유리한 시장 상황에서 한국 조선업체들은 LNG 선박 건설 분야에' 무더기' 를 쌓기 시작했다. 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양 3 개사를 바탕으로 한진중공업, STX 조선, 현대삼호중공업, 새로 설립된 성동조선사 4 개사가 LNG 선박 건설시장에 참여해 시장 경쟁을 더욱 가열하고 있다. 최근 (20 13 까지) 현대중공업 삼성중공업 대우조선해양이 국제LNG 선시장에서 거의 모든 대형 LNG 선의 주문서를 수주했고, 특히 20 만 입방미터 이상의 초대형 LNG 선박은 모두 삼성과 대우가 수주했고, 이들 3 개 선박회사는 국제LNG 선시장의 80% 를 차지했다. 경쟁력을 더욱 높이기 위해 현대중공업은 유람선과 액화석유가스선의 성공적인 건설을 바탕으로 평지에서 액화가스선을 개발하고 혁신하기 시작했다. LNG 선박 생산 건설 능력은 14 척에 이를 것으로 예상된다. 삼성중공업과 대우조선해양도 LNG 선박 생산능력을 확대해 각각 15 와 13 에 이를 예정이다.

1995-2000 년 한진중공업은 한국 액화천연가스 수입업자를 위해 액화천연가스선 4 척을 건설했다. 하지만 2000 년 이후 한진중공업은 대형 컨테이너선 분야로 중심을 돌려 LNG 선 건설과 주문을 중단했다. 한진은 나중에 LNG 선박 건설 시장으로 돌아왔다. STX 조선사의 발전 목표는 현대 삼호중공업을 넘어 글로벌 조선사가 되는 것이기 때문에 LNG 도 고부가가치의 중점 조선유형 중 하나로 꼽힌다. 2005 년 STX 조선은 프랑스 GTT 사와 협력 관계를 맺었고, GTT 는 LNG 선의 설계 개발 기술을 제공했다. 지난 4 월 STX 조선유한공사는 서아프리카 기업과 합작하여 4 척의 LNG 선 주문을 접수하여 각각 평균 2 억 5 천만 달러를 받았다. STX 조선사는 앞으로 국제해운시장에서 LNG 해운장에 대한 공세를 더욱 강화할 것이라고 밝혔다.

삼호중공업은 크루즈와 화학제품 운반선 (PC) 을 건설한 적이 있으며 현대중공업의 지원을 받아 LNG 선 건설에 발을 들여놓기 시작했다. 현재 LNG 선박의 생산 및 건설 능력은 3 척이다. 올해 1 분기에 건설된 첫 액화천연가스선은 이미 정식으로 건설을 시작했다.

성동조선은 소조선소에서 발전한 것으로, 주영 업무는 대형 조선업체를 위해 선체 분할 구조를 생산하는 것이다. 요 2 년 동안 인수합병과 지방정부의 지지를 통해 발전이 매우 빠르다. 프랑스 GTT 사와 협력 관계를 맺고 GTT LNG 선박의 기술을 흡수하고, 다음 단계는 LNG 선박 시장 경쟁에 참여할 예정이다.

현재 한국은 세계에서 LNG 선박 건설 설비와 실제 건설 능력이 가장 강한 나라이지만, 그 LNG 배의 핵심 기술은 프랑스 GTT 에서 나온 것이므로, LNG 선 한 척을 지을 때마다 한국 조선소는 GTT 에 약 654 만 38+00 만 달러의 로열티를 지불해야 한다. 이에 따라 한국 정부와 선박회사는 기술 난관을 극복하고 한국에 속한 LNG 선박의 핵심 기술을 개발하기 위해 함께 노력하기로 했다.