국내 상업 분야에서 HNA 는 고위험 방안을 채택하고 있으며, HNA 가 참여하는 인수합병은 빠른 판매, 소매, 부동산, 금융 서비스 등 수많은 업종을 포함한다. 그 긴 추문 목표 명단에는 상하이 가화, 녹성 등 유명 기업이 등장했다. 꾸준하고 빠르게 발전하고 있는 것 같다.

하지만 사방으로 출격한 HNA 의 자금 사슬은 넉넉하지 않아 긴장이라고 할 수 있다. 해항그룹의 전략은 먼저 크고 강하게, 산업과 금융을 결합하는 것이다. 자금이 넉넉하지 않을수록 잦은 거래를 통해 운영해야 한다. HNA 는 이미' 높은 부채율' 의 운행 모드를 형성했다.

공개 자료에 따르면 해항그룹 자산부채율은 해마다 상승해 2006 년부터 20 10 년까지 각각 56.79%, 57. 13%, 67.59%, 75.0/으로 나타났다. "먼저 확장한 다음 상장회사 지분 담보융자를 통해 상장회사의 자금을 옮기고 더 확장한다." 이것은 이미 해항그룹의 자본이 되었다.

일단 자금 사슬이 끊어지면, 결과는 상상할 수 없다. 오늘날 융자가 긴박한 환경에서 해항그룹과 같은 채무를 재무 레버리지로 하는 확장 모델은 위험이 크다. 일부분에 문제가 생기면 연쇄반응처럼 나머지는 영향을 받는다. 서서히 붕괴될 수도 있고, 자금 수입이 부족해지고, 부채율이 놀라운 수준에 이를 수도 있다.

향후 2 년 동안 해운 업무를 진흥시킬 가능성이 낮다. 일단 HNA 의 GESEACO 계획이 지속적인 적자에 빠지면 HNA 의 추가 자본 운영에 영향을 미쳐 기업 부채율이 높아지고 경영 위험이 높아진다.

HNA 는 자금 사슬이 격동하는 단계에 있으며, 그 이름처럼 바다를 항해하고 있다고 할 수 있다. 만약 이 고비를 넘을 수 있다면, HNA 의 자금 사슬은 더욱 안정되고, 부채율은 낮아지고, 업무는 더욱 안정될 것이다. 만약 이 고비를 넘지 못한다면, 정말 자금사슬이 끊어질 수 있다. 이런 상황에서 부채율은 필연적으로 사람을 놀라게 할 정도로 높아질 것이다. HNA 는 분명히 일부 업무를 포기할 것이며, 아마도 영원히 원래의 고도로 돌아가지 않을 것이다.