전강삼교 (서흥교) 는 2 월 1993 에 착공했고 10 월 1997 에 개통했다.

전강 삼교의 현재 관리 단위는 항주 항기 전강 삼교 유한회사로, 동제대대가 설계하고, 항주 교통국이 청부한다. 건설 기간 저장성 교통청 원청장 조점계 전 청장이 항주시 교통청장을 맡았을 때였다. 2007 년 조전기는 뇌물죄로 형을 선고받았다.

주 교량은 호남 도로 및 교량 건설 그룹이 건설합니다. 그 전에 이 회사는 봉황과 구강과 같은 몇 개의 다리를 건설했는데, 이 다리들은 모두 심각한 붕괴 사고를 당한 적이 있다. 어제, 호남 도로 및 교량 건설 그룹 회사는 Qianjiang Sanqiao Nanyingqiao 의 붕괴 사고와는 아무런 관련이 없다고 긴급 통지를 발표했다. 그 중 주 교량 1280 미터는 건설 입찰이며, 그들이 부담한다. 남북고가 인교가 4420 미터로, 여러 구간을 위해 다른 시공 기관에서 시공한다. 그들은 이미 다리의 주인에게 연락해서 이 단락이 절강의 모 시공기관에서 건설한 것임을 확인했다.

CCTV 에 따르면, 전강삼교 인교 건설에 참여한 시공단위는 저장수전건설그룹을 포함해 10 개에 이른다. 그러나, 무너진 남인도교가 어느 부대에 건설되었는데도 정부 부처는 여전히 응답하지 않았다.

20 1 1 7 월 15 일 기자는 그해 삼교 건설에 참여한 기술 직원에게 연락했다. 그는 기자에게 자금 부족으로 홍콩 항기 발전이 투자건설에 도입되었다고 말했다. 체제 개혁 등의 문제로, 나중에는 건설처가 없어 항기 삼교 유한회사에 유료로 정비하였다. 원래 각 차는 10 원의 통행료를 내야 전강 삼교를 통과할 수 있었다. 2004 년 6 월 65,438 438+ 10/0 월 65,438+0, 전강삼교 톨게이트는 항주시 징수 규정에 따라 요금을 중지했습니다.

그는 또한 현재로서는 삼교 갑판의 아스팔트가 매우 얇다고 말했다. "약 5cm 정도인 것으로 추정되는데 지금은 보통 9 에서10cm 정도입니다. 물론, 10 여 년 전의 기준에 따르면, 또한 표준에 부합한다. "

게다가, 그는 주교와 접근 다리의 시공이 여전히 약간 다르다고 밝혔다. "당시 주교가 기초를 다졌던 기억이 납니다. 대들보를 설치한 후 붓고 아스팔트를 깔아라. 접근 다리의 부분은 조립식 판으로 만든 갑판인 것 같다. 클릭합니다

확인 결과, 전강 삼교 남인도교 사고 구간은 저장수전빌딩에 의해 건설되었다.

질문 2: 전강삼교가 검수를 통과했나요? 관계자에 따르면 전강삼교가 완공된 후 품질 문제가 발생해 전문가 몇 팀이 왔지만 검수 시 서명을 꺼리며 아직 미검수 상태에 있다.

어제 기자는 항주 교통투자그룹에 검수 통과 여부를 물었고, 상대방은 전강 삼교 문제에 응답하지 않겠다고 발표회를 기준으로 했다. 발표회가 끝난 후 항주시 교통국은 이 문제에 대해 설명하지 않았다.

관련 부서의 침묵 뒤에는 사람들이 상상할 수 있다. 전강삼교는 선천적으로 부족함이 뚜렷하다 (이하 이탤릭체는 미디어나 항저우무역회사 공식 홈페이지에 공개됐다).

개통 10 년도 채 안 되어 2005 년 6 월 항주는 또 6800 만원을 투자하여 전강삼교에 1 년 반 폐쇄 보수와 경관 개조를 실시했는데, 주로 주교 (양측인도교 제외) 였다.

2006 년 5 월 16 일 0 시부터 전강삼교가 다시 폐쇄돼 교량 보강과 경관 조명 유지 및 개선에 주력했다. 양방향 교통은 2006 년 6 월에 회복되었다.

