옛날 미조각의 왕은 어떻게 이 지경에 이르렀습니까? 이야기는 1969 부터 시작해야 한다.
1969 년 3 월 2 일, 중수가 보물섬에서 무장 충돌이 발발하자 전쟁이 일촉즉발한 것 같다. 22 공장은 동북에 위치하고 있다. 일단 전쟁이 발발하면, 위험이 있을 것이다. 이때 강서혁명위원회는 경덕진 도자기 공장과 경덕진 도자기 학교에 가마동 두 곳의 공장과 교사를 무상으로 기부하여 122 공장의 생명력을 보존하고 중국 항공공업의 발전을 지원했다.
이에 따라 라오 122 공장 1000 여명의 근로자를 주축으로 구성된 창하 항공기 공장은 천년자 도경덕진에 정식으로 정착했다. 이런 점에서 창강과 심비는 어머니의 형제라고 할 수 있다.
창하 () 는 예비력으로서 군품 생산 임무 부족 문제에 직면해 왔으며, 창하 () 는 부업을 몰래 더듬어 이 대가족을 부양해야 했다.
1973 년 창하 첫 버스가 등장해 창하 자동차 제조업의 문을 열었다.
당시 계획경제시대에는 창하 같은 군공기업들이 계획임무 없이 민품을 생산하는 것은 불법이었다. 그래서 창하의 승용차 생산은 줄곧 비밀리에 진행되어 생산량이 크지 않다. 1983 생산이 중단될 때까지 이 모델은 총 233 대를 생산한다. 이 200 여 벌을 얕보지 마세요. 창하에 10 만원 이상의 판매 수입을 공헌했다. 이 버스는 창하 비행기 공장 전체의 생존을 위해 한마 공로를 세웠다고 할 수 있다.
1980 년대에 국가의 생활이 좋아지면서' 군전민' 전략이 점점 더 깊어지기 시작했고, 창하가 은밀히 한 일을 마침내 무대에 올릴 수 있게 되었다. 그래서 창강은 일본에서 스즈키 ST-90 미니 버스 한 대를 사서 생산을 연구하고 창하의 진지한 자동차 제조길을 시작했다.
1982 65438+2 월 2 6 일 중국 최초의 자율생산 ST-90V 소형차 샘플차는 샘플차 해체, 측량 설계, 완제품 주문, 공정 분석, 공정 계획, 작업복 설계 제조, 부품 제조 등을 거쳐 창강에서 성공적으로 조립했다. 중국인이 조립 생산한 최초의 소형차가 탄생했다! 이것은 나중에 창하 CH- 10 10 입니다.
이런 물자가 부족한 시대에 창하와 화력 (천진대박) 대기업체들이 공동으로 자동차 시장의 미시대를 열었다.
90 년대가 도래함에 따라 모두들 강소강을 향한 발걸음이 점점 빨라지기 시작했다. 화물과 유인을 할 수 있는 미니밴 또한 유행하기 시작했다. 1990 년 창하 () 는 사랑차 시장의 뜨거운 냄새를 예리하게 맡아 연간 15000 소형차와 1500 여행차 생산 라인을 건설하는 데 거액을 투자하여 시장 발전에 충분한 능력을 제공했다. 역시 창하의 판매량이 급증하기 시작했다. 바람이 불고 비가 내리기 때문이다. 65438 에서 0992 까지 장장은 중국 500 대 공업기업이 되었다.
한편 일본 스즈키는 창하 자신의 승합차가 잘하고 국내 자동차 시장의 전망도 발견돼 6 월 1995, 1 창하와 합작하여' 강서창하 스즈키유한공사' 를 설립했다
새천년에 접어들면서 승합차 시장쟁탈전이 치열해지면서 차형 쇄신이 느린 창강은 다른 마이크로표면 제조업체보다 뒤처지기 시작했다. 이런 맥락에서 북두칠성이 생겨났다. 북두성의 출현으로 창강은 다시 변태의 길로 들어섰다. 관련 자료에 따르면 스즈키 북두성의 중국 판매량은 이미 72 만 대를 넘어섰다.
