하지만 2008 년 첫 양산차부터 현재 12 년 테슬라까지 약 20 18 년부터는 수익이 점차 높아지는 것에 대해 생각해 본 적이 있습니까?' 아이언맨'1 옆집 웨이라이 최초의 차형 ES8 은 20 17 년 인도 전 7 억 588 억원의 적자를 냈고, 연간 적자는 이미 항대 신에너지 자동차를 능가했다. 재단 자본에 의존했지만 오랫동안 보답을 받지 못한 이 두 회사는 투자자의 돈을 더 뜨겁게 달구지 않았는가?
반관항대, 이 32 억은 자신의 돈이다. 그리고 일반적인 개념에서 32 억은 결손이지만 R&D 에서 설계부터 조립에 이르기까지 엄격한 기준을 가진 자동차 제조업의 경우 이 32 억은 R&D 투자로 간주되어야 합니다.
항대는 32 억으로 무엇을 했습니까?
9 억 3 천만 달러 NEVS 5 1% 지분 인수, 1.6 억원 상하이 카네신 에너지 58.07% 지분 인수,10/5 억원 초달리기 브랜드 코넥, 5 억원 인수 항대는 이미 20 19 에 다 써버렸다. -응?
제품 배달 1 년 전 웨이라이, 제품 배달 중 테슬라, 심지어 세계 자동차 거물보다 한결같은 동작이 훨씬 크다.
그뿐 아니라 항대 리더에 따르면 항다가 동시에 개발한 14 신형은 긴장하고 질서 정연하게 추진되고 있어 진전이 순조롭다고 한다.
현재 항대 글로벌 신에너지자동차연구원은 오스트리아 그라츠에 AEPMT (유럽 프로젝트 공동 지휘센터) 를 설립하여 각 차종의 개발과 프로젝트 관리를 총괄하고 있다. 중국, 스웨덴, 독일, 영국, 네덜란드, 오스트리아, 이탈리아, 일본, 한국 등 국가의 엔지니어링 기술력을 모아 항대 전문 기술자와 국경을 넘나들며 협력했다.
20 19 년 광저우에서 열린 글로벌 전략 파트너 정상회담을 돌이켜 보면, 보세, 대륙, ZF, 펜틀러, 델포드, 맥그너 등 60 개 세계적 자동차 공급업체와 쉬자인 계약을 맺고 있습니다. 아마도 많은 사람들이 이 성황을 영원히 잊지 못할 것이다.
항대의 일련의' 구매 구매' 전략에서 관건은 주 코니시크에 입주하는 것이다. 항다 NEVS 는 먼저 654.38+0 억 5 천만 유로를 출자해 코니시크 모회사의 지분 20% 를 인수했다. 이후 양측은 합자회사를 설립하고 항다 NEVS 는 654.38 달러+0 억 5 천만 원을 출자해 주식 65%, 코니시크는 지적재산권, 기술허가, 제품설계방안으로 35% 를 출자했다. 따라서 항대 혼인 코니시크의 총 투자는 3 억 3 천만 달러 정도 되어야 한다. 항다 신에너지 자동차 투자는 20 억 위안을 넘어 마지막 산업 퍼즐을 완성하고 초호화, 호화, 존감, 편안함, 가정용 차종의 전 제품군 제품 정의를 완성해 항다가 자동차 제조 준비 기간 동안 자신의 제품의 완전한 폐루프를 완성했다.
전체 시리즈, 전체 범위, 전체 발언권.
이런 상황에서, 너는 아직도 항대재보의 32 억 원이 정말' 손실' 이라고 생각하니?
"사서 사다" 는 것은 잘못이 없다
한 인터뷰에서 기자는 만담가 나영호에게 "공업디자인에 대한 극도의 추구를 가진 사장으로서, 당신은 스스로 모든 디자인을 하고 모든 과정에 참여할 것인가?" 라는 질문을 던졌던 기억이 납니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언). " 루오: "아니, 내가 할 수 없기 때문에. 전문적인 일은 전문적인 사람이 해야 한다. 내가 해야 할 일은 그들을 한데 모으는 것이다. " 당분간은 나로의 상업적 성패는 논의하지 않지만 개성이 있는 사업가로서 그의 사상은 쉬자인 사상과 어느 정도 일치한다.
