최근 상하이 증감국 홈페이지에 위마 자동차가 상장지도를 받고 있으며 202 1 연초에 과학혁신판 상장을 계획하고 있다는 보도가 나왔다. 상장에 성공하면 위마 자동차는 과학혁신판 상장을 위한 최초의 신에너지 자동차 업체가 될 것이며, 최초의 신에너지 자동차는 과학혁신판 탄생할 것이다.
주목할 만하게도, 만약 위마가 과학 기술 혁신판에 성공적으로 상륙한다면, 국내 조차 신산업은 초보적으로 웨이라이, 붕붕, 이상, 위마를 비롯한' 사소룡' 국면을 형성할 것이다.
앞서 위마 자동차 창업자 심휘는 "오랫동안 위마 자동차는 단일 자금 투입보다는 융자 방면에서 전략적 협력에 더 많은 관심을 기울였다" 고 말했다.
상장 고속 차선에 진입한 위마 자동차가 전략적 협동의 초심을 고수했는가? 국내 신에너지 시장과 신차 진영에 어떤 큰 영향을 미칠까요?
긴긴 상장길
만약 모든 것이 순조롭다면, 위마 자동차는 설립 5 년 후 양산 인도 후 두 번째 이정표에 이를 것이다.
20 15 12, 원래 길리지주그룹 부사장인 심휘가 위마 자동차를 설립하여 스마트 여행 서비스 업체로 포지셔닝했습니다. 심휘는 공식적으로 위마 자동차를 설립하기 전에 이미 타이버그룹에 가입했고,' 자동차 광인' 이라는 명칭을 가진 일회와 짧은 협력을 한 적이 있다. 결국 융자가 이상적이지 않아 위마 자동차를 창설했다.
위마 자동차 창업자 심휘
실제로 심휘는 1994 부터 보그워너, 피아트, 볼보, 길리 등 자동차 핵심 부품업체와 차량 업체에서 관리직을 맡고 있다. , 새로운 자동차 캠프의 전통 오토봇에 속한다.
창업자의 전통 자동차 배경은 위마의 이후 발전을 위한 기조를 정했다.
예를 들어, 일찍이 20 17 에서 위마는 이미 웨이라이, 붕붕 등 다른 차업체들이 대리하는 길을 피해 온주에 새로운 제조기지를 건설하기로 했다. 이후 20 18, 1 년,
제품 계획 방면에서 2065438+2006 년 9 월 심휘는 위마의' 128 전략' 즉 독일 기술을 바탕으로 글로벌 자원을 동원하고 1 핵심 아키텍처를 중심으로' 확장' 을 발표했다.
위마의 첫 번째 제품은 웨이라이 처럼 높이 치켜드는 제품 전략도 없고, 붕새처럼 단타기 자동운전의 레이아웃도 없고, 이상처럼 증프로그램 전동차의 추진자가 되는 것도 없고, 첫 번째 모델인 EX5 를 순수 전동소형 SUV 시장에 포지셔닝하는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
당시 대중소비시장에 집중했던 EX5 는 업계 수준보다 낮은 가격으로 소비자들에게 더 높은 구성과 기능을 제공함으로써 위마의 미래 발전의 초석이 되었다. 오늘까지 위마 자동차는 그 해의 제품 전략을 이어갔다. 최신 제품인 EX6 조차도 가격구간은 30 만원을 넘지 않았습니다.
전략과 제품 계획상의' 전통' 과' 실용주의' 를 제외하고 위마 자동차는 전파에서 웨이라이, 붕붕, 이상보다 더 낮은 기조를 이어가고 있다.
하지만 전통 오토봇들은 조용하고 엄밀하며 실용적인 기질로 위마에게 다른 신차 업체보다 더 많은 행운을 가져다주지 못했고, 일련의 품질 문제가 위마에 대한 시장의 인상을 깨뜨렸다.
예를 들어, 5438 년 6 월 +2020 년 10 월, 위마는 연이어 두 건의 자연 발화 사고가 발생했는데, 모두 리튬 배터리의 자연 연소로 인한 것으로, 그 중 하나는 정지 상태에 있지 않고, 다른 하나는 96% 까지 충전할 때 불이 붙었다. 게다가, 20 19 년, 위마는' 노점문' 에 시달렸다.
