이번 달 *ST 이하는 회사가' 천진 일기 이하자동차유한공사' 에서' 중철물자주식유한회사' 로 이름을 바꿀 계획이라고 발표했다.
중철총지주유한공사는 265,438+억주를 넘으며, 이노을 총 지분의 37.69% 를 차지한다. 공고에 따르면, 일기 이하는 심교소에 증권 약칭을' 중국 무철' 으로 변경하자고 신청할 것인가? "TFC" 에서 "CRM" 으로의 전환 회사 주식 코드' 000927' 은 변경되지 않았습니다. 이번 거래가 끝난 후 상장사의 주영 업무는 물자 공급망 관리 및 철도 운영 유지 관리 기술 서비스, 철도 건설 및 기타 엔지니어링 자재 제조 및 통합 서비스로 변경되었습니다.
본질적으로 전형적인 국가 개입에 속한다. 결국 올 상반기, 이치하의 자산부채율은 이미 65,438+000% 를 넘어 65,438+037.56% 에 달했다. 사실 이미 빚을 갚지 못하는' 마이너스 자산' 차기업이지만, 중철물자그룹유한공사는 사실 민생을 독점하는 공기업이다. 엉망진창을 치우기에는 충분하지만, 그것이 소화하는 실업자는 아직 빚이 있다.
아마도 1995 년 또는 00 년 후에 태어난 젊은이들은 이샤가 중국 자동차 공업에 어떤 의미인지 이해할 수 없을 것이다. 이하는 한때 많은 1960 년, 1970 년, 심지어 80 년대에 태어난 사람들의 꿈의 차였다. 중국에서 가장 오래된 소형차 제조 기지인 천진 일증기 이하는 한때 승용차 시장의 40% 를 차지했고, 하버드H6 처럼 22 년 연속 자주브랜드 연간 판매 챔피언을 차지했다. 20 1 1 년, 일기 이하년 판매량은 최고 25 만 3000 대, 매출은 100 억에 육박했다. 만리장성, 길리 등 자주브랜드가 등장하기 전까지는 국내에서는 누구나 다 알 수 있다.
그러나, 기술과 인터넷이 자동차 공업 제품에 대한 혁명적인 추진으로, 이하는 최적의 전환기에 편안함을 선택했다. 한 공화국의 장남 산하의 국유브랜드에 대해서는 자본시장 경쟁에 대한 자연스러운 반발이 있고, 격렬한 전환이나 개혁은 단기간에 너무 많은 이익을 소모할 수 있다. 길리 만리장성과 같은 민영차 기업에게는 도박을 하지 않으면 죽는다. 그래서 우리는 오늘의 일선 브랜드를 보고 강한 경쟁 태세를 유지할 수 있다. 국자 배경이 있지만 자본주의 경쟁에 적극적으로 참여하는 기리는 분명히 한 수 앞선다.
물론 이샤의 흥망도 중국 자동차 공업사에 지울 수 없는 흔적을 남겼다. 일선 자체 브랜드에 대해 훌륭한 경고 역할을 했을 뿐만 아니라, 일선, 동풍 등 비민용 지향적인 산업 거물들의 슈퍼공기업들이 승용차 업그레이드를 점진적으로 실현하도록 촉구하고 있다. 예를 들면, 홍기, 펜티엄 등이 있다. 우리도 중국 자동차 공업이 이하를 작별한 후 새로운 여행에 착수할 수 있다고 믿을 만한 이유가 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.