개장 시간: 1928 8 월 16.

위험 요소: 하루 550 편, 바쁜 항공교통, 도심 근처.

린드버그 공항은 항공 교통 체증의 원리를 완벽하게 설명했다. 러시아워에는 매일 550 대의 비행기가 이륙하고 착륙한다. 활주로의 어느 쪽에 서 있든, 너는 항상 비행기가 오전 8 시부터 오후 10 시까지 운행하는 것을 볼 수 있다. 공항 활주로는 공항 자체보다 작으며 활주로 끝183m 에 주차장이 있습니다. 또 지형 때문에 비행기가 땅에 닿기 전에 지형이 평소보다 조금 높다. 조종사에게 공항의 조건은 확실히 많은 도전을 가져왔다.

1978 년 9 월 태평양 서남항공사 182 편이 새크라멘토에서 이륙하여 린드버그 공항에 착륙할 예정이다. 인턴이 운전하는 senas 가 갑자기 길을 빼앗아 비행기 두 대가 충돌했다. 이번 사고로 144 명이 사망했다.

제 9 회 포르투갈 마드라폰샤르 공항

개장 시간: 1964 7 월 18.

위험 요소: 주변 지형, 바다로 뻗은 활주로, 거센 바람.

마드라폰샤르 국제공항은 산 맞은편에 지어졌고, 활주로는 산 중간에서 잘라서 바다까지 뻗어 있었다. 해안선 부근에 산이 있기 때문에, 이곳의 풍향은 변화무쌍하고 풍력이 크다. 하강풍은 활주로 양끝으로 날아갈 수 있고, 착륙하는 순간 풍향이 심하게 변할 수 있다. 물론 공중에서 나는 바닷새를 잊지 마세요.

조류, 날씨, 위치는 모두 이곳의 극단적인 조건과 관련이 있지만, 풍샤르의 궁극적인 도전은 활주로이다. 원래 활주로는 1500m 길이였다. 1977 년 포르투갈 항공사는 164 명의 승객과 승무원을 실은 727 편이 활주로에서 미끄러져 나와 13 1 사람이 모두 사망했다. 이후 활주로는 2700 여 미터까지 확장되었지만 길이를 보장하기 위해 바다까지 확장해야 했다.

미국 에그웰 카운티 공항 8 호

개장 시간: 1947 9 월 14.

위험요인: 공항은 산골짜기에 위치해 있고, 가스는 끊임없이 변화하고, 고도는 높다.

윌 공항은 미국과 북반구 전체에서 가장 도전적인 공항 중 하나이다. 해발 4200 미터 이상의 록키 산맥에 위치해 있습니다. 높은 산을 비행하는 것은 모든 조종사들의 가장 어려운 도전일 수 있다. 고도는 비행기의 성능에 영향을 미치기 때문에 300 미터 엔진마다 3% 의 마력을 잃는다.

웰공항으로 날아갈 위험 중 하나는 계곡에 위치하여 공항으로 날아갈 때의 수평 운동을 제한하고 마력의 손실을 메우기 위해 속도를 높여야 한다는 것이다. 날씨 조건도 매우 도전적이다. 착륙을 준비할 때 일기예보가 매우 좋아서, 현재 공중으로 내려갈 때 눈보라나 강풍이 갑자기 습격하여 가시도를 최소화할 수 있다.

고설빌 공항 7 호입니다.

활성화 시간: 196 1 년.

위험요인: 해발 2000m, 점프대 스키 활주로에 세워졌습니다.

프랑스 알프스에 위치한 고설빌 공항은 짧고 격렬한 활주로로 유명하다. 고설 활주로의 한쪽 끝에는 스키 점프가 있다. 공항은 해발 2000 미터에 가깝지만 활주로는 길이가 500 미터밖에 되지 않으며 이곳의 경사는 믿을 수 없을 정도로 가파르고 경사도는 18.5 도이다. 이 활주로는 196 1 에 건설되어 주로 이 외딴 마을에 휴가를 오는 관광객들에게 봉사한다. 주변 몇 마일 동안 평지가 없었기 때문에 디자이너는 산허리에서 활주로를 잘라서 부자를 위해 매우 위험한 활주로를 만들 수밖에 없었다.

고설빌은 프랑스의 유명한 스키 명소로, 많은 정치가, 부자, 스타들이 그를 좋아한다. 하지만 고설빌 공항이 세계에서 가장 심상치 않고 위험한 공항 중 하나라는 것을 아는 사람은 거의 없다.