2006 년 9 월 13 일 항저우시 교통국 총엔지니어 주옥룡이 항주 전강 3 교 정비공사 전문가 팀장으로 항주 전강 3 교 정비공사 기술 전문가 회의를 주재했다. 회의록은 전강 삼교에 심각한 공사 품질 문제가 있음을 보여준다.

2009 년 6 월 전강삼교가 처음으로 완전히 폐쇄된 것은 2006 년 이후 처음이다.

올해 5 월 2 1 일, 무너진 삼교 남인도교는 여전히 힌지 연합 수리 공사와 계량 시스템 교정 실험을 진행하고 있다.

현재 전강삼교의 유지 관리에는 명확한 책임자가 없고, 삼교 회사 등 단위는 모두 참여하고 있지만' 누가 누구를 불렀는가' 상태에 속한다.

20 1 1 7 월 16 일 오후, 항주시 교통공사 품질안전감독국 전문기구 기술자가 전강삼교 남북인도교 품질에 대한 초검사를 실시했다. 이날 오후 항주는 전문가 그룹 회의를 열어 기술적 차원에서 사고 원인 등 관련 문제를 규명했다.

검증을 거쳐 전강 삼교 건설 기본 절차 규범은 6 월 1998 에 준공 검수를 통과했다.

질문 3: 삼교 재수술의 품질 문제가 얼마나 심각한가?

교통청 수석 엔지니어: 주 교량에는 품질 문제가 있습니다.

전강삼교는 6 월 1997 에 개통했지만, 이미 여러 차례 대대적으로 수리했다. 현재 남인도교는 이미 무너졌다. 전강 삼교의 병해는 도대체 얼마나 심각한가?

호남 도로교그룹은 어제 성명을 발표하여 삼교 인도교와의 붕괴를 서둘러 청산했지만, 그가 건설한 주교의 품질에 대해서는 아무 말도 하지 않았다.

어제 오후 저장성 교통운송청 수석 엔지니어 변준카이는 언론과의 인터뷰에서 전강삼교 주교에 품질 문제가 있다고 말했다. 그렇지 않으면 이전의 대수리를 경험하지 않을 것이라고 말했다.

그러나 삼교가' 위기교' 로 등재되었다는 말에 대해 그는 삼교가 위태로운 다리라고 생각해서는 안 된다고 생각했다. "도로교량의 관점에서 볼 때, 위태로운 다리로 여겨지는데, 등급은 5 급이고, 삼교는 어떤 종류의 교량에 속하는지 평가할 수 있는 전문 기관이 필요하다."

2006 년 9 월 13 일 항주시 교통국에서 항주 전강 삼교 정비 공사 기술 문제 전문가 회의를 연 것으로 알려졌다. 회의록은 전강 삼교에 심각한 공사 품질 문제가 있음을 보여준다.

하지만 변준카이도 다리의 병세는 다리의 설계, 시공, 관리 등 복합적인 원인으로 인한 것이라고 강조했다. "우리는 이미 수리 강화 방안을 연구하고 있으며, 성 밖의 전문가를 초청하여 함께 연구할 것이다."

사고 발생 후 기자는 항저우 항기전강삼교유한공사 사무실에 전화를 걸어 3 교가 비싼' 교량 건강검진시스템' 을 설치해 교량의 안전상태를 파악하고 교량을 체계적으로 감시할 수 있다고 밝혔다.

왜 이번 교량 상판에 균열이 생겼는데, 시스템이 감지하지 못했을까요? 상대방이 자세한 내용을 잘 모른다고 했으니 관련 부서에 문의해야 한다.

질문 4: 사고 8 시간 후 대교가 일방적으로 운영을 재개했다. 안전한가요?

시공전문가: 신중을 기하기 위해 필요한 검사를 해야 합니다.

새벽 2 시부터 9 시 45 분까지 단방향 통행을 재개하는 데 8 시간도 걸리지 않았다.

관련 부서는 다리 접근 사고로 인해 교량 구조가 바뀔 수 있으며, 주 교량에 숨겨진 위험이 있을 수 있다는 점을 고려했습니까? 대교는 8 시간 이내에 안전성 평가를 했습니까? 본보 기자가 교통경찰 부서에 문의했는데 상대방이 응답하지 않았다.

