장풍 (그룹) 유한회사는 50 여 년의 역사를 가진 대형 국유기업으로, 국가 지정 자동차 생산업체이다. 회사는 1950 에 설립되었고, 이전에는 중국 인민해방군 제 73 19 공장이었다. 1996 10 개조로 창풍 (그룹) 유한책임회사를 설립하다. 2006 54 38+0 9 월은 호남성에 넘겨 관리한다. 이 회사는 9 개의 자회사와 4 개의 지사가 있다. 회사는 1995 에서 일본 미쓰비시 파제로 경차 제조 기술을 도입하여 치타 시리즈 차종을 개발하여 연간 3 만 대의 경차 차량의 생산 능력을 형성했다.
2005 년까지 창풍그룹은 실업을 위주로 공업 과학 연구 무역 금융투자를 하나로 하는 초대형 기업그룹을 건설할 예정이다. 치타의 생산 규모는 800 ~ 65438+ 만대, 공업 총생산액 200 억원, 매출 200 억원으로 중국 자동차 65.438+00 대 기업에 발돋움할 예정이다.
호남 장풍자동차 제조유한공사는 총물류부와 호남성 인민정부의 비준을 거쳐 창풍 (그룹) 유한회사와 일본 미쓰비시 자동차회사 등 9 개 기업법인이 10 월에 설립했다.
이 회사는 중국 최대 경량 오프로드 차량 제조업체로 2000 년 ISO9002 국제 품질 시스템 인증을 통과했습니다. 2002 년 4 월, 중국 최대의 고급 오프로드 차량 생산기지가 회사 창사창풍기지에 건설되어 생산에 들어갔다. 7 월,' 치타' 시리즈 자동차는 국가 저오염 배출 자동차 생산 일관성 현장 심사를 통과했다. 165438+ 10 월, 회사는 iso 14000 국제 환경 관리 시스템 인증을 성공적으로 통과했습니다. 2000 년, 200 1 년, 2002 년, 회사 경제기술지표가 3 년 연속 전국 경비차 생산업체 1 위로 뛰어올랐다.
회사는 완벽한 판매 및 애프터 서비스 네트워크를 갖추고 있으며 365,438+0 개 영업지사, 65,438+053 개 지급 2 급 판매점, 265,438+08 개 특약 판매점을 설립했다. 현재 치타 자동차는 전국 횡단보행차 시장 점유율의 43% 이상을 차지하고 있다.
합작 회사 소개
미쓰비시 자동차 회사 (미쓰비시)
미쓰비시 자동차는 일본 미쓰비시그룹의 회원이다. 1970 년 도쿄에 본사를 둔 미쓰비시 자동차 공업주식회사는 미쓰비시중공업주식회사와 미국 크라이슬러가 출자해 설립한 일본 최연소 자동차 제조업체다. 총 자본은 136224 억 엔 (1999 년 3 월 65438+3 1) 이며 직원은 26,000 명이 넘는다. 일본에는 10 개 생산공장, 승용차 연구센터 2 개, 트럭 1 개, 버스 연구센터 1 개, 외국에는 25 개 생산공장이 있습니다. 현재 미쓰비시 자동차는 일본 자동차 제조업에서 4 위를 차지하고 있으며, 제품에는 승용차, 상용차, 트럭, 비포장도로차, 버스가 포함됩니다. 미쓰비시 자동차의 연간 판매량은 약 165438+ 백만, 연간 판매량은 2 조 3 천억 엔을 넘는다.
미쓰비시의 마름모꼴 기호 3 개는 바위사키의 가족 기호' 삼검령' 과 토사산네가의 가족 기호' 삼백령' 의 조합으로 오늘날의 미쓰비시 기호로 진화하고 있다. 19 10 년 미쓰비시 로고가 미쓰비시 합자사의 영어판 업무안내서에 처음으로 등장했습니다.
