올해 들어 이 두 선박 유형에 해당하는 시장 경기도가 상당히 높다. 현재 액화천연가스 수송 시장은 운력이 부족한 국면에 직면해 있다. 앞서 LNG 선박 주문이 2025 년까지 배정되었다고 기관이 밝혔다. 만약 생산능력이 확대되지 않는다면, 예정된 기간은 2029 년이 될 것이다. 또한, 새로운 에너지 자동차 수출 주문의 급속한 성장에 직면하여, 자동차 ro-ro 선적의 능력은 시장에서 긴축 하 고 있습니다.
이 기관은 이 두 분야의 수요가 관련 해운업 상장사의 향후 2 ~ 3 년간의 실적 성장을 뒷받침할 것으로 예상하고 있다. 하지만 현재 조선주문은 모두 2025-2026 년 사이에 배달돼, 용량 긴장이 고조된 국면은 단기간에 바뀌기 어렵다.
액화천연가스선 주문이 꽉 찼습니다.
공고에 따르면 상공국 기선은 전액 출자 자회사를 통해 65438 년 2 월 5 일 대련 선박중공그룹 유한공사 (이하' 대선상') 와 중국 선박공업무역유한공사 (이하' 중선무역') 와' 선박주문협정' 을 체결하여 대형 LNG 선 두 척을 주문했고, 총 조선금액은
협정에 따르면 이번에 주문한 두 척의17 만 5 천 입방미터 LNG 선박은 조선진도에 따라 5 기로 진도금을 지급하는데, 구체적으로 20%, 착공 10%, 용골포장 10% 로 예정되어 있다. 납품일은 2026 년 하반기이고, 납품처는 CSIC 와 그 산하 조선소이다.
사실, 상공국 기선이 올해 처음으로 LNG 선 주문을 한 것은 아니다. 지난 3 월 상공국 기선회사는 대형 조선소와 CSSC 에서 액화천연가스선 2+2 척을 주문했습니다. 처음 두 척의 총 조선비용은 3 억 8000 만 달러, 마지막 두 척은 LNG 선박 구매자 옵션 주문 (구매자는 일정 기간 동안 약속된 가격으로 선박을 주문할 권리가 있음), 마지막 두 척은 선박 한 척당 2 억 달러였다. 9 월, 상공국 기선은 이번 협력에서 중행이 선박 건설 선택권을 부여하고 커스터마이징 협의를 체결했다.
게다가, 상공국 기선은 산하 합자회사의 합자회사를 통해 새로운 LNG 배를 주문했다. 165438+ 10 월 초, 모집국 기선은 회사와 중원해능 (600026) 이 각각 50% 지분을 차지하는 합자회사 중국 액화천연가스 운송 (지주) 유한회사 (이하
흥미롭게도, 운력이 부족하기 때문에 석유가스 회사는 직접' 문' 을 찾는다. 지난 3 월 말 중해 산하 강남조선소는 아부다비 국립석유회사와 2 척175,000 입방미터 LNG 선박 건설 계약을 체결했다. 국내 조선소가 석유가스회사와 직접 계약한 것도 이번이 처음이다.
액화천연가스선의 생산 능력이 제한되어 있기 때문에, 그들의 현재 주문은 상당히 꽉 차 있다. AVIC 증권의 한 연구에 따르면 2022H 1 글로벌 LNG 선박 주문량은 이미 108 척으로 사상 최고치를 기록하며 2026h 1 86 척을 넘어섰다.
중국의 유일한 LNG 선박 운송 능력을 보유한 상장회사인 중국 선박도 기관조사에서 LNG 선박 운송 시장이 고경기를 유지하고 유럽 LNG 수요가 급증하면서 글로벌 LNG 무역의 전반적인 성장을 지탱하고 있다고 밝혔다. 보도에 따르면 이 회사의 현재 선박 주문은 이미 2026 년까지 배정되었고, 새로운 에너지 주문은 지난해 신규 인수주문의 3 분의 1 을 차지한다고 한다. 중신 선물도 LNG 조선소 정박장이 이미 2025 년까지 배정되었다고 밝혔다. 용량이 더 커지지 않으면 액화천연가스 용량과 관련된 정박장은 2029 년으로 예정될 것으로 예상된다.
자동차 운송 능력이 빠듯하다.
상인 기선은 또 다른 공고에서 또 다른 종류의 열선 주문을 발표했다.