우리는 저장공업대학교 토목공학대학의 대학원생 멘토에게 문의했다. 그는 다리 부상으로 단기간에 교통 문제를 회복하는 것은 그리 크지 않다고 생각한다. 또 자동차 통행일 뿐 제한 속도는 교량 구조에 큰 영향을 미치지 않을 것이다. 그러나 신중을 기하기 위해 필요한 검사가 이뤄져야 한다. "일반 시민으로서 걱정은 매우 이해할 수 있다. 나는 관련 부서도 고려해야 한다고 생각하는데, 아직 발표되지 않을 것 같다. "

아마도 우리의 걱정은 불필요하겠지만, 다른 부분에 문제가 없다면, 왜 제때에 언론에 발표할 수 없고, 제때에 대중에게 알리고, 모두를 안심시킬 수 없습니까? 기자가 원고를 보낼 때까지 관련 부서는 정면으로 응답하지 않았다.

질문 5: 왜 올해 수천 대의 100 톤 이상의 화물차가 불법 상교 무인 감독을 하는가?

차주: 확실히 과부하가 걸렸어요. 도시를 돌지 않는 삼교는' 규칙' 이다.

현장에서 기자는 다리 반쪽 트럭을 추락시킨 차주인 서 스승을 만났다. 그는 올해 49 세, 쇼산인, 대형 트럭을 20 여 년간 운영한다.

그는 기자들에게 차가 확실히 과부하되었다고 인정했다. "제 차핵적재는 34 톤입니다. 이번에 선적한 물건은 약 100 톤입니다."

왜 과부하가 걸렸습니까? 삼교가 대형 화물차의 통행을 금지하는 것을 모르십니까? 서 나리께서 우리에게 장부를 계산해 주겠다고 하셨다.

현재 운송 시장에서, 유사한 어음의 운송비는 톤당 25 위안으로 계산됩니다. 과부하가 없으면 엄격하게 핵적재 34 톤에 따라 강판을 앞뒤로 운송하면 34×25=850 원을 얻을 수 있다.

공강로에서 소산 () 까지, 만약 삼교 () 를 걷지 않으면, 도시를 한 바퀴 돌고, 사교 () 에서 나와야 한다. 마일리지 40 킬로미터 정도, 통행료와 교량비는 포함되지 않습니다. 현재 7 위안의 디젤 가격에 따르면 왕복 80 킬로미터의 기름 소비는 80×7.2=576 위안이다.

"나는 규칙을 지키면 300 여 원을 벌 수 있는데, 이것은 아직 다리 통행료가 아니라 운전기사 월급도 아니고 차량 손실도 아니다. 내가 돈을 벌 수 있다고 생각하니? 클릭합니다

서사부는 이 일이 그에게 일어났다고 말했다. 사실, 과부하, 도시 우회를 피하고, 삼교를 걷는 것은 이미 업계의 보편적인 현상이다. 그리고 교통업계의 악성 경쟁이 치열하다. 과부하가 걸려도 도시 주위를 돌지 않아도 1 ,000 여 원을 벌 수 있다.

로마는 하루 만에 지은 어제의 기자회견에 따르면 CCTV 영상에 다리에 불법 차량이 여러 대 있는 것으로 드러났다. 사고 전날을 예로 들다. 오전 0 시 3 분1부터 오전 6 시 00,50 대의 화물차가 세 다리를 건넜다. 올해 6 월 65438+ 10 월 1 7 월15,30 톤 이상의 화물차가 삼교 7330 대,1/Kloc 를 통과했다

삼교 다릿목에는 큰 화물차가 삼교에 오르는 것을 금지하는 간판이 하나 있다. 왜 과부하 차량은 여전히 여러 차례 금지됩니까? 관리가 부족하기 때문인가요, 아니면 다른 이유인가요?

현재 항주는 불법 건설 차량 특별 정비 활동을 진행하고 있는데, 왜 이 과부하 차량들은 여전히 막힘 없이 시내를 가로질러 삼교를 주행할 수 있는가? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

본보 기자는 이 질문들을 가지고 항주 교통경찰 부서에 문의했지만, 상대방은 응답을 거부했다.

