공고에 따르면 길리 자동차와 볼보는 강력한 글로벌 자동차 그룹이 될 것이며, 비용 구조와 신기술 개발을 조율하여 미래의 도전에 대처할 수 있을 것이라고 밝혔다. 이는 길리 볼보 린크 북극성 기하학 등 각 브랜드의 독특성을 유지할 것이다.
"합병 업무를 홍콩과 스톡홀름에 상장하여 자본 시장에 진출할 계획이다." 공고중의 이 말은 이번 합병의 실질을 설명하는데, 길리그룹 전체 상장에 해당한다.
명확히 해야 할 것은' 길리 자동차 (0 175' 입니다. HK) "홍콩에 상장된 것은 길리 자동차 지주유한회사입니다. 그 지주측은 절강길리지주그룹 유한회사입니다." 대길리 "에는 길리 자동차그룹, 볼보 자동차그룹, 길리 신에너지상용차그룹 3 개 자동차 자회사가 포함되어 있습니다. 전 세계적으로 길리와 다임러 벤츠, 보텐자동차, 루터스 등이 있다. 모두 길리 지주그룹이 참여했다. 한편 길리지주그룹에는 길리기술그룹 (이태 비행차, 조조조 여행), 명태그룹 등 광범위한 업무도 포함돼 있다.
항주에 상장된 길리 자동차와 볼보 자동차는 사실상 길리 산하의 두 가지 실체로, 두 회사는 렉서스 자동차와 북극성 자동차, 엔진 프로젝트 및 제조 공장의 협력 프로젝트를 포함한 합자 회사 형태로 협력해 왔다.
사실, 길리는 파워 트레인 업무를 볼보와 합병하고, 통합 파워 트레인 R&D 및 제조에 관심이 있다는 보도가 나왔다. 이번에 길리 자동차와 볼보 자동차는 업무를 합병하기를 희망하는데, 이는 두 회사가 업무에 전면적으로 통합되어 진정한' 글로벌 자동차 그룹' 이 될 것이며, 다임러 벤츠, FCA-PSA, 아우디 ag, 제너럴모터스 등 200 만 대 이상의 글로벌 자동차 그룹과 비슷할 것이라는 뜻이다.
20 19 년 길리 자동차 판매 1362 만대, 예상 수입은 1000 억원 안팎으로 중국 브랜드 챔피언 지위를 유지할 것으로 예상된다. 볼보 자동차가 70 만 대를 돌파했고, 매출은 274 1 억 스웨덴 크로나, 약 1.9875 억 위안이었다. 양자가 합병되면 신그룹사의 판매 규모는 쉽게 200 만 대를 돌파하고 매출은 3000 억원을 넘고 매출 규모는 약 430 억 달러다.
이서복이 두 회사의 합병 결정을 촉발한 주된 이유는 현재 시장이 직면한 위험에 있다. 그가 공개 편지에서 언급한 바와 같이, "현재 자동차 업계는 전례 없는 속도로 변화하고 있다. 전기화, 자동운전, 스마트 인터넷, 새로운 비즈니스 모델이 물밀듯이 밀려와 업계 경쟁이 갈수록 치열해지고 있다. "
이 말 뒤에는 20 19 자동차 업계가 직면한 어려운 순간이 숨어 있다.
대중은 지난해 4000 명을 감원하겠다고 발표했고 아우디는 9500 명을 감원할 계획이다. 최근 벤츠도 65,438+0 만명을 감원할 것이라고 발표했다. FCA, 닛산, 미쓰비시, PSA, 르노가 차를 기다리는 기업은 모두 자신의 고민을 가지고 있다.
더 큰 영향은 테슬라의 영향이다. 단 한 달 만에 테슬라의 시가가 1000 억을 돌파하여 세계에서 가장 돈을 많이 버는 자동차 그룹 도요타에 가깝다. 테슬라에 대한 자본 시장의 추앙은 전통적인 자동차 제조 세력에도' 뼈를 찌르는 추위' 를 느끼게 했다. 이렇게 높은 시가로 엘론 머스크 (elon musk) 는 거의 끊임없는 자금으로' 전기자동차 제국' 을 증설했다. 예를 들어 654 만 38+0 만 주를 현금화하면 7 억을 넘을 수 있다. 또는 테슬라가 중국에 공장을 짓기로 결정한 후 28 억 달러의 대출과 신용을 쉽게 받을 수 있다.
사실 테슬라는 데스크톱의' 적' 일 뿐, 그 뒤에 있는 테크놀로지사는 아마존과 포드가 투자한 리빈, 구글이 투자한 와이모, 애플이 비밀로 유지해 온 티탄 프로젝트, 아르고, 크루즈 등 무인운전 회사들을 호시탐탐 노리고 있다.