누가 여기에 착륙할 수 있습니까? 조종사 피어스 브루스난은 몇 안 된다! 이 공항은 007' 내일의 제국' 의 시작 부분에 나타났다. 다른 사람들은 개인 비행기, 헬리콥터, 전세기만 탈 수 있습니다. 조종사가 더 심각한 훈련을 받는지 확인하십시오. 착륙할 때까지는 장난이 아닙니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

제 6 회 홍콩 카이 탁 공항

영업시간: 1925- 1998

위험 요소: 시각적 "바둑판" 착지, 도시 건물을 통해 직접 착지

카이 탁 공항은 시각 착륙 공항입니다. 즉, 조종사는 착륙 참조로 지상 어딘가에 위치해야 합니다. 카이 탁 공항의 또 다른 도전은 비상 지역이 부족하여 운영 중 14 건의 사고가 발생했다는 것이다. 가장 기억에 남는 것은 1993 에서 발생했고, 한 대의 접근 비행기가 활주로에서 미끄러져 홍콩 만 얕은 물에 착륙했다. 인명피해는 없었지만 이 공항의 위험성을 다시 한 번 경고했다. 1998 년 홍콩은 적라각에 공항을 새로 짓고, 카이드 공항은 문을 닫았다.

한 조종사는 카이 탁 공항이 위험하다고 말했지만, 그는 여전히 카이 탁 공항으로 가는 경험을 그리워했다. 그 느낌은 그 자신만이 알고, 짜릿하고, 도전으로 가득 차 있다. 나는 그가 이런 향수를 불러일으키는 말을 할 자격이 있다고 생각한다. 왜냐하면 그는 그 위험한 도전을 이겨냈기 때문이다.

스페인 제 5 지브롤터 공항.

시작 시간: 제 2 차 세계 대전 중

위험 요소: 영국 왕립공군 기지와 공유하고, 비행금지 구역, 고속도로가 활주로를 통과한다.

지브롤터 공항은 스페인 남단에 위치해 지중해의 입구를 막고 있지만 스페인이 아닌 영국에 속한다. 지브롤터에 대한 양국의 통제권은 몇 세기 동안 논란을 일으켰고, 최근에야 스페인이 비행기가 영공으로 날아가는 것에 동의했다. 여기서 가장 큰 문제는 라이베리아 반도에서 형성된 고압 날씨다. 바위 위의 난류는 90 미터 지점에서 지면으로 불어오는 내리막 급류를 형성하여 착륙을 매우 어렵게 한다.

지브롤터 공항 자체는 상식에 어긋난다. 가장 비논리적인 곳은 4 차선 고속도로가 활주로 한가운데를 직접 통과한다는 것이다. 비행기가 들어올 때마다 공항 직원들은 도로에 장애물을 놓아 교통을 막는다. 이것은 특히 지브롤터에서 군대가 활동할 때 교통 체증을 일으킬 수 있다.

모로코와 스페인 사이에는 지브롤터 (지브롤터) 라는 작은 영국 영토가 있다. 이곳의 공항은 제 2 차 세계대전 시절로 거슬러 올라가 왕실 공군으로 사용되었다. 지금은 상업에 이용되고 있습니다. 지브롤터 반도의 육지 면적이 작기 때문에 지브롤터 공항의 활주로는 현지에서 가장 바쁜 처칠 대로에 의해 가로막혔다. 비행기가 착륙하거나 이륙할 때 철도에 사용된 베젤과 같은 베젤이 내려져 자동차를 막는다. 비행기와 자동차가 충돌하지 않도록 말이죠.

여기서 통근하는 사람들은 처칠 대로의 양끝에 서서 비행기가 이륙하는 것을 볼 수 있다. 물론 포효하는 엔진 소리와 함께 방송도 있습니다: 행인 차량 주의, 비행기가 왔습니다. 난간 밖에서 기다려 주세요. 서두르지 말고 난간을 넘기지 마세요.

한 관객이 말했다. "의심의 여지 없이, 이것은 내가 가장 좋아하는 활주로로, 오구도 지하철역만큼 시끌벅적하다. 역사와 지리의 제약으로 지브롤터의 가난한 사람들은 공항 활주로와 도로를 한데 모았다.

이 공항은' 세계에서 가장 친민의 공항' 이라고 불린다. 아이러니하고 검은 유머가 있습니다.

세인트 마틴 섬 제 4 줄리안 공주 공항.

개장 시간: 1944

위험 요소: 가파른 산비탈 이륙과 해변 상공의 저공 진입.

산마르틴 섬은 마이애미 남동부의 휴양지로 프랑스와 네덜란드로 나뉜다. 섬의 줄리안 공항은 매우 극단적입니다. 활주로의 한쪽 끝에서 이륙은 가파른 산지 지형을 피하기 위해 빠르게 상승해야 합니다. 활주로의 다른 쪽 끝에서 착륙한 비행기는 바로 바다로 미끄러질 것이다.