치타 제품 라인
주도 제품은 치타 브랜드 cjy6470e, cfa6470f/h, cfa6470g, cfa2030a/b(v6-3000), cfa2030c/d (블랙 킹콩), 입니다 치타' 시리즈 크로스컨트리 자동차는 장풍그룹이 일본 미쓰비시 파제로 크로스컨트리 기술을 도입해 중국의 실제 상황과 결합해 개발한 것이다. 첨단 기술, 우수한 성능, 높은 보안, 높은 신뢰성, 높은 편안함, 높은 통과성을 갖추고 있습니다. 현재 치타 자동차는 중국 횡단보행차 시장 점유율의 43% 이상을 차지하고 있다.
제품 추적 가능성 소개
미쓰비시 파제로 파제로의 역사:
1973 1950 년대 윌리스가 70 년대 고속도로에서 빠르고 안정적으로 달릴 수 있도록 미쓰비시 디자이너는 윌리스 52 를 기반으로 새로운 시대의 작은 제프를 설계하여 파제로라고 명명했다.
1979, 개념화된 파제로 II 가 나타났다.
1982 년, 1 세대 양산 파제로가 나타났다. 새 차와 컨셉트카는 매우 비슷하며, 딱딱한 지붕과 짧은 축 소프트 탑 두 가지 차종이 있다. 1983 년, 제 5 회 파리 다카르 랠리에 참가하기 위해 미쓰비시는 파제로를 사막 경기에 적응하기 위해 개조했다. 결국 파제로는 좋은 전술적 협조와 뛰어난 기술 향상으로 우수한 성적을 거두었고 브랜드는 대박을 터뜨렸다. 1987 년 일본 운전자가 파리 다카르 대회에서 처음으로 우승한 미쓰비시는 한정판 파제로를 기념으로 내놓았다.
1990 년 2 세대 파제로가 나왔어요. 신차 차체가 훨씬 둥글고 넓어졌어요.
1999, 3 세대 파제로는 즐겁게 오프라인 상태다. 이후 2003 년 파리 다카르 랠리에서 미쓰비시 자동차는 일거에 3 연승을 거두며 파제로 evolution 을 운전하는 42 세 일본 운전자 증한홍이 랠리 대회 우승을 차지했다. 한편' 미쓰비시 랠리 차량' 도 지난 4 명의 뛰어난 성적으로 연례 대회 우승을 차지하며 미쓰비시 파제로에게 다시 한 번 영광을 안겼다.
2003 년 베이징 지프 자동차유한공사가 생산한 미쓰비시 파제로스포트는 일본과 동시에 오프라인 상태였다. 일본 미쓰비시 자동차가 새롭게 내놓은 전천후 전천후 전체 지형디자인 컨셉인 sport 파제로 시리즈 2003 이다.
미쓰비시 파제로 파제로의 디자인 컨셉
파제로는 남미 아르헨티나 파타고니아에 사는 들고양이의 이름이다. 이런 고양이의 특징은 털이 길고 노랗고 하얗다는 것이다. 등에서 측복까지 비스듬히 짙은 갈색 줄무늬가 형성되어 야성, 거칠고 아름답다. 미쓰비시의 목표는 당시 4x4 크로스컨트리 차량이 가지고 있지 않았던 아름다운 외형을 갖고 차세대 4x4 크로스컨트리 차량의 이름을 파제로로 짓는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
파제로 승용차의 발전은 시종 미쓰비시의 기본 방침, 즉 패션의 디자인과 환경보호 의식을 중시하는 디자인 이념을 관통해 왔다. 이와 함께 신차 개발에서는 기존 차종의 독특한 기능미감과 우수한 기초성능을 추구하는 데 주력하고 있다. 일본에서 새로 개발한 친환경 3.2 리터 직사식 디젤기관은 이미 2005 년 디젤차 배기가스 배출 기준에 앞당겨 장기 배기가스 배출 규정 요건을 충족시켰다. 또한 세계 최고 수준의 고효율 v63.5 리터 GDI 엔진을 채택해 20 10 의 연료 배출 기준치를 넘어섰다. 새로운 Pajero 는 또한 2 세대 개선 초선 4 드라이브 4wd, invecs 모션 모드 a/t 등의 신기술을 채택하여 저연료 소비와 고성능의 이중 공존을 실현하였다. ...
미쓰비시 파제로 파제로의 가족
파제로의 1 세대 원형차는 L 시리즈 (1982-1990), 2 세대 파제로는 V 시리즈 (199 1 년) 현재 파제로의 4 종 차종은 전 세계 170 여개국에서 누적 판매량이 200 만 대를 돌파했다.
