"그 이후로 이름은 역사 무대에서 물러났다. 새로 설립된 닝보-주산항 관리위원회는 구체적으로 조정과 관리를 담당한다.

이 두 항구의 합병은 역사를 창조했다. 2006 년 초' 관찰가 신문' 은 보보, 저우산 등에서 이 평범하지 않은 합병사를 해석하는 데 보름이 걸렸다.

분리할 수 없는' 닝주항'

홍콩 6 월 하얏트 호텔에서 열린' 2005 홍콩 저장주 개막식' 이후 서명식에서 저우산시 정부는 중기그룹 (홍콩) 국제금융투자유한공사, 샹그릴라 (아시아) 유한공사와 총 6 억 8 천만 달러를 투자한 장지시국제관광휴가도 개발건설협력협정에 서명했다.

저장성 저우산시 () 가 해양경제 강시를 만들기 위해 최선을 다하는 장면이다.

해상불국, 어도항성' 이라는 명성을 가진 저우산은 크고 작은 섬 1390 개를 보유하고 있으며, 우수한 심수양항과 풍부한 해양 관광 자원을 갖추고 있다. 시 전체 해안선 길이 2440 킬로미터, 건설가능한 부두 해안선 1500km, 그 중15 미터 이상 수심 65438+ 만톤급 항구 25 개, 해안선 길이103km ...

"디 ..." 나룻배의 긴 목소리가 기자의 생각을 눈앞에 끌어당겼다.

닝보백봉부두와 저우산 알산부두 사이에 위치한 이 해상 항로는 저우산 사람들에게 다정하게' 파란 도로' 라고 불린다. 오랫동안 섬이 분산되어 교통이 불편해 푸타산 공항이 있었지만, 사람들은 여전히 이 중요한' 파란 도로' 에 의지하여 내륙을 드나들었다.

교통 불편도 섬 자원의 이용에 영향을 주어 저우산의 경제 발전을 제약했다.

속담에' 가난하면 변한다' 는 말이 있다

저우산 사람들은 곁에서 보물을 발견했는데, 그것이 바로 항구였다. 현지인들은 저우산이 항구를 제외하고는 아무것도 부족하다고 농담을 했다. 실제로 저우산의 임항산업, 항구물류, 해양관광, 해양운송, 해양어업은 모두 해양과 밀접한 관련이 있다.

최근 몇 년 동안, 상황의 변화와 저우산의 현실에 근거하여, 저우산시위원회와 시청은 항립시, 항흥시, 해양경제를 중점적으로 하는 이념을 확립하였다.

주산시 서기, 시인대 상임위원회 주임 장자맹은 "세계 해운의 대형화, 전문화, 연맹화, 현재 세계 조선센터의 동쪽 이동, 상하이 국제해운센터 건설은 저우산의 발전에 전례 없는 기회를 가져왔다" 고 말했다. 우리 저우산 사람들은 반드시 기회를 잡고 우세를 발휘해야 하며, 주산항, 상해항, 닝보항의 전략적 발전을 가속화하고, 조속히 저우산을 현대화된 항구, 관광, 물류도시로 건설해야 한다.

지금, 이' 파란 고속도로' 를 달리면, 너는 조금도 외롭지 않을 것이다. 페리가 막 백봉부두를 떠나 뱃전 오른쪽을 바라보았고, 앞에는 거대한 기중기가 우뚝 솟아 있었다. 이것이 바로 새로 건설된 대외 무역 컨테이너 부두가 산을 가로질러 지나가는 것이다. 나룻배는 약 10 분 동안 좌측 대서섬에 있는 큰 원형' 탱크' 와 부두에 정박한 약 200 미터 길이의 외국 슈퍼유조선을 볼 수 있다. 추측하지 않아도 원유 중계기지라는 것을 알 수 있다. 해양 표면에서는 배가 왕래가 매우 빈번하여,' 백삼쟁류' 의 광경이 떠오르게 한다. ...

