여객 전용선 타당성 조사 보고서 승인

개혁 재단 [20 14] 제 2247 호

중국 철도 공사, 장시 성 개발 개혁위원회:

중국 철도 본사, 강서성 인민정부 신설 남창부터 간주 여객 전용선 타당성 연구 보고서 제출에 관한 편지 (철총 한통 [20 14]7 19 호) 를 받았습니다. 연구 후, 대답은 다음과 같습니다:

1. 남창부터 간주 철도 여객선까지 신설하면 지역망 배치를 개선하고 철도 운송 능력과 서비스 품질을 향상시키고 연선 도시화 과정과 경제사회 발전을 촉진하며 제출한 프로젝트 주체 건설 방안에 동의한다.

둘째, 주요 건설 내용 및 기술 표준

(1) 주요 건설 내용. 선로는 남창에서 시작하여 지안에서 간주까지 전체 길이 4 19.6km 으로, 남창역에서 횡강역까지 기존 경구 철도를 이용하고, 다른 구간의 새 선 길이는 40 1.7km 입니다. 남창, 횡강, 풍성동, 장수동, 신건동, 협강, 길수서, 지안시, 태화, 만안, 흥국서, 감현북, 감주시 서공 13 역.

(2) 주요 기술 표준. 철도 등급: 여객 전용선. 주 선 수: 이중 선. 여객열차 설계 속도: 250km/h, 추가 속도를 위한 인프라 예약. 최소 원곡선 반지름: 어려운 세그먼트 4000m, 지형이 좋은 세그먼트는 완화될 수 있습니다. 제한 경사: 20‰. 견인 유형: 전기. 헤어 라인까지 유효 길이: 650 미터. 열차 운행 모드: 자동 제어. 교통 지휘 방식: 중앙 집중식 파견. 기타 기술 표준은 고속철도 설계 사양 (TB 1062 1-2009) 을 준수해야 합니다.

(3) 운송 능력을 계획하다. 단방향 5 천만 명/년.

셋. 투자 추정, 자금원 및 건설 약정

총 프로젝트 투자는 532 억 5000 만 위안이며, 그 중 총 프로젝트 투자는 507 억 5000 만 원, emu 총 구매 투자는 25 억 위안이다.

자금원: 프로젝트 자본금이 총투자의 50%, 266 억 2500 만 위안을 차지하는데, 그중 강서성은 40% 의 자본금을 부담하고, 6543.8+00 억 6500 만 원을 계산하며, 강서성 철도투자그룹 회사와 흥철산업투자기금이 출자한다. 강서성은 징집철거를 담당하고, 징집철거 비용은 각 측의 인가를 거쳐 현지 주식에 포함된다. 나머지는 중국 철도 본사가 철도 발전 기금으로 출자하는데, 그 중 중앙예산 내 58 억 5 천만 위안이다. 자본 이외의 자금은 국가개발은행 등 은행 대출을 사용한다.

이 프로젝트는 창구 시외 철도회사가 관리하며 건설기간은 5 년이다.

넷째, 다음 단계에서는 인프라 예약 조건을 합리적으로 파악하고, 노선 국부 방안과 허브 연결 방안을 최적화하고, 공사 투자를 엄격히 통제해야 한다. 지방투자를 실시하고 철도와 주변 토지의 일체화 계획과 종합 개발을 추진하다. 강심여객선 건설을 다그쳐 공사 투자 효과를 높이다.

다섯째, 공사 관리를 강화하여 공사의 품질과 안전을 확보하다. 토지 규모를 엄격히 통제하고, 집약지를 절약하고, 토지 철거, 에너지 절약, 환경 보호 등 관련 정책 조치를 실시하다.

6. 국가전력망회사에 외부 전원과 전력공사를 동시에 배정하여 본 공사와 동시에 완성할 수 있도록 합니다. 공업정보화부와 총참모부 정보기술부에 통신이전과 개혁에 대한 지원과 협력을 요청합니다.

7. 프로젝트 승인 서류에 확정된 내용을 조정해야 한다면, 제때에 서면으로 우리 위원회에 보고하고 관련 규정에 따라 처리해 주십시오.

첨부 파일: 입찰 승인 의견