이 소식이 나오자 자동차 산업과 소비층에게 센세이션을 일으켰을 뿐만 아니라 자본시장도 즉각 대응해 비아디 주식이 한때 상승했다. "300 개 이상의 특허 보유", "에너지 밀도 50% 향상", "비용 30% 절감" 등의 데이터가 공개됨에 따라 전설적인' 초인산 리튬 배터리' 의 면모가 점차 선명해지고 있다. 그렇다면 비아디가 여러 해 동안 개발한' 비밀 무기' 로서' 블레이드 배터리' 는 어디에 있을까?
왜 "블레이드 배터리" 라고 부릅니까?
사실' 블레이드 배터리' 는 비아디가 최근 주밀한 차세대 인산 철리튬 배터리의 이름이다. 비아디가 수년 동안 개발한' 초인산 철 리튬 배터리' 입니다. 아마도 제조사들은 날카롭고 비교적 구체적인 이름을 통해 더 큰 음량을 얻기를 원할 것이다.
소위 "블레이드 배터리" 는 실제로 BYD 를 위해 개발되었으며 길이는 0.6 보다 큽니다. M 의 큰 배터리는 "블레이드" 처럼 배터리 팩을 삽입하는 배열로 배열되어 있습니다. 한편으로는 전원 배터리 팩의 공간 활용도를 높이고 에너지 밀도를 높일 수 있습니다. 한편, 코어는 더 높은 에너지 밀도와 일치하도록 내부 열을 외부로 전달할 수 있는 충분한 열 면적을 확보할 수 있습니다.
비아디 이전의 리튬 철 인산염 배터리에 비해' 블레이드 배터리' 업그레이드는 배터리 팩 (CTP 기술) 에 배터리를 직접 통합할 수 있어 모듈 없이 통합 효율을 크게 높일 수 있다는 데 중점을 두고 있습니다.
하지만 사실 비아디는 CPT 기술을 사용하는 최초의 업체가 아닙니다. 세계 최대 전력 배터리 제조업체인 현대 암페어 테크놀로지 유한공사는 비아디 이전에 CPT 기술을 사용했습니다. 2065438+2009 년 9 월, 현대암페어기술유한공사는 프랑크푸르트 모터쇼에서 이 기술을 선보였다.
전 세계적으로 테슬라, 현대암페어 기술유한공사, 비아디, 하이브 에너지 등이 잇달아 개발되어 CTP 관련 제품을 양산할 것이라고 발표했고, 모듈화되지 않은 동력 배터리 팩이 주류 기술 노선이 되고 있다.
▲ 전통적인 삼원 리튬 배터리 팩
모듈이란 일부 관련 부품으로 하나의 모듈을 구성하는 것이고, 하나의 어셈블리 조립의 개념으로 이해할 수 있다. 배터리 팩 영역에서는 여러 배터리, 전도성 막대, 샘플 셀 및 필요한 구조 지지 부품이 통합되어 모듈을 형성합니다. 모듈이라고도 합니다.
▲ 현대 암페어 기술 유한 회사 CTP 배터리 팩
그리고 CPT (셀? 어디 가? 팩) 은 배터리를 배터리 팩에 직접 통합하는 것입니다. 배터리 모듈 조립이 필요 없어 배터리 팩 부품 수가 40% 감소하고 CTP 배터리 팩 볼륨 활용도가 15%-20%, 생산성이 50% 향상되어 전원 배터리 제조 비용이 크게 절감됩니다.
다른 전원 배터리에 비해 어떤 이점이 있습니까?
현재 가장 널리 사용되고 있는 자동차 동력 배터리는 삼원 리튬과 인산 아철 리튬이지만, 이 두 가지 전원 배터리는 각각 장점이 있다. 인산 철 리튬 배터리는 삼원 리튬 배터리보다 안전성이 높고, 순환 수명이 길며, 비용이 적게 들지만, 에너지 밀도를 높이는 공간은 더 작다.
그러나 인산 철 리튬 배터리의 에너지 밀도가 낮은 짧은 판을 해결할 수 있다면 모든 문제가 해결되지 않을까요? 이론적으로는 이렇지만 난이도가 상당히 높기 때문에 CTP 기술을 발전시켜 양극재료를 바꾸지 않고 배터리의 부피를 에너지 밀도보다 최대화한다.
비아디의' 블레이드 배터리' 의 비에너지 밀도는 180Wh/kg 로 이전보다 약 9% 증가한 것으로 알려졌다. 이 데이터는' 8 1 1' 삼원 리튬 배터리' 보다 약하지 않다. 즉,' 블레이드 배터리' 는 인산철 리튬 배터리의 안전성과 안정성, 비용을 유지하면서 3 원 리튬 배터리의 높은 수준에 도달했다는 뜻이다.
많은 사람들이 간과한 것은 배터리 에너지 밀도가 실제로 두 차원에서 정의될 수 있다는 것이다. 첫째, 단위 무게의 에너지 밀도, 즉 공신부가 채택한 차원은 얼마나 많은 보조금을 받을 수 있는지, 어느 정도 차량의 항속 능력에 영향을 미친다. 다른 하나는 단위 부피의 에너지 밀도로 공신부의 평가 기준에는 없지만 차량의 항속 능력에도 영향을 미친다.