외로운 저 우산 군도를 "활성화" 하는 항구입니다!

1987 년 4 월 국무부는 주산항 대외 개방을 승인했다. 현재 주산항은 일본, 미국, 러시아, 북한, 말레이시아, 싱가포르 등 세계 주요 국가와 대외무역을 하며 국제 컨테이너 정기선을 개통했다. 항구에서 운송되는 화물은 주로 석유, 석탄, 광석, 목재, 식량이다.

주산항이 끊임없이 개발되면서 점차 물을 주요 기능으로 하는 종합 주항이 형성되었다.

현재 홍콩에는 정해, 심가, 노당산, 고정, 구산, 사각, 녹화산, 양산 8 개 항구가 있다.

주산항 관리국 사무실 주임 진웨이치는 기뻐하며 기자에게 주산항이 이미 중국 연해항 중 하나가 되었다고 말했다. 2004 년 주산항 처리량은 7359 만 2600 톤에 달하며 전국 연해항 9 위에 올랐다. 2005 년 주산항은 처리량이 6543.8+ 억 톤에 육박하여 현재 닝보항과 합병되어 세계적인 항구의' 보스' 가 되기를 희망하고 있다.

항무국 직원 임직과 함께 기자는 차를 몰고 저우산 노당산항으로 취재하러 왔다.

해안선을 따라 약 15 분 거리에 왼쪽 앞을 가리키며 말했다. "응, 그건 옛날 당산항 3 기, 터널을 건너면 항구로 도착한다." (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 해안선명언). "

라오당산항구는 저우산도 서부의 센항진에 위치해 있다. 터널이 개통되기 전에 현지인들이 항구의' 시베리아' 라고 불렀는데, 인적이 드물었다.

노당산항구는 주산항에서 가장 큰 공공종합항으로 1 기 건설 65438+ 만톤급, 5000 톤급 잡화부두입니다.

1990 아직 초등학교에 다니는 기자가 노당산항을 참관하고 돌아와서 문장 쓰기를 했다. 원래의 제목은' 당산항, 지금은 예전이 아니다' 라는 것을 기억한다. 나중에 문장 (WHO) 가 뜻밖에도 상을 받았는데, 상은 연필 두 자루였다.

지금 항구 지역에 서 있을 때 기자는 먼지투성이의 기억에서 무언가를 찾으려고 했지만, 매우 어려웠다.

항구는 이미 항구로 업그레이드되었기 때문에 변화가 매우 크다.

항구 지역 2 기에는 2 만 5 천톤급과 3000 톤급 석탄 부두가 있으며, 석탄 하역과 스태킹 전용 시설이 완비되어 있습니다. 3 기 공사는 5 만톤급 다목적 정박장, 5,000 톤급 정박장 및 그에 상응하는 육역 보조 시설을 건설할 것이다. 노당산항 위에 세워진 임항공단은 식량유, 석탄, 목재 가공공업을 발전시키는데 주력할 것이며, 거대한 중앙 직속 식량창고가 항구 지역 옆에 자리잡을 것이다.

라오당산항 주산항 해통중계운송유한공사 사장 이아딘도가 기자와의 취재 의도를 밝혔다. 그는 "닝보항과 주산항이 합병되면 양항이 통일된 계획과 합리적인 분업을 할 수 있다면 우리 기업에 절대적으로 유리하다" 고 말했다.

창밖에 산더미처럼 쌓인 석탄을 가리키며, 그는 우리 부두의 주요 기능은 석탄을 하역하는 것이지만, 저쪽에도 닝보항의 석탄 부두가 있어 어느 정도 경쟁이 있다고 말했다. 양항이 합병된 후, 계획이 합리적이고, 공급원이' 위치 정량화' 되면, 우리 기업은 생산에 전념할 수 있고, 관리에 너무 많은 정력을 들이지 않아도 되며, 항구의 양성 경영과 생존에 매우 유리하다.