공고에 따르면 65438 년 2 월 4 일, 회사와 상공국 공업은 9000CEU 메탄올 쌍연료 PCTC 건설협력 2+4 의향서 (그중 4 척은 구매자를 위한 선박 선택) 를 체결했다.
이 선박형은 현재 세계에서 가장 크고 가장 선진적인 ro-ro 선적인 것으로 알려졌다. 이 선박형은 상공국 공업이 자체 개발한 설계로 유럽과 아프리카의 각종 장거리 항로의 운송 수요를 충족시킬 수 있다. 최신 메틸알코올 쌍연료 주보조기를 채용할 계획이며, 동시에 축대 발전기, 중고압 해안전기 시스템 등 에너지 절약 설비를 갖추고 있다.
상술한 선박 계약의 총가격은 5 억 9700 만 달러를 넘지 않으며, 그중 처음 두 척의 실선 인도 시간은 2025 년, 마지막 네 척의 선택선 인도 시간은 2026 년 이후가 아니다.
우리나라의 새로운 에너지 자동차 수출 수요가 계속 증가함에 따라, ro-ro 선적의 생산능력도 줄줄이 늘어났다. 천풍증권의 한 연구에 따르면 중국은 일본을 제치고 세계 최대 자동차 수출국이 될 것으로 예상되며, 글로벌 자동차 조선생산능력은 주로 중국에 있으며, 중국 조선소의 주문은 전 세계 자동차 선박의 75% 를 차지할 것으로 전망된다. 그러나 중국의 자동차 선단 생산능력은 전 세계 3% 에 불과하며, 전 세계 상위 10 의 자동차와 선박업체는 모두 중국 출신이다.
클락슨의 연구에 따르면 현재 세계에는 756 척의 배가 있고 계약에는 400 만 개의 주차 공간이 있다. 하지만 국내 수송선단을 제외하면 실제 수출입 관련 선박은 700 척도 안 된다. 최근 장기 물류 (603569) 는 기관조사에서도 현재 전 세계 ro-ro 운송 능력이 제한되어 700 여 척에 불과하며 한일 유럽 위주로 중국 재고선이 부족하다고 밝혔다.
상인 선박도 최근 202 1 4 분기 이후 자동차 업계의 공급망 부진과 국제자동차 무역 구도의 변화에 영향을 받아 국제롤 운송시장 운임이 상행로를 열어 밑바닥에서 사상 최고치로 올라간다고 발표했다. 수요가 급속히 증가함에 따라 국제 롤 시장에서' 한 칸으로는 구하기 어렵다' 는 현상이 나타났다.
단기적으로 볼 때, 새로운 주문은 분명히' 먼 물은 갈증을 풀기 어렵다' 는 것이다. 천풍증권의 한 운송 분석가는 "롤러선적의 제조주기가 비교적 길어 최대 2 년 동안 현재 조선소 주문이 2024-2025 년경 시작될 것으로 예상되며 단기간에는 시장 생산능력을 보충하기 어렵다" 고 기자에게 말했다.
운송 능력의 불균형을 완화하기 위해 각 선박 회사들은 모두' 기수' 를 부리고 있다. Ro-ro shipborne 시장의 장기 전략에 관해서, shipborne 선박은 이전에 "첫째, 국제 사업을 운영하기 위해 전문 공동 팀을 조직했다. 둘째, 운송 계약을 얻기 위해 호스트 공장에 연락한다. 셋째, 기존 선박을 개조하고, 국제운송을 실시하며, 중국 기업의 운송 압력을 완화한다. 넷째, 회사 업무에 적합한 선박형을 적극적으로 연구하고, 기계를 선택하여 추가 주문을 한다.
상공국 기선은 최근 원양 운송의 요구를 충족시키기 위해 일부 국내 선박을 개조하기 시작했다. 이 가운데 회사 5000 차급' 장태홍' 배는 최근 관련 개조공장을 완료하고 CCS (중국선급사) 에서 발급한 국제선 검사증을 취득하며 최근 대외무역운영에 투입될 예정이다. 게다가, 이 회사는 원양 운송에 적합한 기존 ro-ro 선적도 업그레이드할 것이다.
또한 중원하이트 (600428) 는 올해 들어 여러 개의 전문 팀을 설립하여 펄프 선단을 식료품에서 선반차로 바꾸는 방법을 연구했다.