20 10 년 중국 동차 700 열이 있을 것으로 예상됩니다.
20 10 년 5 월 27 일 우리나라가 자체 개발한 시속 380km 의 차세대 고속열차' 조화호' 380A 첫 열차가 중국 남차그룹 칭다오 사중주에서 최종 조립 하선이다. 중국 철도는 350km/h 고속철도에 이어 세계 철도 최고 운행 속도 기록을 다시 한 번 경신했다.
2009 년 3 월 16 일 중국 철도부는 중국 북차와 차세대 고속동차 개발에 계약을 맺었다. 앞서 중국 북차는 시속 250 킬로미터와 350 킬로미터의 고속열차를 속속 생산했다. 중국 북차는 늘 회사가 1 년 만에 차세대 고속철도 첫 차 개발을 마쳤다.
하모니호' 380A 는 시속 350km, 최고 운영 시속 380km, 최고 실험 시속이 400km 를 넘는 것도 세계에서 가장 빠른 고속철 제품이다. 중국 남차그룹과 철도부의 계약에 따르면 이 차는 먼저 100 열차와 함께 개발된다. 7 월 7 일 20 1 1 어제 기자는 중국 남차그룹으로부터 228 열 최고 시속140km 의 탄두열차가 말레이시아에 수출돼 수도 쿠알라룸푸르 중심 시외 노선 운영의 주력이 될 것이라는 것을 알게 되었다.
이 주문은 지금까지 중국 최대 동차 수출 주문이다. 20 1 1 첫 열차가 오프라인을 마쳤습니다. 열차는 말레이시아 1m 궤간 설계입니다. 이 열차는 국제 동종 차종에 비해 3 톤 가벼우며 매년 2 만 도를 절약할 수 있다. 또한 제동시 운동 에너지 변환 전력 피드백률이 95% 를 넘습니다. 즉, 정차할 때마다 40 킬로와트의 전력 피드백을 전력망에 생성할 수 있습니다.
쿠알라룸푸르는 말레이시아 전국 교통의 허브이자 대중교통의 비율이 가장 높은 대도시이다. 쿠알라 룸푸르 시외 역 간의 거리가 짧기 때문에 열차는 50 초 이내에 100 km/h 로 빠르게 가속할 수 있는 높은 시작 가속 기능을 갖추고 있습니다. 이 종목 전동차가 모두 가동되면 쿠알라룸푸르 시외 열차 출발 간격이 30 분에서 7.5 분으로 짧아져 현지 시민들에게 큰 편리함을 가져다 줄 것이다. 또한, 열차 문은 항공기 도어의 잠금 기술을 채택하여 여객량이 많은 경우 승객의 안전을 보장할 수 있다.
말레이시아 남차주기회사 시외 동차 프로젝트는 세계에서 가장 빠른 주문 대응 속도를 창출했다. 주문 서명부터 첫 열차까지 오프라인으로만 12 개월, 2 년 내에 모두 228 대를 배달합니다. 20 15 년 7 월 7 일 오전, 우리나라가 수출하는 첫 번째 열차 차량이 CRRC 산하의 주기전기 기관차 유한회사에서 최종 조립 라인을 완성했다. 중국이 유럽을 수출하는 첫 번째 동차 프로젝트이자 중국 동차 제품이 유럽 TSI (유럽 철도 상호 연결 기술 사양) 요구 사항을 충족하는 유럽 시장 진입을 요구하는 첫 번째 주문이다.
CRRC 주식회사 부사장엔지니어, 마케도니아 동차 총디자이너 진희홍은 이 프로젝트가 중국 동차 제품의 여러 가지 1 위를 달성했다고 밝혔다. 저층 설계 기술, 관절식 대차의 첫 채택, 유럽 표준에 따라 수출 동차 제품에 대한 3 급 충돌 방지 설계를 처음으로 도입했다.
동시에, emu 는 3 단 충돌 에너지 흡수 시스템을 사용하여 두 열차가 시속 36km 로 충돌하거나, 한 열차가 시속 36km 로 80 톤 트럭과 충돌하거나, 열차 한 대가 시속 50km 로 15 톤 변형 가능한 장애물과 충돌하는 경우 차체의 에너지 흡수 시스템을 통해 승객과 운전자의 안전을 보장한다.