겨울의 해풍이 매우 춥다. 기자는 부두에 서서 먼 곳을 바라보았다. 광대한 대양의 반대편은 유명한 닝보항이다.

최근 몇 년 동안 주산항의 발전은 자금과 관리의' 병목 현상' 에 부딪혔고, 닝보항은 자금이 충분하고 관리 규범이 충분하다.

이때 닝보항그룹 전략고문인 육준이 기자에게 "역사적인 이유로 닝보항과 주산항은 분리되어 있다" 고 말한 것 같다. 오늘날 국내외 정세가 크게 변한 상황에서 같은 해역, 같은 항로의 항구는 이미 통합 자원을 합병해야 한다. 항구는 절강의 미래이다! "

세계화로 인한 기회와 도전

국제해운전문가에 따르면 현재 가속화되는 세계화 과정으로 세계 경제와 무역 구도가 크게 바뀌면서 세계 해운센터가 서방에서 동쪽으로 이동하고 있다.

중국은 아시아 해운업 번영의 새로운 엔진이다.

지난 10 년 동안 전 세계 컨테이너 무역은 연평균 약 9.6% 증가했으며 중국의 성장률은 30% 로 세계 1 위를 차지했습니다. 중국 본토와 홍콩의 항구 컨테이너 처리량도 세계 1 위로 글로벌 컨테이너 부두 처리량의 약 1/4 를 차지한다.

중국 국가개발개혁위원회 종합운송연구소 연구원 나평은 "중국과 세계 사이의 자본 인재 자원 제품의 가속화로 항구와 해운업에 막대한 운송 수요가 발생했다" 고 말했다. 경제 발전의 요구에 부응하기 위해 중국은 항구 건설을 가속화하고 항구업의 발전은 더욱 가속화될 것이다. "

최근 몇 년간 중국 항구업이 급속히 발전했지만 국제경제무역의 중국 해운업에 대한 수요를 충족시킬 수 없는 것은 중국 항구의 진일보한 발전을 촉진하는 거대한 동력이 될 것이다.

세계화는 중국 항구의 발전에 전례 없는 기회를 제공하면서 동시에 많은 도전을 가져왔다.

"항구는 더 이상 정박장을 제공하는 정적 장소가 아니다. 산업 체인 자체도 항항항공업계가 현대화된 수준 높은 물류 서비스를 제공할 것을 요구한다. " 한 전문가는 기자들에게 "중국은 항구의 수를 늘리는 동시에 항구의 종합능력, 관리 및 서비스 수준을 높여 현대 국제무역의 요구에 부응해야 한다" 고 말했다.

또한 태평양과 대서양 사이의 항구 인프라 건설의 불균형은 경제 세계화에 직면한 중국 항구업의 빠른 발전에 따른' 번거로움' 이기도 하다. 푸유닝 (Fu Yuning) 상인 그룹 회장은 "새 배가 점점 커지고 있어 항구와 부두에 엄청난 압력을 가할 것" 이라고 말했다.

닝보항그룹 홍보부 책임자는 기자들에게 2005 년 3 월 30 일 45 만 톤의 파나마계 슈퍼유조선' 타이오' 호가 닝보항을 방문해 27 만 톤의 화물을 싣고 닝보항은 6 척의 예인선을 출동해' 개미 이동' 을 진행하고' 타이오' 호는 닝보항 북륜항구에 안정적으로 정박했다. 외측 선장은 항로와 항구에 엄지손가락을 치켜세우고' 좋다' 고 연달아 말했다. 다음번에 닝보항 북륜항구를 선택하겠다고 밝혔다.

사실, 그렇습니다. 이번 항해에서' 타이오' 호는 싱가폴항, 한국 부산항, 일본 고베항, 대만 가오웅항, 중국 북부의 대련항을 정박하지 않고 결국 닝보항에 정박하기로 했다. 아시아에서는 이 항구만이' 타이오' 라는' 큰 녀석' 에 적응할 수 있기 때문이다.