쉬자인 (hengda) 는 "항다 (hengda) 건설 차량은 차선 추월에 속한다. 우리는 어떤 항대조차의 길을 바꿔야 합니까? 나는 다섯 마디로 표현할 수 있다. 첫째, 사서 사고, 두 번째 문장, 세 번째 문장, 네 번째 문장이 크고 다섯 번째 문장이 좋다. 이 다섯 마디는 항대의 차를 만드는 길이다. "
그는 이렇게 말했고, 그렇게 했다. 항대의 일련의 인수합병권도 국제차업체들에게 이 드라마의 진정한 실력을 보여줬다. 자본 수단을 통해 산업사슬을 빠르게 보완하고 변도를 추월하는 것이다.
항대는 성능, 항속, 디자인에 있어서 철저한' 자체 연구 개발' 이 없지만, 모든 아이들이 알고 있는 이치가 있다. 내가 산 것이 바로 내 것이다. 그리고 새로운 에너지 자동차는 내연 기관이 아니며, 전체 동력 시스템에 대한 요구가 그다지 까다롭지 않다. 텔레비전과 에어컨을 생각해 봅시다. 이 두 중국 브랜드는 외국 브랜드 업계를 거의 압도하고 있습니다. 그들도 가장 빠르고 효과적인 수단으로 핵심 기술을 파악해 증상에 약을 투여하여' 중국제조' 라는 네 글자에 금자를 낙인찍지 않았는가?
한편, 길리는 국내 일선 자동차 제조업체로서 볼보를 인수하는 것이 묘기라는 것을 누가 부인할 수 있습니까?
현재 항대의 과감한 인수도 초기 성공을 거두고 있다. 최근 항대와 코니시크가 공동 발표한 새 차 Gemera 는 부자에게 단숨에 사갔다. 연간 300 만 대의 최고 슈퍼러닝으로, Gemera 는 향후 3 년 동안의 최고 에너지 초주행일정으로 꽉 찼으며, 그 신인 Gemera 의 최고 슈퍼러닝 분야에서의 성공은 물론 항대적인 성공도 있었다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 성공명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언)
R&D, 디자인, 제조' 시험 착오' 에 비해 아웃사이더인 쉬자인 들은 R&D 시기를 빨리 넘기고 제품을 시장에 내놓으려면 buy buy 에서 구매해야 기술 비축 격차를 평평하게 해야 한다.
Gemera 슈퍼스포츠카의 착지는 항다가 자본교환 기술로 첫 케이크를 받았다는 의미다. 이는 항다 신에너지자동차가 0 에서 1 으로 빠르게 바뀌는 것이다.
결론: 항다 신에너지 자동차 뒤에는 헝다그룹, 총자산 2 1 조, 연간 판매 규모 6000 여억, 세계 500 대 순위 138 이 있으며, 새로운 에너지 자동차 업무에 충분한 자금력을 투입할 수 있다.
그러나 자본 변경 시간, 자본 변경 기술, 자동차 제작에 필요한 핵심 프레임워크 비축 기술 통합을 통해 전문인으로 전문적인 일을 하고 있으며, 현재 상황으로 볼 때 쉬자인 제기된' 세계 최대 규모의 새로운 에너지 자동차 그룹' 이 형성되고 있다.
항대는 불과 2 년 만에 같은 종류의 기업이 7 ~ 8 년 만에 완성한 산업 배치를 완성했다. 다음으로, 우리는 항다가' 왕폭탄' 을 석방하고, 신속하게 시장을 점령하고, 현재의 모든 의심을 없애기를 기대한다. 항대 신에너지 미래가 중국과 글로벌 신에너지 자동차의 시장 지도자가 될 수 있을지도 기대된다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.