대교 관리부는 언론과의 인터뷰에서 낮에 교통경찰이 현장에서 근무하고 있어 화물차가 보통 다리에 오르지 못한다고 밝혔다. 저녁에는 밴이 거리낌이 없다.

질문 6: 항주의 다른 다리는 안전합니까?

항주 도로 및 교량 유한 회사: 현재 정상적으로 작동하고 있으며 안전하고 신뢰할 수 있습니다.

전강 삼교에서 사고가 났을 때, 항저우 사람들은 항저우 시내의 다른 교량들이 안전한지 걱정을 금할 수 없었다.

항주 도로 및 교량 유한 회사는 Qiantang River Bridge 2 개 (부흥 대교, Qianjiang 다리), 운하 교량, 상탕-중강 고가, 덕승 고가, 추석 고가, 류석 고가 등 항주시 각 도시 72 개 교량, 육교 및 인터체인지의 보전을 담당합니다.

어제 이 회사는 "지속적인 유지 관리 데이터 축적과 현재 상황에 따라 현재 우리 회사가 유지 관리하는 교량과 고가교가 정상적으로 운영되고 안전하고 믿을 만하다" 고 분명히 밝혔다.

항주로교유한공사 관계자는 기자들에게 "다리의 보양 과정은 검사-보양-재검사입니다. 간단히 말해서, 다리의' 병' 을 발견하고, 제때에 보수와 재검사를 하여 정상적으로 작동하도록 하는 것이다. "

부흥교를 예로 들다. 매일 직원들은 매일 일상적인 검사를 진행하여 다리에 결함이 있는지 확인하고 등록을 하여 제때에 작은 보증을 실시한다. 균열 관찰, 백필 침하 측정, 지지 탐지, 빔 변위 등의 구조적 문제. , 베어링 월간 검사 1 번과 같은 정기적인 검사를 수행하여 베어링 변위 변화를 관찰합니다. 한 달에 한 번 빔 변위를 검사하고 빔 변위 스트로크의 변경 사항을 관찰하고 기록합니다. 매년 한 번씩 전면적인 검사가 있다. 이 회사는 기존 기술자를 이용해 수리 작업을 점검하는 것 외에도 원격 제어 수단을 이용해 다리에 최대 40 개의 모니터링 프로브를 설치해 24 시간 언제든지 다리의 운행을 모니터링하고 보호할 수 있다.

"안전한 운영의 관점에서 가장 중요한 것은 다리의 구조적 문제이다." 이 관계자는 최근 몇 년간 보수의 전형적인 예는 고가다리 받침대를 중화하는 교체라고 밝혔다.

질문 7: 왜 국내 교량 붕괴 사고가 자주 발생합니까?

국내 교량 전문가: 신구 기준이 달리 국내 교량에는' 2 궤제' 가 존재한다.

사실, 무너진 전강 삼교는 "고독" 이 아닙니다.

14 년 7 월 9 일 오전 9 시경 푸젠 남평시 우이산공관 우이산공관 사장교가 갑자기 붕괴돼 현재까지 1 인명 사망, 22 명이 다쳤다. 이 다리는 무이산 풍경지로 통하는 주요 길이다. 1999 1 1 년 6 월 개장 12 년 미만.

7 월 1 1 일 새벽 2 시쯤 장쑤 염성 328 도 통유강 대교가 무너졌다. 이 다리는 1997 년 3 월에 개통되어 지금까지 15 년 미만이다.

Qianjiang Sanqiao Nanyingqiao 붕괴 사건으로 인해 국가는 다시 한 번 한 가지 문제에 관심을 갖게되었습니다. 왜 최근 몇 년 동안 국내 다리가 자주 붕괴되었습니까?

본보 기자는 상하이 루포대교 등 국내 대형 교량 설계이사, 동제대교 교량공학교수였던 쇼여성에 대해 물었다. 쇼여성은 그가 여러 가지 이유가 있다고 생각한다고 말했다. 한편, 최근 몇 년 동안 국내 교통업계는 발전이 매우 빨랐고, 동시에 건설 속도가 너무 빠른 프로젝트가 불가피하다. 게다가, 차량의 과체중으로 인한 교량 사고도 큰 문제이다.