상술한 선전에 앞서 업계 소식에 따르면 화웨이하이스가 그림을 읽는 데 있어서의 목표가 드러났다. 기본적으로 독립된 지도 상가들은 화웨이에 의해' 스캔' 된 것으로 알려졌다. 인수 소식이 확정되지 않았을 때 화웨이가 A 급 지도 자격을 신청한 것은 공시 기간에 접어들어 낙찰에서 한 걸음 떨어진 곳에 있었다.
화웨이가 A 급 지도 자격을 신청하면 많은 사람들이 화웨이의 자동차 업무를 연상하게 된다. 이런 상황이라면 화웨이의 전략적 배치 능력은 과소평가된다. ICT 거물인 검봉이 가리키는 것은 틀림없이 만물이 서로 연결된 디지털 세계일 것이다.
지도 능력은 미래의 거인에게 꼭 필요한 기본 능력이다. 5G 가 도래함에 따라 세계는 만물이 상호 연결된 디지털 세계로 진입하고 있으며, 디지털 세계와 현실 세계를 연결하는 유대는 바로 지도이다. 스마트 자동차, 스마트 교통, 스마트 도시가 발전함에 따라 지도의 중요성이 갈수록 높아진다.
그래서 중국 시장에서는 거물들이 지도 능력을 위해 치열한 경쟁을 벌였는데 지금은 대체적인 구조가 정해져 있다. 화웨이의 강세가 국면에 들어서면서 지도 강호는 또 한 차례의 폭풍을 일으킬 것이다. 외국에서도 지도 다툼이 가끔 일어난다. 유럽의 Here 쟁탈전 이후 일본에서 정부는 미래에 적응할 수 있는 정교한 지도를 개발하는 데 앞장서고 있다. 이는 또 다른 놀이다.
상술한 정보가 공시되기 전에 전국에 19 개 회사가 A 급 지도 자격을 갖추었다. 따라서 지도 자원은 사회에서 희소한 자원이지만, 지도는 미래의 거물들에게 꼭 필요한 기초 능력으로, 이들에 대한 쟁탈은 불가피하다.
지도 측량은 힘든 일이다. 내부 관계자에 따르면 현재 국내에서 완전지도와 능력을 갖춘 회사는 4 차원도, 고덕지도, 바이두지도, 이투통, 칼리드 등 5 개뿐이다.
위 다섯 곳의 완전한 지도가 있는 회사는 바이두 지도를 제외하고는 모두 거물들이 스스로 내놓은 것으로, 세 곳이 거물과 연관이 있다. 4 차원도 새 텐센트 고드는 알리 전체에 인수됐고, Khalid 는 샤오미, 핑안 소유였다.
지도 능력은 거물들이 반드시 갖추어야 한다고 생각하는 전략적 능력이다. 알리가 골드를 인수했을 때 텐센트는 즉시 4 차원도에 입주했고, 바이두는 다른 나라의 지도 데이터를 구입함으로써 점차 자신의 지도 능력을 향상시켰다.
화웨이에게 지도 능력을 갖추는 방법은 두 가지밖에 없다: 스스로 하고 인수하는 것이다. 만약 스스로 한다면, 여전히 약간의 누적 데이터가 필요하다면, 이 주기는 매우 길어질 수 있다. 개발 도구의 문제일 뿐 화웨이의 능력으로는 오래 걸리지 않을 것이라는 관점도 있다.
M&A 의 경우, 그래픽 공급업체는 업계에서 부족한 자원이기 때문에, 특히 상당한 데이터를 축적하거나 축적할 수 있는 업체는 더욱 소수에 불과합니다. 이런 인수 입찰에 대해 구매자는 열세에 처해 있다. 화웨이가 한 도문상을 인수하려 했으나 결국 이 도문업자의 지주가 느슨해지지 않아 무산되었다는 소식이 전해졌다.
M&A 의 이 소문에서 화웨이는 여러 그래픽 제조업체와 접촉했는데, 그 중 두 곳은 초창기 기업이고, 한 곳은 오래된 그래픽 제조업체였다. 그러나 M&A 의 정보를 기다리기 전에 화웨이가 자격을 신청하는 홍보 작업이 이미 시작되었다. 이에 따라 화웨이가 여러 그래픽 리셀러와 접촉한 목적은 인수합병이 아니라 업계 밑바닥을 위한 것이라고 업계 관계자들은 보고 있다.