CRRC 부사장루 계량은 CRRC 가 건설된 후 첫 오프라인 수출 프로그램이자 CRRC 가 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략） 건설에 적극적으로 참여하는 중요한 표현이라고 밝혔다.
인도 후 마케도니아 동차는 전체 길이가 약 215km 인 선로에서 운행되며, 세르비아와 접해 있는 타바노프채에서 시작하여 그리스와 접해 있는 열프가리아를 거쳐 마케도니아 수도 스코프리를 경유한다. 이 노선은 범유럽 철도 10 복도의 중요한 구성 요소로서 마케도니아의 80% 철도 수송력을 담당하고 있다. 1.' 동풍' 호 동차
2. "가볍고 안정된" 열차 그룹
광심무명 동차
4. 160kmh 내연 틸팅 emu
5.KTT 동차
북해 NYJ 1 내연 emu
7. 북아시아
8. 춘성 쿤밍 동차
9. 백상어 고속 emu
10. 조화로운 만리장성 emu
1 1. 금륜 이중층 내연차
12. 김용
13. 파란색 화살표
14. 루산 이중층 내연차
15. Putian 내연 틸팅 emu
16. 선저우 번호.
17. 개척자
18. 새로운 시속이 있는 EMU X2000
19. 새로운 새벽
20. emu 기술
하나. 우리는 세계에서 선진적이고 성숙한 철도 차량 제조 기술을 습득했다. 프랑스의 알스톤, 일본의 가와사키 중공업, 캐나다의 폰바디, 독일의 지멘스, 미국의 GE, EMD 는 세계 최고 수준의 시속 200km 이상의 차량과 고출력 전력, 디젤 기관차의 설계 및 제조 기술을 보유하고 있습니다. 노력을 통해 이러한 기술의 양도와 도입을 성공적으로 실현하여 중국 철도 장비 기술을 세계 선진국 반열에 올려놓았다.
2. emu 와 고출력 기관차의 핵심 기술은 이미 내 소유이다. 고속 emu 어셈블리, 차체, 대차, 견인 변환기, 견인 제어, 견인 변압기, 견인 모터, 열차 네트워크 제어 및 제동 시스템 핵심 기술, 고출력 전기 기관차 어셈블리, 차체, 대차, 주 변압기, 네트워크 제어, 주 변환기, 구동 장치, 견인 모터 및 제동 시스템 핵심 기술, 고출력 내연 기관 이 기술들이 생산하는 시속 200km 이상 차량과 고출력 기관차의 국산화율은 70% 이상에 달할 수 있다.
셋. 저비용 도입을 실현하였다. 우리가 도입한 emu 와 고출력 기관차 기술 가격은 다른 나라보다 훨씬 낮다. Emu 는 스페인보다 14%, 한국보다 20% 낮습니다. 6 축 고전력 기관차의 시장 가격은 유럽의 동종 제품보다 44% 낮다. 이렇게 높은 가격 대비 성능을 얻을 수 있는 것은 중국 철도의 거대한 시장 우세와 철도부의 지도하에 국내 기업의 공동 우세를 최대한 활용하고 유연한 협상 전략을 채택하여 국익을 극대화하기 때문이다.
중국 기관차 및 차량 제조 산업의 현대화를 가속화하십시오. 이번 대규모 기술 도입에서 국내 10 여 개 기관차 중점 제조업체와 수백 개 주변 기업이 직접 이득을 보고 기관차 제조 수준을 뛰어넘어 시장 경쟁력을 강화하고 우리나라 관련 민족 산업의 발전을 효과적으로 촉진시켰다. 이러한 중점 제조 업체 중 장춘궤도버스 주식유한공사는 알스톤의 기술을 얻어 CRH5 형 동차를 제조했다. 사방 기관차 차량 유한공사는 일본 가와사키 중공업으로부터 기술을 얻어 CRH2 형 동차를 제조한다. 청도 BSP 는 캐나다 봄바디사에서 기술을 얻어 CRH 1 형 전동차를 제조합니다. 당산 기관차 차량 공장은 독일 지멘스사로부터 CRH3 형 전동차를 제조하는 기술을 얻었다. 대련 기관차 차량 회사는 일본 도시바 회사와 미국 EMD 사의 기술을 받아들여 화합호 고전력 전기 기관차와 조화호 고출력 내연 기관차를 생산한다. 대동 전기 기관차 회사는 알스톤사에서 기술을 얻어 조화로운 2D 고전력 전기 기관차를 생산한다. Zhuzhou 전력 기관차 유한 회사는 독일 Siemens Corporation 으로부터 기술을 얻어 조화로운 2Z 형 고전력 전기 기관차를 생산한다. Qishuyan 기관차 및 차량 공장은 미국 GE 에서 기술을 도입하여 조화로운 고출력 디젤 기관차를 생산합니다. 영제전기공장, 주주기관차 차량 연구소, 철도연구소 등도 견인모터, 견인 및 보조변류기, 견인제어 시스템 등 선진 핵심 기술을 확보해 중국 철도의 새로운 기관차 제조 산업 클러스터를 형성했다.