외국 선장은 식언을 하지 않았다. 몇 달 후,' 테오' 호는 30 만 톤 이상의 화물을 싣고 닝보항을 다시 방문했다.

닝보항그룹 본부는 닝보진해의 유명한 보산 부근에 위치하여 바쁜 강변에 있다.

닝보항은 북륜항구, 진항구, 닝보항, 대서항구, 선산항으로 구성된 것으로 알려졌다. 내하항, 하구항, 항구를 하나로 모은 다기능 종합 현대화 심수항입니다. 현재 생산적 정박장 19 1 개, 그 중 만 톤 이상 심해 정박장 39 개. 가장 큰 것은 25 만톤급 원유 부두, 20 만톤급 광석 하역 부두 (신뢰할 수 있는 30 만톤급 선박), 6 세대 국제 컨테이너 정박장, 5 만톤급 액체화공 정박장입니다. 세계 90 여 개 국가와 지역까지 개통된 560 여 개 항구.

닝보항은 주로 수입 철광석, 내무와 대외무역컨테이너, 원유와 정제유, 액체화학제품, 석탄 등 대종화물의 하역, 저장, 중계에 종사한다.

2005 년 닝보항은 연간 화물 처리량이 2 억 6900 만 톤, 컨테이너 처리량이 520 만 9500 상자였다.

저장에게 닝보-주산항 통합은 그 어느 때보다 절실하다.

닝보항의 해안선은 이미 거의 개발되었다. "저우산항무국 전문가들은 기자들에게 닝보항 맞은편의 대서섬이 원유 수송 정박장을 개발했으며, 심수해안선은 몇 킬로미터밖에 되지 않았다고 말했다. 닝보항을 드나드는 화물선은 반드시 저우산 하석문 수로를 통과해야 하고, 20 만 톤의 화물선은 자유롭게 드나들 수 있고, 30 톤 이상의 화물선은 조류를 기다려야 출입할 수 있다. 또한 닝보항은 동북태풍의 정면 공격을 받기 쉬우므로 부두의 하역은 기후조건의 영향을 받기 쉽다. ""

닝보항 맞은편 1.9 해리, 대륙련도 프로젝트 계획에 포함된 김당도는 5, 6 대 컨테이너 항구의 절호의 장소다. 그러나 재정능력과 교통제한 부족으로 저우산의 컨테이너 처리량은 26,000teu 에 불과했다.

두 항구 사이의 각종 불리한 조건과 유리한 조건에 직면하여, 우리는 그들의 우세와 열세가 상호 보완적이라는 것을 알게 되어 놀라움을 금치 못했다. 이것은 두 항구의 합병을 위한 견고한 토대를 마련했다.

두 항구가 합병된 후의 광경

닝보북론, 대서와는 국제 원양 컨테이너 중계기지를 형성한 김당대포구 현대화 컨테이너 정박장이 긴박하게 건설 중이다. 저우산의 대륙도 연결 공사도 착착 진행되며 2007 년 말 완공될 예정이다 ...

저장 () 성 닝보 () 주산항 () 일체화 브랜드가 이미 세워졌는데, 그렇다면 양항 합병 후 우리는 무엇을 직면할 것인가?

의심할 여지없이, 우리가 직접 직면하고 있는 것은 저장해운규모의 부단한 확대와 항구국제경쟁력의 날로 강화되는 것이다.

저장성 항항항국 전문가들은 닝보와 주산항이 모두 중국의 유명한 심수항으로, 많은 심해 항로 자원과 국제항구 발전을 위한 자연 조건을 가지고 있다고 기자들에게 말했다. 양항 자원 통합을 통해 계획, 건설, 브랜드, 관리' 사통일' 을 실현하여 전반적인 경쟁력이 크게 높아졌다. 2020 년까지 닝보-주산항 화물 처리량이 6 억 5 천만 톤을 넘어 세계 항구의 상위 3 위 안에 들 것으로 예상된다. 그 때 닝보-주산항은 세계 초대형 항구와 현대화 컨테이너 원양간선항으로 발전하여 세계 일류 항구 반열에 올라 국제항업계의 유명 브랜드가 될 것이다.

