 환경 (예: 더 부드러운 비행, 낮은 객실 높이, 더 신선한 공기, 더 조용한 객실) 을 만들기 위해 노력하게 되었습니다. 승객의 전반적인 비행 경험을 개선하다.
객실 크기
객실은 다른 중형 항공기보다 더 넓으며, 승객이 앉은 후 헤드업 위치가 경쟁 모델보다 38cm 넓어 승객 한 명당 더 많은 개인 공간을 만들 수 있다. 기내에는 다른 민간 항공기보다 더 넓은 승객석이 설치되어 있으며, 각 좌석은 가장 가까운 경쟁사보다 최소 4cm 넓습니다. 이코노미석 통로는 폭이 55 cm 이고, 전형적인 듀얼 채널 항공기 이코노미석 통로보다 폭이 6 cm 입니다. 비즈니스석 통로는 폭이 65 cm 로 승객이 급식 중인 식당차를 우회할 수 있도록 합니다.
공기의 질
이전 민간 항공기에 비해 787 시스템은 일반 여객기가 사용하는 세균, 바이러스, 곰팡이를 제거하는 HEPA 필터 외에도 새로운 가스 필터링 시스템을 도입하여 냄새, 자극물, 기체 오염물을 제거했다. 이로 인해 승객들이 건조로 인한 두통, 현기증, 목 자극, 눈 자극을 줄일 수 있으며, 787 기내 안의 공기가 더욱 맑아질 것이다.
787 의 객실은 더 높은 객실 공기 습도를 만들 수 있고 기체 소재의 기밀 기능도 있어 오래된 민간 항공기보다 객실 습도를 더 잘 유지하고 승객의 편안함을 높일 수 있다. 787 기내의 공기 습도는 금속 기체의 비행기보다 높으며 객원률과는 무관하다. 787 의 복합 재료 기체는 습도가 증가함에 따라 더 쉽게 부식되지 않는다.
기내 압력
기내 기압은 전기 공압기에 의해 유지되고, 엔진이 공기를 방출하여 들어오는 공기를 사용하지 않는다. 기내 최고 기압 높이는1228m 로 다른 비행기의 2438m 가 아닙니다. 고압산소실 실험에 따르면 압력고도가1228m 인 787 선실은 승객의 혈액이 8% 더 많은 산소를 흡수하여 두통과 현기증과 피로를 덜어줍니다. 1228m 의 압력고도는 알루미늄 항공기의 경우 재질 피로 또는 무게로 인해 도달할 수 없습니다. 787 복합소재 기체는 피로하지 않아 무게에 영향을 주지 않고 낮은 높이의 객실 압력에 대처할 수 있다.
조명 디자인
발광 다이오드 (LED) 는 787 의 객실에 조명을 공급하는 데 사용되며 기존의 음극 형광등을 대체합니다. 머리 윗부분을 만드는 것은 하늘의 느낌이고, 하늘의 특색을 지닌 선실 꼭대기가 전체 선실을 관통한다. 승무원들은 또한 비행 중에 하늘 특색 오두막 지붕의 밝기와 색상을 제어할 수 있다. 필요할 때 승무원은 승객에게 낮의 느낌을 줄 수 있고, 승객이 휴식이 필요할 때 선실 꼭대기는 밤을 시뮬레이션할 수 있다. 기내는 큰 라디안의 반복 아치형 구조를 특징으로 하며, 동적 조명과 투명도는 승객이 비행 중에 조절할 수 있는 전자 차양을 특징으로 하며, 색상과 밝기가 다양한 LED 배열을 사용하여 "하늘" 을 시뮬레이션하는 천장 효과를 만듭니다.