비아디의' 블레이드 배터리' 는 이전 세대 배터리보다 무게가 에너지 밀도보다 9% 증가했지만 부피는 에너지 밀도보다 50% 이상 증가한 것이' 블레이드 배터리' 의 진정한 장점이다. 비야디가 앞으로 같은 모델 모델에 50% 의 차량 배터리 용량을 추가할 수 있다는 뜻이기 때문이다. 무게 증가의 영향도 가져올 수 있지만, 결국 실제 항속 성능은 확실히 크게 향상될 것이다. 예를 들어,' 블레이드 배터리' 를 장착한 최초의 한EV 는 길이가 5m 에 육박하는 중대차이지만 수명이 600km 정도다.
소비자들에게 있어서, 항속은 사실 부차적인 것이고, 배터리 안전이 가장 중요한 것이다. 최근 몇 년 동안 전동차 안전사고가 빈번하게 발생했는데, 그 중 대부분은 배터리 화재로 인한 것이다. 항속 마일리지를 높이기 위해 요즘 자동차 업체들은 니켈 비율이 높은 삼원 리튬 배터리를 많이 사용하고 있다. 622' 모델은 현재 흔하다. 심지어 양산차종에도' 8 1 1' 을 장착했다. 이는 배터리 안정성을 유지하는 코발트와 망간 성분이 20% 에 불과하다는 뜻이다. 항속 마일리지가 높아지면서 배터리 안전이 큰 위험이 되었다. 대조적으로, 리튬 철 인산염 배터리는 이와 관련하여 더 신뢰할 수 있습니다.
하지만 에너지 밀도가 낮은 기술적 병목 현상을 돌파해도 리튬 인산 배터리는 완벽하지 않다. 예를 들어, 저온 내성의 경우 삼원 리튬 배터리의 저온 하한값은 영하 30 도이고 인산 철 리튬 배터리의 저온 하한값은 영하 20 도에 불과합니다. 그러면 추운 북방 지역에서는 인산 철리튬 배터리의 성능이 겨울에 더욱 두드러질 것이다. 그러나 베이징은 중국 순수 전기 자동차의 주요 소비 지역이기도 하다. 비아디가 남방에서의 판매에 대해 걱정하지 않더라도, 앞으로 그 동력 배터리는 대외적으로 공급될 것이다. 북방 시장을 잃으면 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 같은 상대와의 경쟁에서 수동적으로 쉽게 빠져들기 쉽다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언)
어떤 차에 "블레이드 배터리" 가 제공됩니까?
일찍이 20 19 부터 한국이 비아디 최초의' 블레이드 배터리' (당시 초인산 철리튬 배터리) 를 탑재한 차종이 될 것이라는 소문이 돌았다. 최근 비아디한의 신청 정보도 공신부의 최신 제품 공고에 등장했다.
▲ 한 EV 신고 정보
▲ 한 DM 신고 정보
신고정보에 따르면 비아디한 EV 는 인산 아철 리튬' 블레이드 배터리' 를 탑재할 예정이며 충칭부디 리튬 배터리 유한공사에서 생산해 왕전복이 이전에 발표한 정보와 매우 일치한다. 한DM 에는 니켈 코발트 리튬 이온 배터리, 즉 일반적으로 삼원 리튬 배터리가 장착되어 있습니다. 심천 BYD 리튬 배터리 유한 회사에서 제조되었습니다. .....
현재 다른 차종에는 아직' 블레이드 배터리' 의 양산 계획이 없다. 한EV 는 현재 유일하게 확정할 수 있는 차종이다. 블레이드 배터리' 자체의 평평하고 가늘고 긴 폼 팩터가 차량에 넓은 배치 공간이 있어야 한다는 것을 결정하기 때문에 현재' 블레이드 배터리' 는 한국과 같은 차체 크기가 큰 차에만 장착할 수 있고, 한EV 의 베이는 2920 mm 에 달한다.
또한, CTP 배터리 팩 기술은 상용차 분야에서 오랫동안 도입되어 왔습니다 (예: 승용차). 버스 배터리 배열 공간이 크기 때문에 CTP 배터리 팩과의 호환성은 기존 전원 배터리보다 높습니다. 이에 따라 비아디는 앞으로 순수 전기 버스와 같은 상용차에' 블레이드 배터리' 를 광범위하게 투입할 예정이다.
대외협력 방면에서 비아디는 지난해 도요타와 합자회사를 설립했고 아우디와의 협력 (배터리 구매) 도 협상 중이다. 두 파트너 중 아우디는 비아디의 "블레이드 배터리" 를 사용하는 경향이 더 많을 것이다.
사실, 아우디는 지난해 9 월 비아디와 협상을 하고 있으며, 후자를 배터리 공급업체 중 하나로 포함시킬 계획이라는 소식이 전해졌다. 비아디의 전원 배터리는 아우디와 포르쉐가 공동 개발한 PPE 플랫폼을 기반으로 하는 고급 차종에 사용될 것으로 알려졌다.
PPE 플랫폼의 주요 임무는 하이엔드 모델을 구축하는 것이며, 전반적인 성능은 뛰어나지만 레이아웃 공간 요구 사항이 높은' 블레이드 배터리' 가 딱 알맞습니다. 비아디의 "블레이드 배터리" 는 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 또는 다른 업체의 리튬 이온 배터리보다 더 안정적입니다.
의문의 여지 없이' 블레이드 배터리' 의 양산은 비아디의 기술 진보를 대표하며 브랜드 발전사의 트레이드마크가 될 가능성이 있다. 현재 "블레이드 배터리" 의 성능과 시장 잠재력은 매우 기대됩니다. 그러나 제품 또는 신기술의 성공 여부를 판단하는 것은 여전히 시장의 검증을 거쳐야 한다. 비아디에게 "블레이드 배터리" 는 이정표입니까, 아니면 "슬픈 마일리지" 입니까? 곧 답이 나올 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.