윈치는 주로 베이스, 스탠드, 앵커 체인 휠, 브레이크, 스프로킷, 변속기 및 전자 제어 시스템 (수동 윈치 제외) 으로 구성됩니다. 전기권양기에는 모터가 장착되어 있고, 유압권양기에는 유압 펌프소가 장착되어 있다.

기착기의 주요 기술 지표로는 닻 체인 지름, 정격 앵커 속도, 정격 하중, 지지 하중, 다단 변속, 전기 시스템 등이 있습니다.

닻은 닻사슬과 스프로킷 사이의 각도가 1 17- 120 도인지 확인하기 위해 배에 설치해야 합니다.

닻기의 종류는 닻사슬의 지름에 따라 닻기는 012-φ120mm 등 여러 가지 규격으로 나눌 수 있다.

구동 기구의 에너지원에 따라 수동 권양기, 증기 권양기, 전기 권양기 (DC 전기 권양기, AC 전기 권양기) 및 유압 권양기 (고압 유압 권양기, 중압 유압 권양기, 저압 유압 권양기) 로 나눌 수 있습니다.

스프로킷 샤프트 중심선의 방향 (수평 및 수직 윈치 (윈치) 을 기준으로 합니다

배열대로 일반 (전체) 권양기, 일방적 (독립) 권양기 및 콤비네이션 권양기로 나눌 수 있습니다.

2, 다양한 윈치 특성

A. 수동 윈치

250kg 이하의 앵커의 경우 작업 조건에 따라 사용하기에 적합하면 수동 닻기를 장착할 수 있습니다. 현재 수동 닻기는 소형 내하 선박에서만 사용되며 손잡이가 다치는 것을 막기 위한 조치가 있어야 한다.

B. 증기 윈치

증기 닻기는 이미 증기 기관에 광범위하게 적용되었으며, 지금도 거대한 유조선에도 사용되고 있다. 그 구조는 견고하고 믿을 만하여 화재 위험은 없다. 하지만 증기 엔진은 효율이 낮고 구조가 방대하다. 갑판 위에 긴 파이프를 놓을 때 열 손실이 크다. 갑판에 있는 증기 기관의 실린더 내 작동 압력은 일반적으로 0.8MPa 미만이며, 운영관리가 번거롭다. 추운 계절에는 사용하기 전에 충분히 예열하여 잔류 수분을 배출해야 한다.

C. 전기 윈치

현재 선박에서 가장 널리 사용되는 것은 전기 닻기이다.

선박이 사용하는 전력 시스템에 따라 전기 닻기에는 DC 전기와 AC 가 있습니다. DC 전기 닻 기계는 속도 조절 기능이 좋고 효율이 높지만 초기 설치 비용이 높아서 브러시를 정기적으로 유지 관리해야 합니다.

AC 전기 권양기의 속도 조절 성능이 좋지 않아, 보통 점진적으로 변화할 수밖에 없다. 다양한 속도 등급을 얻기 위해 트랜지션이나 모터와 윈치 사이의 감속 매커니즘에 의존합니다. 이 감속 전동기구는 상당히 큰 감속비와 전동기와 권양기의 신뢰성으로 구조가 복잡하고 무게가 크며 갑판 면적이 크다.

감속 기어는 종종 구형 웜 기어, 스퍼 기어, 유성 기어 등 전동 방식을 사용합니다. 전반적으로, 행성 기어 감속 전동기구는 무게가 가볍고, 부피가 작고, 전동효율이 높으며, 유지 보수가 간편하여 현재 널리 사용되고 있다.

D. 유압 앵커리지 기계

유압 닻기는 주로 유압 장치에 의존하여 동작을 수행하고 제어하는 닻기이다. 유압 앵커 기계는 전기 유압식 앵커 기계라고도 하는데, 그 유압 에너지는 모터로 구동되는 오일 펌프 장치에서 유래하기 때문이다. 다음과 같은 특징이 있습니다.