현창 설계
이전 비행기에 비해 보잉 787 의 현창은 최대 (높이 47cm, 너비 28cm) 로 경쟁사의 비행기보다 65% 크고 창문의 위치도 높기 때문에 승객들은 비행기에 앉아 있는 어느 곳에서나 지평선을 볼 수 있다. 기체 현창은 이전에 사용했던 칸막이와는 달리 전기 변색 원리를 이용하여 명암을 조절하고 창밖의 글레어 입사를 줄여 투명함을 유지한다. 787 의 조종석도 777 로 대표되는 다른 보잉 모델과의 공통성을 유지하고 있다. 787 의 조종석에는 다른 보잉 항공기 모델과 동일한 보잉 제어 시스템, 모니터 및 절차가 장착되어 있어 승무원들이 단기간에 다른 보잉 항공기 제품군 모델에서 787 로 전환할 수 있으며 경제적인 혼합기 비행을 할 수 있습니다. 787 은 지상 항법 장치 없이 점대점 방식으로 활주로의 어느 한쪽 끝에 착륙할 수 있다. 787 에는 통합 통신 (이더넷은 조종실과 기계의 모든 부품에 데이터 통신을 제공하는 데 사용됨), 통합 데이터 링크, 이중 모니터링 및 보호 시스템, 전기 스트로크 스위치 등 여러 가지 고급 기능도 있습니다.
787 조종석은 개방형 아키텍처 설계 통합을 통해 소프트웨어를 통해 업그레이드가 가능하므로 값비싼 하드웨어 교체나 업그레이드가 필요하지 않습니다. 소프트 키 메뉴를 사용하면 향후 제어 요구 사항을 통신, 탐색, 시스템 및 항공 교통 관리 분야의 변경 사항 및 기술 업그레이드와 결합할 수 있습니다.
787 조종석에는 13 LRU 만 장착되어 있으며 부품과 해당 비용은 777 과 747 의 절반에 불과합니다. 더 적은 부품과 더 나은 설계로 운영 비용을 절감하고 신뢰성을 높일 수 있습니다. 5 개의 다기능 모니터는 지상 활주를 위한 HD 공항 활주로지도, 향상된 수직 상태 표시 등 여러 가지 표준 기능을 구현하여 가까운 지역으로 들어가는 지형 프로필을 제공합니다. 각 모니터는 이중 창 (분할 화면 표시) 을 제공하거나 큰 전략 지도를 제공하도록 구성할 수 있습니다.
787 조종석에는 내비게이션 및 통신 무선 장치와 항공 전자 장비가 모두 장착되어 있어 추가 액세서리 및 비용이나 추가 인증이 필요하지 않습니다. 787 표준화 된 항공기 인도 후 "운영 시작" 할 수 있습니다. 듀얼 헤드업 디스플레이 (HUD), 초대형 다기능 평면 패널 디스플레이, 듀얼 전자 비행 가방 및 전자 목록은 모두 표준 구성입니다.
듀얼 헤드업 디스플레이 (HUD): 기본 구성으로 듀얼 헤드업 디스플레이를 통해 기장과 부조종사가 비행할 때' 조종석 밖 상황' 에 대해 더 잘 알 수 있습니다. 시야가 좋든 나쁘든, 쌍익기 모니터는 비행기의 모든 단계에서 안전성을 높이고 최소 이륙 가시성 기준을 낮출 수 있다. 이중 헤드업 디스플레이를 사용하면 부조종사가 기장으로 성장하는 과정에서 헤드업 디스플레이 사용에 능숙해질 수 있습니다.
듀얼 전자 비행 가방 (EFB):787 의 듀얼 전자 비행 가방은 터치스크린, 테두리 버튼, 커서 제어 또는 키보드를 통해 조작할 수 있습니다. 기타 항공 전자, 비행 관리 컴퓨터, 통신 장비, 조종석 프린터에는 전자 비행 가방에 연결된 인터페이스가 있습니다. 표준화된 소프트웨어 제품군을 제공함으로써 전자 비행 가방은 조종석 종이 파일을 많이 줄였다. 이 소프트웨어 제품군에는 다양한 차량 유지 관리 기능, 성능 도구, 전자 로그 및 파일 브라우저가 포함되어 있습니다. 또한 전자 비행 가방은 터미널 다이어그램과 항공기 비디오 감시 등 다양한 옵션 시스템을 보유하고 있으며 향후 개선에 적응할 수 있습니다.