양항 해양자원의 통합, 항구의 국제경쟁력 향상은 해양운송업을 대대적으로 추진하는 데 가장 직접적인 영향을 미쳐 임항산업의 대발전을 이끌 것이다.

현재 외국인 투자는 닝보저우산 두 개의 항구를 개발하고 있으며, 외국선회사는 닝보항에 정착하여 크게 증가하고 있다. 많은 세계적으로 유명한 해운 회사들이 닝보와 저우산으로 투자를 옮겼고, 세계 최대 컨테이너 선단도 닝보항에 정박했다. 닝보주산항의 뚜렷한 성적은 양항 융합을 적극적으로 추진하는 것의 장점이라고 할 수 밖에 없다.

동시에 양항 통합이 추진됨에 따라 저장성의 해운업도 외로움을 달가워하지 않을 것이다.

화물대리는 항구에 의지하여 밥을 먹는 업종으로, 항구의 발전과 밀접한 관련이 있다.

고건충 닝보동해화물대물류회사 사장은 통합 소식을 듣고 양항의 통합이 양항의 화물 처리량을 크게 증가시킬 것이라고 밝혔다. 주산항에서 선적하거나 수입한 화물은 모두 닝보를 거쳐야 한다. 화물대, 선대는 모두 닝보의 화물대기업을 거쳐야 하는데, 이는 기업의 성장을 위한 기회다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 항구가 급속히 발전함에 따라 닝보의 화물 운송 대리업도 반드시 그에 따라 발전할 것이다. 얼마 지나지 않아 우리는 저우산에 지사를 개설할 예정이다.

두 항구의 통합과 자원의 통합이 첫 걸음이다. 전천후 주산-대륙 통로를 건설하여 저우산을 해중섬에서 대륙과의 전체로 바꾸는 것은 저우산 세대의 꿈이다.

저우산 심해 해안선 자원을 최대한 활용하고, 창강 삼각주 경제 발전을 더욱 추진하고, 육도 교통 조건을 개선하고, 저우산 지방의 특색 경제 발전을 촉진하고, 저장성 위원회, 성 정부의 높은 중시로, 저우산시 () 는 육도 연도 공사 65438-0997 을 건설하기로 결정했다.

기자는 저우산과의 인터뷰에서 현재 전국, 심지어 세계 각지에서 온 초대형 기업들이 저우산에 눈을 돌리고 있으며, 많은 투자 프로젝트가 협상 중이며 그 중 대부분이 연도대교를 향해 오고 있다는 것을 알게 되었다.

저우산 () 현 () 외무 주임 곽진민 () 이 기자에게 말했다. "나는 최근에 한국 손님들을 막 보냈다. 그들은 우리 지역에 와서 투자 항목을 고찰했다. 최근 2 년 동안, 풍성한 항구와 관광자원이 많은 중외 투자자들을 끌어들였다. 나는 여라의 미래에 대해 자신감이 넘치고, 저우산에도 마찬가지로 자신감이 넘친다. "

중장기적으로 볼 때, 프로젝트가 완공된 후, 저우산 심해 해안선 자원을 개발하는 데 있어서 절강과 중국과 세계 각지의 경제 무역 왕래를 밀접하게 하여 상해를 선두로 하는 창강 삼각주 지역의 경제 발전을 더욱 가속화하는 데 중요한 전략적 의의가 있다.

어떻게 빨리 절강의 항구와 구위 우세를 절강의 미래 경제 발전을 이끌어가는 새로운 선두로 변모시키고, 창강 삼각주 지역과 전국 경제 구도에서 절강의 경쟁력을 더욱 끌어올리며 절강성 해양 경제 발전의 중요한 초점이 되고 있다.

