글로벌 금융침체 ~ 중국은 거액을 투입해 철도망을 건설하고, 내수를 촉진하고, 경제를 발전시키기로 했다 ~ 이번 주 월요일에 발표한 중공 17 회 삼중 전회에서 농촌 토지 경영권 유통을 허용하는 결의안에 대해 중국 농촌 경제의 상대적 낙후된 상황을 바꾸기 위한 방향을 제시했다. 글로벌 경기 침체는 이미 확정되었고, 국내 공업 생산능력 과잉의 맥락에서 더 많은 국내외 자본을 광활한 농촌 세계로 유도하는 것이 최선의 선택이다. 농촌에서 가장 귀중한 토지 잠재력을 충분히 발휘하다. 자본을 유대로, 토지를 뒷받침하는 중국 농촌 경제는 다시 한 번 천지개벽의 변화가 발생할 것이다. 동시에 내수를 끌어들이는 정책도 관련 업계의 상장회사들에게 새로운 투자와 수익 기회를 제공한다. 몇 년간의' 싸움' 을 거쳐 중국 고속철도 건설은 이미 실질적인 운영 단계에 들어섰다. 대용량, 집중, 장거리 여객류 특성과 기본 국정은 우리나라가 주로 대용량, 환경 보호, 적응성이 강한 대중교통 시스템을 개발해야 한다는 것을 결정하고, 고속철도는 최고의 대중교통 시스템 중 하나다. 토지 절약, 에너지 소비 절감, 오염 감소, 운송 능력, 정점률이 높다는 장점을 갖추고 있으며, 연중무휴 24 시간 적응력이 뛰어난 기술적 경제적 장점을 가지고 있습니다. 현재의 녹색 교통 수단입니다. 중국 철도망 현황을 살펴보면 철도 운송 능력은 국민 경제와 사회 발전의 요구를 훨씬 충족시키지 못하고, 도로망의 전체 운송 능력이 심각하게 부족하고, 주요 간선과 일부 지역제한 운송 갈등이 두드러지고, 계절적 운송 능력이 매우 긴장되며, 여전히 증가하고 있다. 급성장하는 여객운송 수요를 충족하기 위해 2006 년부터 20 10 년까지 우리나라는 1250 억원에 투자했으며, 그 중 거의 80% 는 고속철도 건설에 쓰이고, 새로운 철도선17000km 를 추가했습니다 국무원이 승인한' 중장기 철도망 계획' 에 따르면, 우리 나라는 성도시와 대중도시 사이의 고속 여객 통로를 건설하는데, 여기에는 여객 전용선10/0.2 만 킬로미터 이상을 건설하는 것을 포함하여' 4 종'' 4 횡' 철도 고속 여객 통로와 3 개의 시외 고속 여객 수송 시스템을 계획하고 있으며, 버스 목표는 시속 200 킬로미터 이상에 달한다. 경진 시외 철도 열차는 올해 8 월 1 에 새로운 운행을 시작했다. 이것은 우리나라 최초의 자주지적재산권을 가진 고속철도로, 우리나라 고속철도 기술이 국제 선진 수준에 도달했다는 것을 상징한다. 이렇게 거대한 고속철도 투자 규모로 우리는 중국의 고속철도 시대가 이미 도래했다고 말했다. 현재 글로벌 금융위기로 인한 저소비와 경기 침체에 직면하여 대체 수출을 찾는 동력은 소비와 투자를 겨냥해야 한다. 중국의 국정으로 볼 때 소비는 자극되지 않고 내수는 계속 부진해 중국의 소비 잠재력이 크다는 것을 보여준다. 투자의 관점에서 볼 때 투자는 미래의 중국 경제의 강력한 힘이 될 것이다. 경제 성장의 원동력을 수출에서 소비와 투자로 빠르게 전환하는 것이 현명하다는 것을 알 수 있다. 고속철도 건설은 경제에 대한 투자가 매우 상당하다. 베이징-상하이 열차 (고속), 경석 열차 (고속), 정주-Xi 안 열차 (고속), 석가장-우한 열차 (고속 각 프로젝트는 수백억, 수천억 위안의 투자이다. 베이징-상하이 고속철도 투자천억원, 석가장에서 우한 고속철도 전용선 투자 1 168 억원이 6 월 5 일 정저우에서 착공식을 열어 중국 경제의 진흥 작용을 짐작할 수 있다. 은하증권 거시분석가 장신발은 중국이 건설한 고속도로의 총 마일리지가 이미 5 만 4 천 킬로미터에 달한다고 생각한다. 현재 철도는 여전히 단판이어서 투자 융자 개혁이 뒤처져 줄곧 정부가 주도하고 있다. 최근 3 ~ 5 년 동안 국가는 도시 집적 고속철도망의 건설과 발전을 가속화할 것이다. 내수 확대의 관점에서 볼 때, 중국 경제 발전의 큰 방향은 중국 고속철도의 건설과 운영이 결정적인 역할을 할 것으로 예상되며, 이는 소비와 투자를 직접 또는 간접적으로 자극할 것이다. 동방증권투자컨설턴트 조용은 고속철도를 인프라 건설로 하면 노상 교량 궤도 통신 전원 공급 등 분야의 기술 투자가 관련될 것으로 보고 있다. 국유 기업은 핵심 기술 (열차 통신 신호 공학 설계 및 건설 감독) 에서 여전히 외국에 의존해야 하지만, 시장 교환 기술 형태로 중외 기업 연합체로부터 구매할 수 있어 중국 기업이 고속철도 근근 1 조 총 투자에서 5000 억 달러의 시장 점유율을 확보하여 관련 산업의 발전을 이끌고, 가치가 더 크다. 고속철도의 건설과 운영은 중국의 운송 능력 긴장의 병목을 크게 돌파하고 운송 시장의 효율성을 크게 높이며 철도 운영의 합리적인 배치는 관광 무역 물류 등 제 3 산업의 빠른 발전을 촉진할 것이다. 제 3 산업을 발전시키는 것은 중국이 내수를 확대하는 데 중요하고 필요한 발전 노선이며, 이로 인해 고속철도 건설이 올림픽 이후 또 다른 성장점이 되었다. 그는 또 중국 고속철도 건설의 주요 자금원은 국민경제에서 철도 운송의 특수한 지위라고 밝혔다. 국가안보, 환경기술, 운영주기 등을 감안해 현재 재정지출 위주로 고속도로 건설처럼 완전히 개방할 수는 없다. 이는 고속철도 건설이 사전계획 발증에서 시행 단계까지 융자건설과 후기운영의 배치가 모두 국가의 동의를 받아야 한다는 것을 결정하고, 관련 실력을 갖춘 소수의 대형 공기업이 건설을 실시하고, 비공개 자본이 들어가는 공간은 크게 크지 않을 것으로 보인다. www.59 1fanli.tk