9 월 18 일 미연합신재 (300586). SZ) 와 칠채화공 (300758. SZ) 는 같은 날 연간 생산량 18 만톤 배터리급 프러시아 블루 (흰색) 프로젝트 건설에 대해 전략협력협정을 체결하고 25 억원을 투자한다고 발표했다.

프러시아 블루 (흰색) 는 나트륨 이온 전지 정극 소재의 주류 노선 중 하나로, 양측은 나트륨 이온 배터리 산업의 발전을 촉진할 것이라고 밝혔다. 최근 현대암페어 테크놀로지 유한공사도 2023 년 나트륨 이온 배터리 산업화를 추진하기 위해 공개적으로 대응했다.

2 급 시장은 소문을 듣고 움직였다. 9 월 19, 나트륨 이온 전지판이 오르고 칠색화학이 18% 이상 올랐다. 천의과학기술이 한때 오르자 신주국, 산둥 장곡, 미련신재 등 여러 주식이 뒤따랐다.

기술 노선은 아직 통일되지 않았다.

자료에 따르면 미련신소재는 색모알과 용제 부직포, 칠채화공은 고성능 유기농 물감과 염료의 연구 개발, 생산, 판매를 주관하고 있다.

양측은 발표에서 다채로운 화학이 프러시아 블루 (흰색) 산업화 기술, 비용, 친환경 처리 등의 장점을 가지고 있다고 밝혔다. 미련신재는 프러시아 블루 (흰색) 상류 핵심 원료인 시안화 나트륨의 생산능력, 비용, 기술적 우위를 보유하고 있으며, * * * * 출자로 합자회사를 설립하여 쌍방이 각각 50% 를 보유하려고 한다.

공고에 따르면 쌍방은 각자의 장점을 발휘하여 산업 기술 협력과 자본 협력을 통해 심도 있는 전략적 파트너십을 맺을 것이다.

재경. Com 은 이에 대해 미련 신소재에 연락했다. 상대방은 현재는 의도성 합의일 뿐 추가 소식이 발표될 것이라고 밝혔다. 지금은 구체적인 답변을 하기가 불편합니다.

재경. 칠채화공이라고도 합니다. 회사 증권부의 직원들은 그들도 방금 이 소식을 들었다고 말했다. 구체적인 협력 방식은 아직 시행되지 않았는데, 주로 공고의 방식으로 한다. 회사 주식회사 안산 환홍은 관련 생산 기술을 보유하고 있다.

지난해 8 월 다채로운 화공은 대화형 플랫폼에서 프러시아 블루가 환홍의 주요 제품 중 하나로 생산능력이 3000 톤/년이라고 밝혔다.

프러시아 블루는 원래 반 고흐의' 로나강의 별빛' 과 같은 물감과 염료로 사용되었던 것으로 알려졌다. 화학 분야에서 프러시아 블루 유사체 (PBAs) 는 뛰어난 전기 화학적 성능을 갖추고 있으며 나트륨 이온 배터리의 주류 음극 재료 중 하나가 되었다.

리튬 배터리 정극 소재의 기술 노선과 마찬가지로 나트륨 이온 배터리 정극 소재도 여러 가지 기술 노선을 가지고 있는데, 주로 층상 전이 금속 산화물, 폴리 음이온화합물, 프러시아 블루 유사체를 포함한다. 그 중 층상 전이 금속 산화물은 리튬 삼원 재료와 비슷하며, 폴리 음이온 화합물은 인산 아철 리튬 구조에 더 가깝다.

각각 장단점이 있고, 현재로서는 명확한 선도 기술 노선이 없다. 새로운 에너지 베테랑 유계모가' 재경' 을 알려주었다. 세 가지 중 층상 산화물은 에너지 밀도가 가장 높고, 제비공예가 성숙하며, 단점은 안정성이 낮다는 것이다. 폴리음이온화합물은 구조가 안정적이지만 용량보다 낮고 전도율이 낮아 대규모로 생산하기가 어렵다. 프러시아 블루 비용의 우세는 분명하지만, 기술 문턱은 높다.

동북증권연구에 따르면 나트륨이온전지 정극소재 선택에서 당대 Amperex 기술주식유한공사는 층상산화물과 프러시아 블루 두 가지 기술노선을 채택하고 있다. 미국 NatronEnergy 는 고배 프러시아 블루를 선택했습니다. 중화나트륨, 호남 입방체, 영국 파라다이스는 층상 산화물 정극 재료를 사용한다. 가와이 기술은 층상 산화물과 폴리 음이온 정극 재료를 사용한다.