위마 자동차 공동 창립자, 전 수석여행관 육빈
차량 품질 관리 외에도 위마는 일련의 내부 관리 문제에 시달리고 있다. 예를 들어, 2020 년 8 월, 위마 자동차 공동 설립자 겸 수석출관 육빈이 이직을 확인했다. 공개 자료에 따르면 20 15 년, 육빈과 위마 자동차 창업자 심휘가 공동으로 위마 자동차를 창립했다.
또한 20 18 과 20 19 년, 길리 자동차는 위마 자동차를 두 번 기소해 후자가 영업 비밀을 침해했다고 고발하고 2 1 억원을 청구했다.
다행히도 위마 자동차에게는 품제 문제, 인사충격, 특허 소송도 상장을 막지 못했다. 5 년간의 축적과 발전을 거쳐 전통 자동차의 색채가 더 진한 위마 자동차는 확실히 과학기술권의 국경을 초월하여 차를 만드는 것과는 다른 길을 벗어났다.
투자, 나는 모두 원한다.
R&D, 품제, 안전 방면에 있어서의 우여곡절을 제외하고, 위마 자동차의 자본시장 융자는 비교적 순조로워 보인다.
일찍이 2065438+2006 년 8 월 심휘는 언론과의 인터뷰에서 위마 자동차가 A 라운드 융자를 받았고 총 융자액은 약 1 억 달러라고 밝혔다. 당시 위마 자동차 노출도가 두 배로 늘었다.
20 17 12.5, 위마는1 20 17 12.22, 위마 B+ 파이낸싱 메시지 노출, 금액이 발표되지 않았습니다. 이번 투자측은 삼나무 자본 중국, 오광투자, 텐센트, 중국 공기업 기구 조정 기금을 포함한다. 당시 언론에 따르면 "정보관계자들은 융자가 수십억 원에 달한다고 말했다" 고 보도했다.
B+ 라운드 융자 직후 20 18 년 2 월 심휘는 위마가 이미 200 억 위안에 가까운 자금을 조달했다고 밝혔다.
당시 업계에서도' 모금' 이라는 표현에 의문을 제기했다. 일부 조차업체들은 지방정부가 약속한 지원채무, 미래 착공 건설, 심지어 약속한 판매 후 세금 환급까지 현금못으로 계산한다는 것이다. 나중에 위마는 자금 모금은 지분 융자와 채무 융자의 합일 뿐 "지방정부가 약속한 채권 융자, 미래 건설, 심지어 판매 후 약속한 세금 환급은 포함되지 않는다" 고 밝혔다.
이로써 위마 200 억원 모금에 대한 업계의 의문이 마침내 가라앉았다.
이후 2065438+2009 년 3 월 바이두는 다시 한 번 위마의 C 라운드 융자를 받았다.
얼마 전 2020 년 2 월 7 일, 65438, 위마는 총 100 억원의 D 라운드 융자를 완료했으며 상하이 국투 플랫폼과 SAIC 가 공동 영입했다. 바이두와 하이나 아시아 벤처 투자 기금 (SIG) 은 이번 융자에 계속 참여하고 있으며, 이는 위마가 즉각 상장하기 전 마지막 융자 행사가 될 것이다.
위마 자동차와 바이두는 전략적 협력을 선언했다.
불완전한 통계에 따르면, 위마 자동차는 2065438+2006 년 8 월 A 라운드 융자를 시작한 이후 최소 8 라운드 융자활동을 실시했으며, 총 융자액은 300 억원이 넘었으며, 웨이라이, 붕, 이상과 같은 규모였다.
심도 있는 분석에 따르면 위마는 지난 5 년간의 융자로 신회가 말한' 전략협력' 원칙을 고수했다. 전략 투자자 바이두를 앵커하여 기술 연구 개발 협력을 실현하다.
예를 들어 바이두의' 2020 Apollo 생태대회' 에서 쌍방이 Apollo 플랫폼을 기반으로 만든 새로운 SUV 차종을 선보이며 신차는 202 1 에 출시된다. 최근 바이두가 힘을 합쳐 위마 자동차를 만들 것이라는 언론 폭로까지 나섰고, 양측은 가능한 협력 모델을 논의하고 있다. 그러나 쌍방이 공동으로 만든 부츠는 결국 땅에 떨어지지 않았다. 확실한 점은 말이 성공적으로 상장된 후 바이두가 위마의 기술협력자이자 전략투자자가 될 것이라는 점이다.