(1) DC 전동 윈치와 비슷한 속도 조절 성능을 갖추고 있습니다.

(2) 일반적으로 저속으로 큰 토크 유압 모터를 사용하며, 회전 속도가 낮고 출력 토크가 크며, 더 이상 거대한 기계 감속기를 설치할 필요가 없으므로 앵커 스프로킷을 직접 구동할 수 있습니다.

(3) 유압 전동은 자체 제동 성능을 갖추고 있어, 업무가 안전하고 믿을 만하다.

(4) 컴팩트한 구조, 단위 전력 무게와 부피가 작다. 。

(5) 조작이 편리하고 유지 보수가 간단하다.

(6) 원격 제어 및 자동화가 용이합니다.

대형화와 고도로 자동화된 선박의 경우 유압 닻기를 사용하는 것이 선박의 경제성과 신뢰성에 더 유리하다. 유압 기착기도 고속 오일 모터로 구동할 수 있다. 고속 오일 모터에 일반적으로 사용되는 구조는 크랭크 축 축 플런저 오일 모터와 레이디얼 피스톤 (또는 볼) 오일 모터 또는 베인 오일 모터입니다. 오일 모터 자체는 부피가 작기 때문에 더 큰 감속 장치를 갖추어야 한다.

오일 모터의 출력 토크는 작동 유압과 단일 회전 변위에 의해 결정됩니다.

M = Pq/2p N·m,

P--오일 모터 수출입 압력 차, pa q--단일 회전 변위, m3/r

주: 동일한 출력 토크 조건에서 작동 유압은 단일 회전 변위에 반비례합니다. 같은 닻에 대한 오일 모터를 선택할 때 두 가지 옵션이 있습니다.

(1) 유압이 높고 q 값이 낮습니다. Q 값은 구조물 치수와 직접 관련된 매개변수입니다. Q 값은 작고 오일 모터의 구조 크기와 무게는 작습니다. 그러나 압력이 크고 밀봉이 어렵고, 작업 신뢰성과 내구성에 영향을 받고, 가공 정밀도도 높다. 범용 닻기 고압 오일 모터 정격 작동 압력 ≥ 14MPa.

(2) 유압이 낮고 q 값이 높다. 오일 모터의 구조 크기와 무게는 크지만 압력이 낮고 밀봉이 쉽고 가공 정밀도 요구 사항이 쉽게 충족되며 작업이 안정적이고 신뢰성이 높으며 수명이 길다. 일반적으로 닻기용 저압 오일 모터의 정격 작동 압력은 약 3MPa 입니다. 저압 오일 모터는 북유럽 국가에서 비교적 일찍 채택되어 현재 여전히 널리 사용되고 있다.

최근 몇 년 동안 해양 유압 윈치는 중압 구조를 보였다. 고저압형의 장단점을 종합적으로 분석해 선박 갑판 기계의 안전성, 신뢰성, 내구성을 고려했을 뿐만 아니라, 콤팩트함과 실용성도 겸비하고 있다. 예를 들어 일본 IHI 중압 유압 윈치의 정격 작동 압력은 약 7MPa 입니다.

유압 기착기는 세 가지 주요 부분으로 구성되어 있다.

전기 부분, 유압 부분 및 앵커.

기계 설비의 구성.

모터와 펌프는 에너지 장치를 형성합니다.

일반 장비 및 전기 장비는 기내에 배치됩니다.

오일 모터 및 앵커 기계 및 장비는

갑판에서는 그들 사이에 파이프를 사용한다.

연결하다.

E. 수평 앵커

수평 닻기의 스프로킷 축과 롤 샤프트의 중심선은 갑판과 평행하며, 전체 닻기 설비가 갑판에 설치되어 있어 조작과 관리가 용이합니다. 그러나 설비는 갑판 면적이 커서 풍랑에 침식되기 쉽다. 일반적으로 수평 닻기는 상선에서 광범위하게 사용된다.