국태군안증권은 단기적인 층상 과도금속 산화물 재료가 산업화의 최전선, 장기 3 방향 또는 병행 발전에 처해 있다고 생각한다. 프러시아 블루 화합물의 합성 비용은 매우 낮지만, 빠른 충전 성능은 우수하지만, 구조 속의 결정수는 제거하기 어렵고, 일정한 안전위험이 있다. 앞으로 두 가지 재료의 제한 요소가 개선되면 세 발이 정립되고 우세가 보완되는 새로운 국면이 형성될 것으로 예상된다.

2023 년에는 산업화를 맞이할 수도 있다.

사실 나트륨 이온 배터리의 연구는 리튬 이온 배터리보다 늦지 않다. 배터리 원리와 구조는 리튬 배터리와 동일하며, 주요 구조에는 양극, 음극, 집유체, 전해질 및 다이어프램이 포함됩니다. 리튬 가격이 지속적으로 기대를 뛰어넘는 상황에서 업계는 대체품을 적극적으로 찾고 있으며 나트륨 이온 배터리는 비용 우위로 시장 관심을 다시 받고 있다.

원료 매장량을 보면 나트륨 자원이 매우 풍부하다. 현재 50 여만원/톤의 리튬 가격에 비해 1 톤 탄산나트륨의 가격은 2000-3000 위안에 불과하다. 당대 암페어 기술유한공사, 중화나트륨 등 배터리 업체들을 포함해 나트륨 배터리 개발과 산업화를 강화했다.

하지만 동전의 다른 면은. 나트륨 이온 배터리는 싸다는 것 외에 다른 성능은 리튬 배터리에 미치지 못한다. 배터리와 저장연구원 원장 왕조양은 나트륨 이온 배터리를 스페어 타이어에 비유해 에너지 밀도가 높지 않고 생산 비용도 반드시 낮지는 않다고 지적했다. 공급망이 부족하기 때문이다.

또 다른 기본 사실은 정책 이득과 시장 관심으로 나트륨 이온 배터리 산업 사슬이 가속화되고 있어 후속 상용화를 위한 토대를 마련하고 있으며 스페어 타이어가 가속화될 것이라는 점이다.

예를 들어, 백용 기술은 내년에는 나트륨 배터리의 정극물질이 한 달에 100 톤, 심지어 수백 톤의 양산을 이룰 것이라고 예측했다. 회사는 2023 년 나트륨 배터리 정극 재료 생산능력이 연간 3 만 6000 톤, 2025 년에는 65438 만 톤+만 톤/년에 이를 계획이다.

중코하이나는 화양회사 10GWh 나트륨 이온 배터리 양극 및 음극 재료 생산 라인을 확대할 계획이다. 전해질에서 폴리불화물과 시너지 효과를 낸다. 나트륨 혁신 에너지 프로그램은 2022 년 3,000 톤의 정극소재와 5,000 톤의 전해질을 생산할 계획이며, 향후 3 ~ 5 년 동안 8 만 톤의 정극소재와 보조 전해질 생산 라인을 단계적으로 건설할 예정이다.

논문에 따르면 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 2023 년 나트륨 이온 배터리의 산업화를 추진하기 위해 노력하고 있으며, 배터리의 양산뿐만 아니라 상류 산업 체인의 설립도 포함한다고 한다. 이 배터리는 전기 자동차 및 에너지 저장 발전소에 각각 사용할 수 있습니다.

내년에는 더 있을 것이다. 새로운 에너지 업계 인사들이' 재경' 을 알려주었다. Com 에 따르면 나트륨 배터리는 에너지 저장, 2 륜 및 일부 승용차에서 일부 리튬 배터리를 대체할 것이라고 합니다.

이름을 밝히기를 원하지 않는 또 다른 새로운 에너지 업계 인사가' 재경' 을 알려주었다. 나트륨 이온 배터리 기술은 2023 년에 배포 될 수 있습니다. 소문에 따르면 엄청난 비용 절감 공간에 따르면 나트륨 이온 배터리는 새로운 에너지 자동차가 석유 자동차를 끝내는 킬러가 될 수 있다.

흥업증권은 나트륨 이온 배터리 배합 산업 체인이 2023 년 초보적으로 형성될 것으로 전망했다. 산업 체인의 모든 부분이 제자리에 있을 때, 나트륨 이온 배터리의 생산 비용은 인산 철리튬에 비해 뚜렷한 우세를 가질 수 있다.