물론, 주식 가격 책정에 미치는 영향과 같은 공동조차의 좋은 소식이 위마의 도시 전망에 미치는 영향을 최소화하기 위해 양측이 논평하지 않을 가능성도 있습니다. 아마도 시기가 무르익었을 때 쌍방이 합동차를 만든다는 소식은 전략투자자 외에 재무투자자들이' 빠져나갈' 수 있는 절호의 시기가 될 것이다.
마찬가지로, 바이마르 D 라운드 융자에서 SAIC 가 드디어 나타나 지도자가 되었다는 점도 주목할 만하다. 바이두가 기술협력자가 된 후, 위마도 SAIC 의 허벅지를 꼭 안고 상장된' 초석 투자자' 를 묶어 상해에서의 위마의 지위를 확고히 하고, 웨이라이 부득이하게 상해를 떠나는 어색함에서 벗어나고 싶다고 추측하기 어렵지 않다.
실제로 위마 자동차 300 여억 융자 뒤에는 바이두와의 기술 협력과 SAIC 와의 위치 협력이라는 두 가지 주요 요인이 국한되지 않는다. 자본시장에 있어서, 위마 자동차는 여전히 얻을 수 없는 양질의 표지이다.
판매면에서 위마는 2020 년 6 월 총 신차 30 18 대를 판매해 전년 동기 대비 174% 증가하여 2 개월 연속 3,000 대를 돌파해 9 연승에 이릅니다. 1- 1 1 월, 위마 자동차의 누적 판매량은 19688 에 달하고 웨이라이 (3672/kloc-0) 에 올랐다
전반적으로 위마는 융자 능력, 제품 출시 속도, 납품 시간, 판매량 등 모두 새로운 세력을 만드는 제 1 계단에 있다. 자본시장의 안경은 눈부시다. 이런 관점에서 볼 때, 위마가 네 번째 상장된 새 자동차 업체가 된 것은 이해하기 어렵지 않다.
"전통 오토봇" 의 승리
새 차 진영의 상위 4 개 판매량은 계속 유지되고 있지만, 위마는 웨이라이, 이상, 붕새에 의해 고립된 제 4 극과 더 비슷하다.
이 배후의 원인은 주로 창업자의 배경이 다르기 때문일 수 있다. 웨이라이, 붕붕, Ideality 의 창업자는 모두 인터넷 출신으로 창업 과정은 한때' 인터넷 조차' 라고 불렸고, 위마의 심휘는 전통차업체와 부품업체에서 여러 해 동안 음탕한 전통오토봇이었다.
이러한 배경 차이로 인해 웨이라이, 붕붕, 아이델스는 모두 인터넷권의 지지를 받았다. 예를 들어, 5438 년 6 월 +2020 년 10 월, 미단 창업자 왕흥은 다음 2 라운드 경쟁 후의 조차 신세력 이상, 웨이라이, 붕을 지적했다. 이어 위마 자동차 창업자 심휘는 웨이보에서 "위마는 반드시 3 강 중 하나임에 틀림없다" 고 왕흥과 내기를 할 의향이 있다.
바이마르 시티 날짜가 다가옴에 따라 심휘와 왕흥 사이의 노름돈이 더욱 밝아질 수 있으며 승리의 천평이 바이마르를 향해 기울어지고 있다.
베팅 계약을 따는 것 외에 위마가 성공적으로 상장할 수 있다면 또 다른 세 가지 긍정적인 효과를 가져올 것이다.
첫째, 과학기술권에서 국경을 넘어 차를 만드는 것 외에도 과학기술회사가 미국에 상장하여 종을 치는 전통을 이어가고 있으며, 전통자동차 위마차는' 전통오토봇' 창업 조차다. 상장에 성공하면 웨이라이, 붕, 미국을 뛰어넘는 차별화된 자본의 길을 벗어나 새 건설업체가 국내에서 융자하고 최종적으로 상장하는 통로를 뚫을 것이다.
