자동차 시장은 압력을 받고, 부품 업체는' 손이 바쁘다' 고 할 수 있다. 그들은 한편으로는 변화와 업그레이드를 잘 해야 하고, 한편으로는 전염병의 충격에 대처해야 한다. 그들은 변화의 길에서 어떤 조치를 취했습니까?
인원 구조를 간소화하고 가볍게 출전하여 충격을 방지하다.
일찍이 20 19 초, 박세씨는 디젤차 수요 하락으로 회사는 어쩔 수 없이15,000 명 중 600 명을 감원해야 한다고 밝혔다. 전염병의 영향에 대해 박세는 최근 20 19 재보에서 "박세는 내부 원가 구조를 더 고려하고 있다" 고 밝혔다. 필요한 경우 가능한 가장 합리적인 방식으로 인력 최적화 및 조정을 수행합니다. "
부품 기업의 일관된 관행에 따르면 보세가 여기서 말하는' 인력 최적화 조정' 은 감원 가능성이 높다. 올해 초, 보세인도 계열사 이사인 바타샤리아는 앞으로 4 년 동안 인도에서 수천 명을 감원할 계획이라고 밝혔다. 그중에는 65,438+00% 의 사무직 일자리와 65,438+00% 가 넘는 블루칼라 일자리가 포함돼 있다. 인도는 수십 년 동안 가장 심각한 자동차 판매 둔화를 겪고 있기 때문이다.
또 다른 자동차 부품 거물인 대륙그룹도 회사 구조를 대대적으로 조정하고 있다. 일찍이 2065438+2009 년 9 월 대륙그룹은 효율성과 생산성을 높이기 위해 글로벌 구조 조정 프로그램인' 변화 20 19-2029' 를 시작했습니다. 이 계획은 약 20,000 개의 일자리에 영향을 미칠 것이며, 그 중 독일의 62,000 개 일자리 중 7,000 개가 영향을 받을 것이다. 또한 재편 계획이 시행된 10 년 동안 대륙그룹은 2023 년부터 매년 5 억 유로의 총비용을 줄이기를 희망하고 있다.
또한 현재 자동차 계기와 인간-컴퓨터 상호 작용이 아날로그 기술에서 디지털 기술로의 전환을 가속화하고 있으며, 경쟁 환경이 점점 더 심각해지고 비용도 급격히 상승하고 있으며, 대륙그룹은 2025 년 말까지 독일 바본하우젠 생산기지의 모니터와 컨트롤러 제품 생산을 점진적으로 중단할 계획입니다. 202 1 연말까지 일부 R&D 프로젝트를 다른 생산기지로 이전할 계획입니다.
분할 회사+비용 관리, 위험을 피하기 위해 신중하게 계산
대조적으로, 파레오, 티나크, 코스트론 등. 방식이 약간 다르다. 이 가운데 파레오도 자유현금 흐름과 운영이익률을 높이기 위한 엄격한 비용 통제 조치를 실시하고 있지만, 이들 회사와는 달리 파레오는 최근 감원이나 공장 폐쇄 소식을 듣지 못했다. 업계 관계자들은 비용 절감 조치 중 하나가 적자를 매각하는 최고 모듈 업무라고 추측했다. 파레오 (Fareo) 는 그 회사가 잭 모듈 부문을 탈퇴할 것이라고 밝혔다. 게다가, 다른 기업들과 마찬가지로, 그들도 점차 디젤 발전 시장에서 물러났다.
티나크는 두 개의 상장 회사로 나뉘었다. 두 신규 회사 중 자동차 파워 트레인 기술에 주력하는 회사는' Tenneco' 라는 이름을 지켰고, 애프터 시장과 운전 성능 기술에 주력하는 회사는' DRiV',' Drewe' 라는 이름을 붙였다. 20 19 년 말, DRiV 아시아 태평양 본사는 상하이에 정식으로 문을 열고 운영을 시작했습니다. 티나크의 이전 계획에 따르면 모든 분할 작업은 2020 년 중반에 완성될 것이다. 또한 Tiannak 은 회사가 연간 2 억 달러의 운영 비용을 절감할 것으로 예상되는 2 년간의 비용 절감 프로그램을 실시하고 있다고 밝혔다.