다섯 개. 재혁신 사업은 중요한 진전을 이루었다. Emu 측은 대형 그룹 emu, 슬리퍼 emu 등 자율혁신을 전폭적으로 추진하고 있다. 이와 함께 시속 200km 의 기술 플랫폼에서 자체 개발한 시속 300km 의 전동차가 곧 오프라인 상태여서 경진, 무광, 경하 등 여객 전용선에 투입돼 향후 중국 고속여객운송의 주력차종이 될 예정이다. 고출력 기관차의 경우, 6 축 총 전력 7,200 kW 의 기술 플랫폼에서 견인변류기, 견인모터, 차체, 대차, 차량 일체화 기술의 자율혁신을 조직하고 있으며, 기관차의 총 전력은 9,600 kW 로 상승할 수 있어 향후 견인화물 열차의 주력 기종이 될 수 있다.
1, 시장교환기술, 고속열차 기술체계 4 세트 출범.
2004 년 4 월 1 일 국무원은 철도 기관차 및 차량 장비 문제를 연구하기위한 특별 회의를 열고 "첨단 기술 도입, 공동 설계 및 생산, 중국 브랜드 구축" 의 기본 원칙을 명확히했습니다. 국내 여러 기관차 및 차량 제조업체를 지원하고 소량의 원래 장비, 국내 부품 조립 및 국산을 도입하기로 결정했습니다.
"시장교환 기술" 으로 중국은 고속 열차 기술 시스템 4 대를 도입했다. 2004 년과 2005 년 중국 철도부는 캐나다 봄바디, 일본 가와사키 중공업, 프랑스 알스톤, 독일 지멘스와 각각 계약을 체결하여 중국 북차와 남차 제조사에게 핵심 기술을 전면 양도하는 2 차 동차 기술 도입 입찰을 시작했다.
흡수를 통해 어느 정도의 국산화를 실현하여 우리나라가 자주지적재산권을 가진 동차 계열 제품이 되었다. 이를 바탕으로 독립적 혁신과 연구 개발을 진행하다.
동차 기술을 도입한 이래 정부나 차량 제조사들은 국산화율 향상을 추구해 왔다. 한편으로는 국가가 국내 핵심 기술 수준을 높이고 자율적으로 발전할 필요가 있다. 한편, 외국 제품의 높은 가격과 거리와 비용 요인으로 인한 애프터 서비스 체험이 좋지 않아 차량 제조사들이 동차의 각종 부품과 기술을 적극적으로 국산화하도록 강요하고 있다.
둘째, 소화 흡수, 자체 지적재산권 동차 개발.
9 년간의 도입, 소화, 흡수, 혁신을 거쳐 우리나라 동차 산업은 급속도로 발전했다. 고속 동차 총합, 차체, 대차, 견인변압기, 견인변류기, 견인제어시스템, 열차네트워크 제어시스템 등 9 개 고속철 핵심 기술이 이미 전면적으로 파악됐다.
200-250 km/h 와 300-350 km/h 속도 등급의 기술 플랫폼을 구축하여 완전히 자율적인 지적 재산권을 보유하고 있습니다. 중국 시외 전동차를 위한 새로운 기술 플랫폼인 Cinova 를 구축하고 첫 번째 차인 CRH6 을 개발하다.