한 멤버: 파제로 가족의 네 멤버 중 첫 번째 멤버는 원형차 L 시리즈와 V 시리즈로 순사륜차입니다. V29, v3 1, v33 에서 v73 까지, 5 문형은 일반적으로 7 개로 설정됩니다. 이 차종은 1980 년대에 중국을 도입하여 무경과 부대의 장비 차량으로 삼았다. 우리의 흔히 볼 수 있는 v3 1, v33 은 광둥 () 자장삼성 (), 광저우 보운 () 등의 기업에서 조립하여 생산한 것이다. 미쓰비시 파제로 기술의 정식 도입과 국산은 호남 장풍자동차그룹으로 파제로 V 시리즈의 2 세대 제품인 v3 1 v33 을 생산한다. 이런 대중화된 차종에 힘입어 창풍그룹은 이미 국내 횡단보행차의 첫 번째 의자에 올랐다.
멤버 2: 두 번째 멤버는 스포츠 위주의 SUV 파제로 일본 미쓰비시 자동차가 1998 년 시장에 내놓아 국제 SUV 열풍에 적응하고 스포츠 여가를 주력했다. 다섯 개의 디자인으로 뒷줄 공간이 넓어 먼 길을 떠나는 것이 가장 좋다. 미쓰비시는 SUV 분야에서의 경쟁력을 높이기 위해 200 1 에서 신세기 준 SUV 파제로아트를 성대하게 선보였다.
멤버 3: 세 번째 멤버는 소형 SUV Pajeroio 로, 도시 화이트칼라 여성을 위한 도시 레저로 스타일링에서 두 형제와는 달리 선이 더 부드럽고 차체가 작고 적당하다.
멤버 4: 네 번째 멤버는 미니 Suv 파제로' 미니' 미니로, 파제로io 보다 작은 레저 다목적차로 65,438+0 리터 이하로 일본 국내 시장만 공급된다.
치타 제품 특징
장풍 치타 모델 세분화
차종은 미쓰비시의 슈퍼 4 드라이브 시스템을 채택하여 그것을 활기차게 한다. 동적 성능과 안정성이 뛰어납니다. 연료 소비가 적다는 장점도 있다.
-치타 파리
주요 모델
Cfa 6400a CFA 6400b CFA 6400c CFA 6400d
흑금강
치타 cfa2030c/d (흑금강) 는 원래 cfa2030a/b 비포장도로를 기반으로 차체 앞 날개판과 뒷벽을 개선하여 설계되어 크로스컨트리 기질을 더했다. 6g72 S4 MPI 엔진을 탑재한 전원 시스템은 역대 자동차 랠리에서 수상, 182 마력, 255n.m 토크, 시속170KM/H; Ecu 엔진 전자 제어 시스템은 정확하고 고압 연료가 각 실린더로 전달되도록 하여 효율적인 연료 절약을 보장합니다. 등반 능력은 최대 70% 까지 가능하며, 전 시간 4 드라이브 시스템 (superselect 4wd) 은 언제든지 운전 모드를 전환하여 높은 통과성을 보장합니다.
주요 모델 cfa2030c cfa2030d
4 독을 평평하게 받치다
치타 cfa6470f/h 4 기통 평상횡단보행차는 cfa6470g 와 cfa6470e 를 기반으로 개조한 반높이 지붕이다. 새로운 평정 설계에는 횡단보행차의 강인함이 있다.
주요 모델
Cfa6470f cfa6470h
Cfa2030a/b
Cfa2030a/b 시리즈는 치타의 주력으로 미쓰비시 엔진을 보유하고 있어 저온산소 부족 환경에서 평소대로 불을 지폈다. 출력 180 마력, 2550n.m 동력 토크의 강력한 동력, 최대 70% 의 등반 경사. 일체형 차체 설계, 안정적인 매달림 시스템, 미끄럼 방지 차동 자동 조절 출력 토크, CP 순환구는 조향시스템을 조작하기 쉬우며 국내 크로스컨트리 자동차의 세계를 재정의하는 제품이 될 것입니다.