어쨌든 화웨이는 지도 능력이 있어야 한다. 이 능력은 화웨이가 갖추어야 할 기본 능력 중 하나이다. 미래의 화웨이는 그림 그리기, 그리기, 업데이트 능력에 있어서 자신의 해결책을 가져야 한다. 데이터 축적에 관해서는, 더 많은 것은 시간에 달려 있다.
외국에서, 유명한' 여기' 전투는 이미 지도 분야에서 상연되었다. 20 15 년, 노키아는 이곳에서 그 지도를 팔려 전 세계적으로 치열한 경쟁을 불러일으켰다.
페이스북, 애플, 마이크로소프트, 미국의 기술 거물인 아우디, BMW, 벤츠, 우보, 자동차 제조사, 서비스 업체, 심지어 중국의 바이두, 텐센트, 4 차원도 모두 포함시키기를 희망하고 있다.
최종 결과는 독일의 3 대 호화차 회사 벤츠, BMW, 아우디가 이곳을 주머니에 넣고 32 억 달러를 투자한 것이다. 물론 이 가격은 노키아가 865,438+0 억 달러에 인수한 자동차 내비게이션 소프트웨어 개발업체인 Navteq 보다 훨씬 싸다.
벤츠, BMW, 아우디가 여기서 이기는 것은 물론 LBS 서비스 때문이 아니라 자동운전시대의 고정지도에 대한 수요다.
일본에서는 일본 정부가 지원하는 Dynamic Map Planning 이라는 측량 회사에서 고정밀 지도를 개발했습니다. 이 회사는 미쓰비시 모터, 지도 개발업체인 Zenrin 과 9 개 자동차 제조업체가 설립했다.
이 가운데 미쓰비시 모터는 측량설비를 제공하고, 자동차 업체는 자동차를 제공하고, 지도 개발자는 그리기를 담당하고, 자동차에 설치된 전용 측량설비는 측량데이터를 디지털화하여 지도로 변환한다. 계획대로이 지도는 주요 고속도로 회사와 다른 고속도로, 총 길이127km 를 포괄합니다.
위의 두 가지 예시로 볼 때, 외국 회사들은 고정지도를 개발하는 경향이 있고, 일본도 정부가 주도해 고정지도를 개발하는 경향이 있어 중복 건설을 줄이는 데 어느 정도 의미가 있다. 결국, 지도는 디지털 세계의 기반 시설이다.
더구나 지도의 감도, 특히 고정밀 지도의 감도는 말할 것도 없다. 여기서 바이두와 텐센트를 배제한 것도 이 방면의 고려가 있다. 국내에서는 A 급 자격증 신청에 외자 배경을 가질 수 없다. 베이징 모멘타가 자격을 신청한 것도 이 방면의 파문을 만났다.
외국 그룹의 발전 판도는 국내 회사에 영감을 줄 수 있다. 기본적인 능력으로 여러 회사가 함께 지도를 개발하면 서로의 비용을 줄일 수 있고, 다른 한편으로는 중복 건설을 피할 수 있다. 현재 이런 경향이 있다. 예를 들어, SAIC 와 동풍은 모두 초창기 회사 중정에 투자했고, 중정은 일증기와 업무 왕래를 하고 있다. 앞으로 지분 협력이 있을지도 모른다.
화웨이가 그래픽 업체를 인수해야 하는지에 대해서는 지난 4 월 상하이 모터쇼에서 화웨이가 서지군 회장을 맡는 언론통신회에서 차지군이 한 가지 질문을 한 적이 있다. "앞으로 화웨이가 투자나 인수를 통해 증분 부품 공급업체 능력 부족을 보완할 수 있을까?" " 서지군의 당시 대답은 "지금은 대답하기 어렵다. 모든 것이 가능하다. 불가능한 것은 없다" 고 답했다.
이후 4 월 말 화웨이는 허블 기술 투자회사를 설립했다. 5 월 말 화웨이는 스마트 자동차 솔루션 BU 를 설립했다. 6 월에는 지능형 자동차 솔루션 BU 의 구체적인 조직 구조를 결정하고 7 월에는 지도 자격을 신청했습니다. 화웨이의 속도는 외부에 더 많은 기대를 불러일으켰다.