F. 수직 윈치 (윈치)

수직 기착기의 스프로킷 축과 롤 샤프트의 중심선은 갑판에 수직입니다. 원동기와 전동기구는 갑판 아래에 놓고 스프로킷과 롤러만 갑판을 뻗어 수직축에 의해 구동된다. 수평 닻기가 갑판 면적을 차지하지 않아 풍랑에 쉽게 침식되는 단점이 있지만, 닻바퀴의 수직축은 굽힘 모멘트가 커서 관리하기가 쉽지 않다. 수직 닻기는 군함에서 자주 사용된다.

G. 범용 (전체) 앵커

하나 또는 두 개의 원동기 중심, 두 개의 앵커 체인 휠은 각각 왼쪽과 오른쪽에 설정됩니다. 원동기와 닻고리가 받침대를 공유하면 일체형 권양기라고 하며, 원동기와 닻바퀴의 받침이 분리되면 분리식 일반 권양기라고 합니다.

H. 단방향 (독립) 앵커

원동기에는 앵커 체인 휠, 롤, 브레이크가 하나만 장착되어 있으며, 이를 한면 닻기라고 하는 별도의 단위를 형성합니다. 독립기라고도 합니다. 일방적인 닻기는 뱃머리 갑판의 양쪽에 배치되어 있다. 위치에 따라 오른손 기착기와 왼손기착기가 있습니다.

첫째, 결합 앵커 기계

두 개의 한면 닻이 하나로 결합되는데, 이를 조합 닻기라고 합니다. 양쪽의 앵커 스프로킷은 원동기 중 하나와 원동기 두 개로 구동될 수 있어 닻기의 활력을 높일 수 있다.

J. 자동 브레이크 앵커

앵커와 앵커 체인의 행방은 자유롭게 떨어지는 성질을 가지고 있다. 닻을 더 깊게 내려갈수록 더 빨리 떨어진다. 깊은 물이 정박할 때 닻이 단단한 바닥에 닿으면 충격이 커서 쉽게 손상될 수 있다. 하강 속도가 빨라지고, 체인은 스프로킷에서 격렬하게 뛰고,' 슬립 체인 이직' 가능성이 높아지고, 불꽃도 생길 수 있다. 대형 선박의 경우 닻과 닻사슬의 무게가 매우 무겁기 때문에 일반 닻기의 브레이크는 하강 속도를 효과적으로 통제할 수 없다. 특히 심해 정박 작업에서는 닻기의 열이 타 버릴 수 있다. 이 경우 자동 제동이 필요한 고정기가 필요합니다. 자제동 권양기는 권양기 설비에 늘 유압 브레이크가 장착되어 있다.

닻과 닻줄이 떨어지면 유압 브레이크의 동엽륜이 기어 전동과 제동축을 통해 회전합니다. 오일은 양쪽의 움직이는 임펠러와 고정 임펠러 사이에 채워집니다.

잎바퀴가 회전할 때, 기름은 가운데에서 제동작용을 하는데, 마치 수력측정기와 같다. 유압제동은 운동 에너지를 기름의 열에너지로 바꾸어 연료 탱크를 통해 열을 순환시켜 유온이 지나치게 높아지지 않도록 한다. 앵커 및 앵커 체인의 낙하 에너지는 흡수되고 소산되어 앵커 및 앵커 체인의 낙하 속도를 어느 정도 제어합니다. * 240,000 톤 유조선에 설치된 자체 제동 증기 닻기. 수심이 50m 인 경우 유압 브레이크가 있는 앵커의 하강 속도는 3.5m/s 이고 유압 브레이크가 없는 앵커의 하강 속도는 1 1m/s 입니다 .....

유압 브레이크는 충분한 기름을 충전하고, 껍데기의 베어링은 기름에 담가 윤활 상태가 양호하다. 장시간 브레이크는 고열 또는 화상 사고를 일으키지 않습니다. 유조선의 경우 폭발의 위험을 줄일 수 있다.

현대의 거대한 유조선에서는 자제동 증기 닻기를 자주 사용한다.