주요 모델
Cfa2030a cfa2030b
Cfa6470g
Cfa6470g 경버스는 치타 전 라인 승용차의 초급 버전이다. 간단하지만 결코 간단하지 않다. 미쓰비시 파제로의 품질, 승용차의 편안함, 여행차의 넓은 공간, 크로스컨트리 자동차의 높은 통과성을 갖추고 있습니다. 기름 소비가 낮고 성능이 우수하여 각급 정부기관과 중소기업 경제형 공무차의 1 위가 되었다.
주요 모델
Cfa6470g
Cjy6470e
친환경 cjy6470e 제트카는 치타 자동차 제품군 중 매우 중요한 차종이다. 친환경 시리즈를 출시한 이후 치타 자동차 판매량이 치솟아 2000 년 크로스컨트리 자동차 판매 우승을 차지했기 때문이다. 더 중요한 것은 cjy6470e 가 장풍차 공장의 제품이 더욱 친환경적인 길을 걷고 있다는 점이다.
기사
팔라틴의 외관에는 다른 어떤 차와도 거의 다른 특징이 있다. 즉, 차의 지붕은 매끄러운 표면이 아니라 앞뒤가 높은 계단형이기 때문에 뒷줄 승객들도 좋은 정면과 측면 시야를 얻을 수 있고, 더 중요한 것은 뒷줄 승객의 머리 공간이 커진다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 뒷좌석은 앞쪽보다 높아 앞 유리와 평행을 이루고 있어 장시간 앞을 보면 현기증이 납니다. 뒷좌석은 모양이 비교적 평평하고 몸에 달라붙지 않고 편안함이 제한되어 있습니다. 팔라틴에는 별도의 선반이 있기 때문에 계단형 지붕은 차내 탑승자의 편안함을 보장하면서 질량 중심을 교묘하게 낮출 수 있다. 성기사의 지붕에는 알루미늄 합금 소재의 관형 짐칸이 설치되어 있어 차의 조류를 빌려 잡동사니 광주리를 만들었다. 그들이 감당할 수 있는 최대 무게는 각각 60 kg 과 15 kg 이다. 구멍이 뚫린 플라스틱 잡동사니 광주리는 비가 오거나 세차할 때 물을 저장하지 않는다.
팔라틴에 앉아서 그 구성을 알아보고 공간감을 느껴보세요.
팔라틴에서는 중앙 잠금 장치, ABS, 이중 에어백, 어린이 잠금 장치, 높은 브레이크 라이트, 앞뒤 안개등 등 등 안전시설이 완비되어 있어 4*2 차에서도 표준구성으로 등장한다. 높이 배합된 3.3 리터 차종에도 후진 레이더 설비가 갖추어져 있다. 운전편리성 측면에는 전동 백미러, 전동차창, 앞뒤 와이퍼 등이 있습니다. 전 시리즈의 표준으로 삼다. 하지만 차내 밀봉이 좋지 않아 저속 엔진 속도가 갑자기 3000 회전으로 올라갔을 때 조종석으로 들어오는 엔진 소음이 커졌다.
팔라틴의 스티어링 휠 스타일은 차량과 잘 어울리며 그립감이 탄탄하다. 스티어링 휠은 게이지에서 멀리 떨어져 있어 운전 구역의 종심감을 높여 스티어링 칼럼의 조이스틱과 점화 스위치 사이의 배치를 상당히 느슨하게 한다. 네 개의 전동 문과 창문의 컨트롤 버튼이 지난날의 습관을 바꿔 운전기사 문으로 옮겼다. 물론 다른 문에도 자체 제어 버튼이 있습니다. 기기는 독립적으로 표시되도록 설계되어 있으며, 깔끔한 흰색 배경 안감으로 눈에 띄는 포인터가 있습니다. 하지만 시선이 센터 콘솔로 이동했을 때 느낌이 달라졌다. 모조 복숭아나무 베니어의 장식을 믹스매치해 센터 콘솔 부분을 돋보이게 하지만 전체적인 컬러도 약간 어수선하게 만들었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 차주의 입맛이 빠르게 변하며, 때로는 사용자의 취향을 맹목적으로 따라가면 제조사의 디자인이 뒤처진다고 느낄 수 있다. 센터 콘솔의 하반부에 있는 에어컨 제어 부품이 좀 작아서 익히기 위해서는 과정이 필요하다. 두 앞줄 좌석 사이의 장갑 뚜껑 위치가 낮다. 몇 센티미터를 들어 올릴 수 있다면 팔을 놓는 팔걸이로 사용할 수 있어 더욱 실용적일 수 있습니다. 컵받침은 보조함에 있고, 음료수 병은 놓여 있어 팔을 놓을 수 없다. 이런 디자인 결점은 나타나서는 안 된다.