동시에, 위마의 상장은 더 많은 자동차 기술 기업의 과학혁신판 상륙을 위한 패러다임을 제공한다. 결국, 위마를 제외하고, 전통 오토봇인 스카이카, 아이치 자동차, 중국인 익스프레스는 모두 빠른 상장을 통해 더 저렴한 자금 조달 채널을 얻기를 갈망했다.
둘째, 위마가 성공적으로 상장된 후, 웨이라이, 붕붕, 이상적으로 조차 새 진영 순위에서' 독점' 을 타파할 수 있을 뿐만 아니라, 조차 신규 기업에 새로운 내포를 제공할 것으로 예상된다. 이른바 신차' 신규' 는 인터넷 사유에 국한되지 않고, 전통적인 조차 모델의 시대와 함께 발전하는 쇄신도다.
셋째, 위마가 성공적으로 상장할 수 있다면, 조차 신세력 머리 진영이 본격적으로' 자금 스모그' 를 빠져나가는 것을 상징할 것이다. 앞서 이른바 신차' 3 강' 구도도 자금과 판매량의 이중 추진으로' 사소룡' 의 새로운 국면을 형성할 예정이다.
또한 위마의 융자 및 상장 계획도 2020 년이 자동차 신세력 발전의 분수령이라는 사실을 보여준다. 전염병의 출현, 자본의 쇠퇴, 정책의 변화, 시장의 선택, 도태의 과정을 크게 가속화하여 전체 신차 진영을 양극화시켰다. 시장 전체의' 마태 효과' 가 점점 더 두드러지고, 머리 기업이 더 강해져 후방 기업이 더 약해지고 있다. 판매량이든 융자든 2020 년과 202 1 년 자원은 모두 머리차 기업에 모여 있다.
웨이라이, 이상 및 Xiaopeng 주가 동향
정책과 시장의 공동 추진과 기업 자체의 실적 상승으로 이미 미국 주식에 상장된 웨이라이, 붕붕, 이상적인 주가도 상승세를 보이고 있다.
자료에 따르면 미국주 65438+2 월 23 일 종가를 기준으로 웨이라이 시가는 734 억 6 천만 달러 (약 4794 억 5 천만 위안) 로 포드, SAIC 등 전통차기업을 능가했다. 또한 Xpeng Motors 의 총 시가는 360 억 달러 (약 2349 억 6 천만 위안), 이 시가는 274 억 3 천만 달러 (약 6543.8+0790 억 3 천만 위안) 에 달한다.
상장 전 융자 규모를 비교해 보면, 웨이라이 융자는 이미 500 여억원, 붕붕 203 억원, 이상적인 융자 1 1 10 억원, 위마 융자는 300 억원이다. 판매 규모, 제품 가격, 기술 혁신판의 평균 시장 순률 10 에 근거한 수치에 따르면 위마의 총 시가는 65438 이 될 가능성이 높다.
롤랜드 베그 파트너, 중화구 부사장, 자동차 산업센터 책임자인 정운은 가치 평가 관점에서 볼 때 투자자들은 자동차 제조의 새로운 세력을 자동차 회사로 간주하지 않고, 더 많은 것을 스마트 단말기로 취급하는 공급업체라고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 중장기적으로 볼 때 새로운 전력 제품, 비즈니스 모델 및 고객 운영은 차별화된 경쟁력을 갖추고 있습니다.
20 18 자동차 제조의 새로운 세력 요약
모건대통은 2025 년까지 중국 자동차 시장 전체의 전기 자동차 점유율이 20 19 년 미만의 5% 에서 2 배로 20% 에 이를 것으로 전망했다. 모건대통은 2023 년까지 배터리 비용이 계속 하락하면서 전기자동차의 생산원가가 전통차와 평평해질 것이라고 주장했다.
향후 5 년 동안 중국의 신에너지 자동차 20% 침투율의 판매 목표 하에서 신세력 두기업의 판매 규모는 기존 기초 위에서 더욱 높아질 것으로 예측하기 어렵지 않다. 그 때 신차 진영 1 위의' 4 소룡' 은 심지어' 5 송이의 금화' 로 발전할 수도 있다.