착륙 활주로는 호텔에서 가깝고 비행기는 해변 관광객 위 2, 3 미터 지점에서 비행한다. 해변을 걷는 사람과 활주로 끝에서 달리는 차량이 조종사에게 도전했다. 자극을 찾는 사람들은 쇠사슬이 묶인 공항 울타리를 오르고, 울타리를 잡고 이륙비행기의 제트 충격파를 기다리며 필사적으로 잡는다.

제 3 위 프랑스령 세인트 바트 섬의 세인트 바트 구스타프 아커힐름 3 세 공항

개장 시간: 1945

위험요인: 저공진입로, 직접 도로, 활주로 길이 640 미터.

공항은 세인트 마틴의 카리브 유통 센터에서 멀지 않습니다. 여행은 10 에서 12 분이 걸리지만 공항 활주로에 착륙하는 과정은 세계에서 가장 스릴 있는 경험 중 하나이다. 세인트 바트 공항은 특별합니다. 그 활주로는 매우 짧아서 삼면이 산으로 둘러싸여 있다. 접근하기 어려운 항로는 산타바트의 문제를 복잡하게 만들고, 비행기는 물에서 가까워야 하지만, 선회하는 과정은 없다. 그 산맥을 통과할 수 없고, 항로 바로 아래에 들어가는 과거 자동차도 치명적일 수 있기 때문이다. 대부분의 사람들은 비행기가 산타바트에 착륙할 것이라는 사실을 모르고 있으며, 조종사는 이곳에 착륙하기 위해 특별한 허가를 받아야 하기 때문에 많은 비행 훈련을 받아야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

온두라스 제 2 의 트공틴 공항

개장 시간: 1934 1.5.

위험요인: 활주로가 가장 짧은 국제공항, 도로교차로, 활주로 끝의 절벽.

테건틴 공항은 온두라스의 수도인 테구시갈바에 위치해 있는데, 우뚝 솟은 마드레 산맥에 있다. 비행기는 주변 지형뿐만 아니라 착륙 활주로가 너무 짧기 때문에 빠르게 하강해야 한다. 통계에 따르면 1984 이후 매달 평균 3 ~ 4 건의 활주로 탈출사고가 발생했으며, 물론 더 심각한 사고도 있었다.

1989 년, 정해진 입장 순서를 따르지 않은 여객기 한 대가 직접 지면에 부딪혔고, 항공기 146 명의 승객과 승무원 중 127 명이 불행히도 사망했다. 1997 미 공군 수송기가 활주로에서 뛰쳐나와 미국인 3 명이 숨졌다. 2008 년 5 월, 소형 비행기 한 대가 20 미터 높이에서 추락하여 비행기 3 명과 지상 2 명이 사망했다.

1 네팔 루카라 공항

개장 시간: 1964 65438+2 월.

위험요인: 활주로 길이 500 미터, 해발 3000 미터, 가시도가 낮다.

루카라 공항은 네팔의 북동쪽 모퉁이에 우뚝 솟은 히말라야 산맥의 복부에 위치해 있으며 해발 3000 미터에 위치해 있다. 그것의 정식 명칭은 텐신 힐러리 공항이다. 그것은 세계에서 가장 높은 공항이자 에베레스트로 가는 관문이다. 루카라 공항에 들어가는 것은 매우 어렵다. 이곳은 통제되지 않은 공항이다. 지상 중심은 비행기의 이착륙을 통제할 수 없다. 그들은 조종사에게 날씨와 활주로만 알릴 수 있다. 나머지는 그들 자신에 달려 있다. 일단 착륙을 시도하면, 되돌아갈 길이 없다.

지난 몇 년 동안 많은 사고가 발생했다. 가장 최근의 일은 2008 년 가을 아침에 발생했다. 비행기 한 대가 입장하면 사고가 난다. 기내 19 명 중 18 명이 사망하고 조종사만 살아남았다. 항공사고의 진짜 원인은 아직 분명하지 않지만 18 명의 사망은 의심할 여지 없이 루카라의 위험성을 증명한다.

그곳의 주민들은 도로나 철도를 본 적도 없고, 자동차나 기차도 본 적이 없지만, 비행기에 대해 가장 잘 알고 있어서 비행기에 관한 많은 이야기를 할 수 있다. 히말라야 산맥의 중심부에 살고 있기 때문입니다. 이것도 재미있어요.

루카라 공항은 네팔 동부 루카라 읍의 작은 공항이다. 2008 년 1 월 네팔 정부는 2008 년 6 월 65438+ 10 월 1 일 사망한' 에베레스트 1 위 등반' 을 기념하기 위해 공항 이름을 바꿀 것이라고 발표했다 에베레스트 순환 도로를 걷는 대부분의 사람들이 루카라에서 출발하기 때문에 이 공항은 상당히 유명하다.