차내 공간도 차주들의 큰 관심사다. 팔라틴의 총 높이 1880mm (짐칸 포함), 220mm 거리 간격. 차 안에 앉아 있는데 앞뒤 좌석의 공간은 중소형차 사이에 있다. 넓지는 않지만 답답함을 느끼지 않는다. 하지만 이 차의 섀시가 높기 때문에 앞줄 운전석 높이를 조절할 수 없다. 1.8 정도 되는 조종사라면 앞 시야가 영향을 받고 A 기둥 사각 지대도 작지 않다. 성기사 중에서도 바닥과 지면 사이의 거리는 약간 높지만 측면 디딤판의 도움으로 문을 열고 내리는 것은 여전히 힘들지 않다. 뒷좌석은 50/50 반분의 기능을 제공하며, 필요에 따라 뒷좌석의 절반을 완전히 내려 트렁크 바닥과 거의 맞닿게 할 수 있다. 뒷좌석을 쓰러뜨리면 트렁크 길이가 95cm 에서 162cm 까지 확장되고 가장 넓은 132cm 를 더하면 최대 수하물 공간이1800L 에 도달합니다. 트렁크 바닥이 평평하기 때문입니다 만약 차주가 외부인에게 짐칸의 내용을 보지 못하게 하고 싶지 않다면, 탈착식 트렁크 블라인드는 쉽게 목적을 달성할 수 있다.
엔진 뚜껑을 열고 엔진을 보세요.
Vg33e 엔진은 V6 다중점 제트 가솔린 엔진, 4800 회전 동력 170 마력, 3600 회전 토크 265 소 미터입니다. 엔진의 승차감도 좋고 액셀러레이터에 대한 반응도 빠르다. 하지만 1.8 톤의 차량 무게에 비해 2.4 리터 엔진은 그렇게 자신이 없다. 동력 출력은 매우 완만하여 폭발 지점이 없다. 2.4 리터 4 드라이브판은 승객 4 명이 언덕을 오르며 3 단 주행을 유지할 수 없다. 엔진의 블록 공차도 작기 때문에 충분한 동력 출력을 유지하기 위해서는 자주 기어를 바꿔야 한다.
운전 경험
팔라틴은 키가10.88m 에 달하는 큰 몸을 가지고 있지만, 충격 흡수가 견고하고 무게 중심이 낮기 때문에 변도할 때에도 차체 기울기가 매우 자제해 보인다. 적당한 크기의 스티어링 휠은 가볍지만, 바로잡는 과정에서 힘이 고르지 않다. 승용차와는 달리 팔라틴의 스티어링 기어는 훨씬 크지만 SUV 에는 나쁘지 않다. 팔라틴은 ABS 가 장착된 브레이크 시스템을 채택했다. 65,438+000km/h 의 속도로 갑자기 브레이크를 밟을 때, 육중한 몸을 완전히 멈추려면 거의 50m 의 거리가 필요하다. 그러나 차는 빗나가지 않았다. 급정거 과정에서 ABS 가 일하는 것이 뚜렷하다. 또 정상 주행하는 동안 브레이크 페달 앞부분의 예압도가 부족해 힘껏 밟아야 충분한 제동 효과를 얻을 수 있다는 것을 느낄 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 클러치의 결합은 비교적 무뚝뚝해서 변속봉의 위치가 그다지 선명하지 않다.
전반적으로 볼 때, 전반적인 느낌은 팔라틴이 뚜렷한 SUV 이지만, 어떤 부분은 좀 더 정교하게 해야 한다는 것이다.