문펑수핑
요즘 테슬라는 자본시장에서 먼지를 탄다. 미국 현지 시간 65438 년 10 월 22 일 테슬라 주가가 주당 569 억 56 달러를 받아 시가가 처음으로 1000 억 달러를 돌파하여 미국 역사상 최초의 시가가 1000 억 달러를 돌파했다.
한편 테슬라의 시가는 이미 대중을 제치고 도요타에 버금가는 자동차 제조업체가 되었다. 현재 폭스바겐 총 시가는 약 997 억 달러로 자동차 제조그룹의 시가에서 3 위를 차지하고 있다.
지쿠군 통계에 따르면 자동차 제조업 상위 10 위 자동차 업체는 도요타, 테슬라, 대중, 다임러, BMW, 유니버설, 혼다, SAIC, 포드, 닛산이다.
1 년 전과 비교했을 때 시가의 상위 10 대 자동차 기업의 순서는 크게 변하지 않았다. 테슬라는 다임러와 대중을 제치고 두 명 올랐는데, 주로 테슬라 주가가 급등했다. 또 포드가 닛산을 제치고 1 위 상승한 것은 주로 닛산 주가가 이윤 감소, 임원 체포 등으로 큰 타격을 입었기 때문이다.
테슬라 주가의 상승은 총 인도량이 시장 기대치를 초과하고 중국 공장에서 생산을 실현하는 등 여러 가지 좋은 요인의 영향을 받는다. 많은 기관들이 테슬라의 주가 기대치를 올렸다. 특히 테슬라 상하이 공장이 납품된 이후 테슬라 주가는 여러 차례 올랐고, 바다를 건너는 테슬라 컨셉트주식도 몇 차례 폭등했다.
대조적으로, 다임러와 대중의 주가는 지난 한 해 동안 소폭 변동했을 뿐, 다임러의 시가는 반등하지 않았다. 세계에서 가장 많이 팔리는 자동차 제조그룹으로서 대중의 주가는 판매량에 상응하는 수준에 이르지 못했다. 대중판매량과 같은 수준인 도요타는 시가가 대중의 두 배 이상이다. 두 회사의 주가는 지난 5 년 동안 매우 가깝지만 격차가 두드러진다. 폭스바겐 주가가 늦게' 석방' 되지 않은 요인 중 하나가 복잡한 지분 구조라는 분석이 나왔다.
테슬라의 후위는 어느 정도 자동차 산업 변화의 축소판이었다. 독일의' 자동차 주간지' 에 따르면 독일 자동차 관리 센터의 최근 연구에 따르면 전통자동차 회사의 시가는 지난 6 년 동안 감소했지만 과학기술회사의 시가는 두 배로 늘었다. "자본시장은 전기자동차, 디지털, 자동차 네트워킹, 자동운전, 자동차 서비스 등 신기술 분야에 대한 자동차 그룹의 R&D 투자에 더 많은 관심을 기울이고 있다." 연구결과에 따르면.
이 연구는 도요타와 대중을 포함한 8 개 전통자동차 회사의 시가를 집계했다. 이들의 총 시가는 20 14 연말에 5660 억 유로에 달했지만 2020 년 말에는 총 시가가 5420 억 유로로 4.2% 하락했다고 한다.
도요타는 자동차 업계의 시가가 가장 높은 자동차 기업으로 2020 년 2060 억 유로에 달하며 전년 대비 16% 증가했다. 2065,438+04 년부터 2020 년까지 폭스바겐 시가는 6.65,438+0% 증가하여 920 억 유로에 달했다. 혼다와 제너럴모터스 시가는 약간 증가했지만 같은 기간 테슬라의 시가는 268% 증가했다.
반대로 다임러, BMW, 포드, 닛산은 모두 현저히 감소했다. 다임러는 현재 시가가 520 억 유로로 29% 하락했다. BMW 는 현재 시가가 480 억 유로로 65,438+07% 하락했다. 포드의 현재 시가는 330 억 유로로 34% 하락했다. 닛산은 현재 시가가 2 1 억 유로로 36% 하락했다.
이 연구에 따르면 테슬라는 전기자동차와 자동차 네트워킹 분야의 혁신으로 투자자와 주식시장의 신뢰를 얻었지만 다임러와 BMW 는 정반대였다. "대부분의 유명 자동차 제조업체의 시가 하락의 주된 원인은 제때에 미래의 변화로 전환되지 않았기 때문이다. 그들의 미래는 그들이 5 ~ 10 년 안에 제때에 변화할 수 있는지, 그리고 전환이 충분히 좋은지 여부에 달려 있을 것이다. " 스티븐 브라젤 자동차 관리 센터 책임자? Bratzel) 이 말했습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.