실제로 북두성의 판매 뒤에는 큰 숨겨진 위험이 숨어 있어 창강은 단일 차종에 지나치게 의존하고 있다. 일이 없으면 괜찮아, 문제가 있으면 전체 판을 졌어.
이 점에 있어서, 나는 네가 몇 가지 문제가 있다고 믿는다. 창강은 최초의 10 10 부터 지금의 북두성까지 몇 년 동안 많은 돈을 벌었을 것이다. 왜 나중에 더 많은 새로운 모델이 출시되지 않았습니까? 사실 이치는 매우 간단하다. 당시 창하 자동차는 아직 창하 비행기에서 분리되지 않았다. 창하 자동차가 번 돈은 모두 창하 항공기 연구개발 헬기에 보조금이 많이 주어지기 때문에 창하 자동차는 사실 별로 돈이 없다. 게다가 1990 년대 창하의 빠른 확장과 함께 새로 건설된 합비창하 자동차유한공사, 산시 동풍유한공사, 구강창하 자동차유한공사도 창하에 적지 않은 대가를 치렀다. 또 다른 중요한 이유는 이 두 차가 너무 잘 팔리기 때문이다. 창강은 새 차종을 개발하지 않아도 잘 살 수 있다고 생각한다. 이런 시장에 대한 오판으로 창하가 처참하게 떨어졌다.
새천년이 도래하면서 중국 경제가 빠른 발전 단계에 접어들면서 GDP 성장률은 일년 내내 8% 이상이다. 사람들의 주머니가 부유해져서 생활도 나날이 새로워진다. 전화와 텔레비전이 일반인의 집에 들어서고 있어 자동차 수요가 매우 왕성하다. 이와 함께 자동차 선정 기준도 점차 바뀌고 있다.
기서 QQ, 장안 분주, 길리 글로벌 독수리로 대표되는 다양한 소형차. 창강은 부상하기 시작하면서 북두성의 연간 판매량이 6 억 5438 억+를 돌파하는 기쁨에 빠져 그럴듯한 R &；; 그룹 D 는 없습니다.
역시 2003, 2004 년부터 창하 자동차의 판매 실적이 하락하기 시작하면서 국내 상위 10 위권 밖으로 직접 떨어졌다. 한편 장안차와 류저우 오릉은 마이크로승용차 업계의 선두 주자가 되었다. 창강은 몸을 돌리기 어렵다.
물론, 창강도 아디러, 리아나, 파이시, 포레다 등 구제 의도가 있는 차종을 내놓았다. 모두 이 시기의 산물이다. 그러나, 이 모든 차종은 시장경쟁력이 부족하여 창강을 위해 잃어버린 시장을 탈환하지 못했다. 판매 시장의 실패보다 더 큰 재난도 창하에서도 발생했다.
속담에 비가 밤새 내렸다는 말이 있다. 2004 년 6 월 창하 자동차와 창하 비행기가 정식으로' 정착' 하여 재산 분할을 시작했다.
창하 자동차의 예속 관계는 직접 AVIC 에 배정되었다. 창하 자동차가 창하 비행기를 떠난 후 독립적으로 발전하여 가볍게 출전할 수 있지만, 이번 분리 시기는 정말 좋지 않다. 자동차 제조사들은 여러 해 동안 줄곧 비행기를 키웠지만, 그가 비행기가 국가에 의해 분배되는 것을 보았을 때, 그는 실제로 떠났다. 마치 내가 공사장에 가서 벽돌을 옮겨 아내에게 배운 것처럼. 나의 아내는 이것으로 유명하다. 높은 봉급이 곧 다가올 것 같으니, 그녀가 나와 이혼하려고 하니 아무도 말하기 어렵다. 또한 창하 자동차는 여러 해 동안 군품' 수혈' 의 결과로 R &；; D 와 자동차 제품의 보급자금은 좋지 않지만, 창하 자동차 자체의 R & amp；; D 의 능력이 너무 약해서 항공기 프로젝트의 재정 지출로 R &；; 자동차 프로젝트의 자금 부족. 이때 분리는 창하 자동차의 손발을 베는 것과 같다. 분리된 창하 자동차는 가장 기본적인 차량 개조도 할 수 없다. 2004 년부터 20 12 까지 포도나무 한 그루. 너는 무엇이 다른지 보았니?