닝보항이 내륙항에서 세계항으로 전진하는 닝보항그룹 전략고문인 육준이 기자에게 1996 년 닝보항 최초의 국제컨테이너 원양간선인 매동주항로가 개통될 때 매주 300 개의 표지상자를 가득 채우기가 어려워 행정수단을 통해 화물을 유치해야 한다고 말했다.

오늘날 닝보항과 내륙 복지의 협력은 갈수록 심화되고 있다. 닝보항이라는 편리한 출항 창구를 통해 수출 성장이 매우 강하다.

장일요 닝보항 당위 업무부 차관은 바쁜 와중에도 기자와의 인터뷰에서 일류 선박회사를 해외로 초청해 항구공제회를 열기가 어렵다고 말했다. 현재 세계 1 위, 2 위 해운거물인' 마스키',' 지중해의 해항' 에서 국내 원양운송 선두인' 중원',' 중외운송' 에 이르기까지 닝보항에서 주동적으로 발돋움하고 있다. 닝보항은 이미 전 세계 600 여 개의 항구를' 글로벌 통신' 판도에 포함시켰다.

수운은 전통적인 운송 수단으로, 운송량이 많고, 가격이 낮고, 안전 등의 장점을 가지고 있다. 저장성 닝보-주산항 통합은 이를 국제 대형 항구로 포지셔닝하여 우리나라의 중요한 수운기지가 되어 저장성의 경제사회 발전을 촉진할 것이다.

이런 의미에서 두 항구의 합병은 현명한 선택이다!

합병된 고민과 슬픔

우리는 닝보와 주산항의 통합이 항구 자원의 우세를 충분히 발휘하여 에너지, 원자재 부족의 열세를 타파하고, 미래 저장경제 발전의 새로운 공간을 해결하고, 저장의 새로운 경쟁 우위를 부여하는 것이 확실히 현명한 전략적 선택이라는 것을 인정한다.

닝보항과 주산항은 저장성의 두 가지 주요 항구 기둥이자 상하이 국제해운센터 남익의 중요한 구성 요소이기도 하다.

그러나, 행정구는 두 항구의 발전을 늘' 어색한' 국면에 직면하게 한다.

닝보항과 주산항은 본질적으로 항구였지만 행정구역과 관리체제 때문에 두 개의 항구로 나뉘었다.

닝보 () 주산항 () 은 진일보한 발전을 도모하기 위해서는 반드시 행정구역의 경계를 깨고 협동발전의 길을 걸어야 한다.

이러한 맥락에서, 2003 년, 성 위원회, 성 정부는 양항 자원을 통합하고 양항 융합을 가속화하여' 통일 계획, 질서 건설, 시장 운영, 조정 강화' 라는 지도 사상을 명확하게 제시했다. 2005 년에는' 통일계획, 통일브랜드, 통일건설, 통일관리' 의' 사통일' 목표가 더욱 확정됐다.

저우산 김당도는 먼저 행정 경계선을 깨고 닝보항 북륜항구 일수와는 거리가 멀다. 김당 해역은 저우산이 닝보에서 가장 가까운 심해 해안선으로 창강 삼각주 지역에서 가장 풍부하고 집중된 심해 자원을 보유하고 있어 컨테이너 심수항을 건설하기에 이상적인 곳이다.

2005 년 6 월 2 1 일 닝보와 저우산이 시장화 방식으로 공동 투자한 김당대포구 컨테이너 부두 공사 실현가능성 연구 보고서는 전문가의 예심을 통과했다. 이 프로젝트는 연간 처리량 250 만 상자를 설계하여 총 57 억 위안을 투자했다. 프로젝트가 완료되면 닝보 북륜 4 기, 5 기 공사, 대관 컨테이너 부두와 함께 닝보-주산항의 컨테이너 처리 능력을 크게 높일 것이다.