Kostron 은 또한 효율성과 효율성을 높이기 위한 장기 프로젝트를 실시하고 있다. 이 프로젝트는 20 18 과 10 년에 시작되었으며, 지난 회계연도에 약 150 만 유로의 비용을 절감할 수 있었습니다. Kostron 은 2020 년 이 프로젝트를 통해 2 억 5 천만 유로를 절약하고 202 1 연말까지 연간 누적 3 억 5 천만 유로를 절감할 계획입니다.
각자 신통하지만 미래 여행 계획에 대한 투자는 결코 변하지 않았다.
전통 자동차 업무 분야에서 부품 업체들은 이윤 하락의 도전에 직면해 있다. 장기적으로 볼 때, 자동운전과 신에너지 자동차는 자동차 업계의 미래이다. 위기가 막중하지만 공급망 거물들이' 미래' 에 투자하는 발걸음은 멈추지 않는 것 같다.
글로벌 시장 연구소 IHS 에 따르면? Markit 은 5G 가 추진하는 L4/5 자동운전이 점차 착지함에 따라 2030 년 국내 자동운전 서비스 매출 규모가 수조를 돌파할 것으로 전망했다. 기존의 주영 업무를 간소화하는 것 외에도, 각 주요 부품 회사도 지능화, 전기화로 큰 걸음으로 발전하고 있다.
박세의 신흥 분야 배치는 계속 증정되고 있다. 2020 년에는 연료전지 기술을 포함한 전기교통 분야에 5 억 유로, 자동운전 분야에 6 억 유로 이상, 연결교통솔루션 분야에 6543 억 8 천만 유로를 투자할 예정이다. 20 13 에서 2020 년까지 새로운 비즈니스 성장 분야에 대한 보세의 총 투자는 약 30 억 유로에 이를 것입니다.
장기적인 이익 성장을 위해 대륙그룹도 새로운 자동차 아키텍처와 자동차 네트워킹을 통해 보조운전, 자동운전, 네트워킹을 포함한 새로운 고성능 컴퓨팅 단위의 도움을 받아 투자에 우선 순위를 부여하는 명확한 계획을 세웠다. 이 가운데 향후 여행 분야에서는 20 19 회계연도에만 약 67 억 유로의 관련 R&D 와 공장, 장비, 소프트웨어 등 고정 자산을 투입했다. 앞으로 소프트웨어를 추가할 계획이 있습니까? 그것? 이 분야의 전문가 수. 현재 그룹 * * * 이 (가) 이미 초과되었습니까? 5 1,000? 엔지니어는 새로운 추세와 기술을 연구하고 있는데, 그 중 20,000 명이 넘는 사람들이 소프트웨어 전문가와? 그것? 전문가들은 2022 년 말까지 대륙항공은 이 수치를? 22,000? 이름.
전기화와 스마트 자동차 분야에서도 셰플러는 속도를 늦추지 않았다. 20 19 년 5 월, Sheveler 는 XTRONIC Co., Ltd. 인수를 발표하여 회사가 전환 시스템 및 자동 운전 기술을 개발할 수 있도록 지원했습니다. 165438+ 10 월, 기존 배치를 바탕으로 셰플러는 최근 회사가 향후 5 년간 그룹의 전략 계획 (로드맵) 을 발표할 계획이라고 밝혔다. 2024) 더 나은 발전을 이루다.
요약: 긴 자동차 산업 체인 중 아무도 외딴 섬이 아니다. 전염병이 전 세계에 만연함에 따라 글로벌 자동차 산업 체인에 충격을 줄 수밖에 없고, 상류 공급망 기업들도 면할 것이다. 이런 맥락에서, 세계 자동차 공급망의 발전 방향은 아직 시간이 걸릴 것 같다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.