중태에게 무급 휴업 부정적인 뉴스는 이미 사람을 짜증나게 한다. 위조도 진부하고 상투적인 문제이므로 모두의 흥미를 끌 수 없다.
1 년여 동안 중태가 피고가 된 경우는 드물지 않다. 중태가 피고석에 올라간 사람은 리셀러, 소비자, 공급자, 직원이다. 이번에는 중태가 원고가 되어 SAIC 를 기소했다. 많은 사람들이 다소 의외라고 생각한다.
상하이 자동차 변속기를 법정에 고소한 것은 SAICDCT360 변속기의 고장으로' 기소도 어쩔 수 없는 행동' 이라고 한다.
중태T600, T700, T800, Z700, SR9 등의 차종은 상하이 자동차 변속기 유한회사에서 제공하는 DCT360 변속기를 탑재하고 사용한 것으로 알려졌다.
중태는' 변속기 클러치 쇼크 업소버 슬라이더의 강도가 부족해 차량 동력이 끊어지는 문제' 로 많은 사용자들로부터 불만을 받았다. 불완전한 통계에 따르면 불만 건수는 12000 을 초과했고 실패율은 10% 에 육박했다. 또한 심각한 전송 실패는 생명을 위태롭게 할 수 있습니다.
쌍방의 합의에 따르면 품질 문제에 대한 애프터서비스 책임에 대한 명확한 합의가 있었지만, SAIC 변속기는 관련 책임 이행을 거부했고, 중태자동차도 변속기 품질 문제로 2 억 원에 가까운 클레임을 냈다.
관건은 중태가 지금까지 상해 자동차 변속기 유한회사의 DCT360 변속기 품질 문제에 대한 해결책을 받지 못하고 애프터청구 비용을 부담하는 것을 거부한다는 것이다.
중태는 관련 차종의 사용자 고장에 대해 상기 범용 오마름모와 같은 조치를 취해 높은 수리 비용을 지불했지만, 가장 중요한 것은 고장이 여전히 존재한다는 점이다!
변속기의 고장 성과와 원인은 이미 조사되었지만,' 문제 변속기' 의 시초자로서 SAIC 기어박스는 시종 자발적으로 책임을 지지 않았다.
중태차 관계자는 "SAIC 변속기가 리콜하지 않고, 책임지지 않고, 담당하지 않는 강도 논리는 정말 납득할 수 없다" 고 말했다.
상해자동차변속기유한공사는 SAIC 의 전액 출자 자회사로 17 개 자회사 공장 (그중 9 개는 지주회사) 을 소유하고 심루류삼지에 널리 퍼져 있는 것으로 알려졌다.
사실, 중태만이 SAIC 실패의 유일한' 피해자' 는 아니다. 이런' 사기성' 의 전파는 SAIC 그룹의 자회사인 상기통용 오마름모와 함께 영향을 받았다.
지난해 CCTV 3. 15 에 출석한 보준 560 도 같은 SAIC 결함 변속기를 장착했다. 오링 보준이 리콜했지만 효과가 뚜렷하지 않아 차주가' 나쁘거나 나쁘지 않다' 고 불렀다.
기어박스는 자동차의 3 대 부품 중 하나이다. 기어박스가 고장나면 주행 중 갑자기 동력을 잃을 수 있다. 고속도로나 붐비는 시내에서 운전하는 것을 상상해 보세요. 정말 "죽을 것" 입니다!
현재 SAIC 기어 박스 제품은 상하이 대중, 상하이 유니버설, 상하이 유니버설 오링, 강벨 자동차, 장풍치타, 중태, 동풍 자동차, BAIC 를 포괄하고 있다.
더 말해봐.
자동차 회사의 기어 박스에 문제가 있다면, 우리는 또한 자동차 회사 자체의 변속기 조정에 문제가 있다고 말할 수 있지만, 중태가 직면한 문제는 분명히 그렇지 않다.
상기 통용 오마름에서 치타, 중태등업체에 이르기까지 기어박스 고장이 빈번하다. 따라서이 "냄비" 는 분명히 자동차 회사가 외워서는 안됩니다.
사용자를 위한 오류 수정은 제조업체의 기본 성의입니다. 문제는 아직 가장 무서운 것이 아니다. 가장 무서운 것은 문제가 있다는 것을 알면서도 해결하지 않는 것이다. 기억하지 못하고, 책임지지 않고, 담당하지 않는 강도 논리는 더욱 용인할 수 없다.
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