이와 함께 저우산이 닝보를 잇는 프로젝트도 건설 속도를 높였다. 김당은 저우산이 내지를 잇는 교두보가 되어 닝보 경제 복지와 직접 연결되어 닝보항 심수해안선의 부족을 메울 뿐만 아니라, 저우산이 내지의 경제 선진 지역 경제 방사선을 받아들이는 능력을 크게 높일 것이다. 분명히, 저우산 대륙 연항공사가 실시됨에 따라, 저우산 금당 등지의 섬 해안선 자원은 닝보북륜의 섬 해안선 자원과 통합될 것이며, 일부 섬 해안선 자원의 발전 환경은 근본적으로 바뀔 것이다.

현재' 닝보-주산항 관리위원회' 설립과' 닝보-주산항' 브랜드의 출시로' 닝보-주산항' 을 항구로, 한 브랜드로 국내외 해운시장 경쟁에 참여시키고 있다. * * * 상하이 국제해운센터를 남익심수항으로 활용한다.

한 항항 전문가가 말했듯이, "거액을 투자하고 부두를 건설하는 것은 일종의 발전이다. 자원 통합, 통합 연계, 발전입니다. 하지만 둘 사이에는 차이가 있습니다. 전자는 전술이고, 후자는 전략의 전략적 선택이다. 장점을 살리고 장점을 통합하는 것이다. "

하지만 실제로 두 항구가 융합된 뒤 문제가 발생했다. 가장 큰 문제는' 4 통일' 중의 통일관리다.

구체적 운영으로 인해 양지항 사이에 변검 세관 세무 행정법 집행 등과 관련된 갈등과 마찰이 불가피해 혼란이 발생할 수 있기 때문이다. 물론, 이것은 항영 쌍방의 공동 노력이 필요하며, 일정 기간 동안의 연마를 거쳐야 해결할 수 있다.

현재' 닝보-주산항 관리위원회' 는 닝보, 주산항 계획 관리, 심해 해안선의 질서 있는 개발을 담당하고, 양항의 중대 프로젝트 건설을 총괄적으로 통합하는 것이다. 양항 생산경영질서 및 관련 규제제도의 제정과 시행을 조율하다. 양항 통계 수집, 에스컬레이션 및 통일 발표를 담당합니다. 양항의 선전과 유치 업무를 조율하다. 양항 통합 초기에 닝보와 저우산의 항구 행정관리부는 여전히 속지 관리 원칙에 따라 구체적인 항구 관리 기능을 행사했다. 대외무역선박과 화물이 항구를 드나들 때 닝보와 저우산의 항구와 입안관리부에 각각 신고할 때, 작업흐름은 변하지 않는다.

또 1+ 1 > 2 의 효과를 보여주기 위해 저장은 닝보, 저우산 위주의 닝보-주산항그룹 유한회사를 설립하는 동시에 "국내외 유력한 대기업 출자를 유치할 수 있다" 고 밝혔다. 앞으로 그룹 회사는 자산 인수, 재산권 교체, 지분 지주 등을 통해 기존 항구 기업과 점진적으로 통합할 수 있다. 주관 기관 설치 방면에서 양항의 기존 관리 부서를 기초로 닝보-주산항 관리위원회를 설립할 것이다. 몇 년간의 노력을 통해 닝보, 주산항의 항만, 항공무, 세관, 변검의 통일된 관리를 점진적으로 실현하여 결국 양항의 진정한 통합을 실현하였다.

닝보-주산항의 행정구 간 합병은 중국 최초의' 게 먹기' 역할이며, 중국 일부 지역에 여전히 존재하는 덩어리 분할, 자원 낭비, 비효율적인 현상에 대한 시범적 역할을 할 것이며, 중국 사회경제 발전의 변화이기도 하다. 이런 변화는 일단 경제 발전에 작용한다면