전통자동차 회사가 현재 직면하고 있는 가장 큰 문제는 경로 선택의 문제가 아니라 전기화, 스마트 네트워킹, 자동운전, 즐기는 모든 경로에 투자해야 한다고 할 수 있다. 이렇게 추운 겨울에는 길리든 볼보든 도요타, BMW, 다임러, 대중, 포드 등 거물들도 혼자 감당할 수 없다. 그룹 합병과 기술 동맹도 필연적인 선택이다.
길리와 볼보의 지난 10 년간의 협력으로 볼 때, 쌍방은 기술 공유와 플랫폼 개발 방면에서 장족의 발전을 이루어 쌍방의 업무 합병을 위한 든든한 토대를 마련했다. 가장 전형적인 사례는 CMA 아키텍처의 개발입니다. 이 아키텍처에서 길리는 이미 수백 억 달러를 투자하여 동력총합, 차량 플랫폼, 전기 등 여러 방면에서 보상을 받았다.
이전에 길리그룹이 볼보 자동차를 스톡홀름에서 단독으로 IPO 를 진행하는 계획보다 길리와 볼보가 신그룹으로 합병되어 전체 상장할 가능성이 더 크다.
한편으로, 양자의 합병은 더 큰 가치 평가 상상의 공간을 가지고 있다. 볼보 자동차의 이전 IPO 에 대해 시장은 120- 18 억 달러의 평가만 제시했고, 길리의 희망인 16 억 -300 억 달러보다 훨씬 낮았다. 볼보가 유럽의 베테랑이기 때문이다. 현재 볼보와 길리 자동차는 해외 투자자들에게 중국 시장 전체의 가치 평가를 참고할 뿐만 아니라, 원래의 길리 자동차 투자자들에게 호화 브랜드가 가져온 성장 공간을 보여 주고 있다.
한편, 길리와 볼보가 합병되면 양측은 더 많은 비용 문제와 제품 계획 한계를 해결할 수 있습니다. 길리의 PMA 전기 아키텍처는 볼보에게 전기화 분야에서 더 많은 기회를 줄 수 있다. 스파? 2.0 아키텍처는 향후 5 년간 넥의 상향 레이아웃을 촉진 할 수 있습니다. CMA 구조의 전면적인 심화는 그 하위 브랜드를 더 멀리 가게 할 것이다 ... 동시에 볼보의 안전보조운전의 우세도 유지될 수 있다. 이는 볼보의 기초이자 새 회사가' 자동운전 제 1 캠프' 를 다시 스퍼트하는 빠른 통로다.
또한 전체 출시 후 길리그룹도 해당 브랜드의 수준과 차별화 포지셔닝을 철저히 정리할 예정이다. 위에서 아래로 볼보, 넥, 길리와 같은 다양한 가격대의 브랜드가 있으며, 새로운 에너지는 북극성, 볼보 EV, 기하학, 길리 EV 등 다양한 제품을 포괄할 수 있습니다. 이렇게 하면 마케팅 비용에 대한 자원 낭비를 줄이고 보다 명확한 대상 사용자 커뮤니티를 형성할 수 있습니다.
그러나 길리와 볼보는 여전히 합병 업무를 평가하고 있으며, 아직 상세한 계획이 형성되지 않았다. 양측은 공동 실무팀을 구성해 구조조정에 대한 방안을 마련하고 쌍방 이사회에 보고한다고 밝혔다. 볼보 자동차그룹 사장 겸 CEO 인 한켄 사무엘슨 (Hanken Samuelson) 은 실무팀을 조율해 구조조정 기회를 평가한다.
길리지주와 볼보 자동차는 모두 길리그룹의 자회사이기 때문에 양측 합병에 큰 장애물이 없을 것이다. 볼보 대변인은 새 회사가 올해 말에 운영에 들어갈 것으로 예상하고 있다.
현재 길리자동차 판매비율 1 배의 시장평가로 볼보와 길리가 합병한 후 3000 억원의 수입은 대략 같은 3000 억원 정도의 평가에 이를 수 있다. 이는 길리 볼보 자동차 그룹이 2500 억 달러의 시가로 SAIC 를 제치고 중국 자본시장에서 가장 큰 자동차 그룹이 된다는 뜻이다. 길리 그룹과 중국 자동차 산업에 큰 의미가 있다.
지금 가장 큰 문제는 쌍방이 어떻게 업무 합병을 완성할 것인가이다. 가장 중요한 것은 합병 시 10 억 달러의 융자를 어떻게 완성하여 신그룹의 후속 발전을 위한 자금 수요를 풍요롭게 하는 것이다. 업계 관계자는 이번 합병이 지분 융자 형태를 취할 가능성이 있다고 밝혔다. 길리 자동차는 홍콩 자본시장에서 증발되거나 주식을 바꿔 전체 상장을 완료했다. 그러나, 어쨌든, 이것은 중국 자동차 공업 역사상 유례없는 큰 사건이 될 것이다.
이 정보가 발표된 다음날 길리 자동차의 주가는 0 175 입니다. HK) 15.28 홍콩달러로 올라 상승폭이 1 1% 를 넘어섰다.
Text | |JackieLXX
그림 | 네트워크
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.