이보다 더 무서운 것은 예속 관계의 변화가 장단 높낮이의 잦은 변동을 초래한다는 것이다. 2004 년부터 2007 년까지 4 명의 감독이 연이어 바뀌었고, 창하 자동차 회장직은 양 서 유홍덕 이요의 손을 거쳤다. 이런 번개같은 회장 변동은 업계를 놀라게 했다. 허오항은 창하 자동차가 상비와의 분리를 막았기 때문에 불과 6 개월 만에 전출되었다.
2007 년, AVIC 부사장 겸 CFO 이요가 창하로 파견되었을 때 창강은 이미 2 년 넘게 적자를 냈다. 하지만 재정적 배경을 가진 허베이 사나이는 곧 창하의 문제점을 찾아내 목표적인 해결책을 제시했다. 2008 년 이요를 대표하는 차세대 창하 리더들의 노력으로 창하 자동차 판매량이 65438+ 만 대를 돌파해 전년 대비 3% 증가했다. 판매량이 해마다 하락한 후, 마침내 얻기 어려운 성장을 이루었다.
장하 전체 직원들이 좋은 지도자가 마침내 왔다고 생각했을 때, 이요는 또 전출되었다. 2008 년 6 월 중국항공공업 제 1 그룹과 중국국제항공 제 2 그룹이 정식으로 합병하여 중국항공공업그룹을 결성했다. 새로 설립된 신항공공업그룹이 결정한 첫 번째 일은 자동차 업무를 박탈하는 것이다. 창하자동차회사는 AVIC 자동차공업주식유한공사와 AVIC 산하의 하비자동차와 동안동력자동차자산이 공동으로 관리한다.
2009 년 3 월 25 일, 상부에서 AVIC 자동차공업유한공사 사장 조귀빈이 창하자동차 회장을 인수했다고 발표했을 때, 이요가 AVIC 로 전출했을 때 회의실은 매우 답답했고, 중장 간부들은 고개를 숙이고 한 마디도 할 수 없었다.
너는 끝났다고 생각하지만, 당연히 없다.
2009 년 6 월 165438+ 10 월 10 일 중국 항공우주공업그룹과 중국 무기장비그룹이 인민대회당에서 새 장안차그룹 재편에 서명했다. 이 협의에서 창하 자동차는 중국항공공업그룹 회사가 신안그룹으로 분류해 관리한다. 다시 한 번 예속 관계의 변동은 물론 또 한 번 중급 고위 간부의 번개로 사람을 바꿀 수 있다.
창하가 장안으로 배정된 후 어색한 일이 발생했다. 두 회사는 모두 스즈키의 합자기업이다. 이때 장안이 맏이로서 스즈키라는 브랜드를 자신의 손에 쥐고 싶어하는 것이 분명하다. 창강은 분명히 동의하지 않을 것이다. 쌍방의 갈등이 갈수록 심각해지고 있다. 20 1 1 창하에 장안 양도스즈키 브랜드 보이콧 파업이 있었다고 합니다.
2013165438+10 월 25 일 창강은 장안을 정식 떠나 BAIC 에 가입하여 현재의 BAIC changhe 가 되었다. 창강은 일찌감치 국내 자동차 시장의 발발기를 놓쳤고, 0 부터 유명한 기서, 강호, 길리, 장안, 만리장성을 따라잡는 것은 거의 불가능하다. 그래서 창강은 옆길을 걷기 시작했고, 이상한 차종이 나왔다.
예를 들어, Changhe 랜드 로버 Q7, Changhe Lexus M60 등이 있습니다. 그러나 결국 성공하지 못했다.
북기창하 공식 홈페이지의 제품 서열을 보면 창강이 승용차 시장에서 퇴출된 것 같다. 그해의 미면의 왕은 오늘도 이 지경에 이르렀다. 당신은 무엇이라고 생각합니까?
좋아, 오늘은 여기야. 우리는 다시 만날 것이다.
모든 자동차 기업은 좋은 책이다. 자동차 기업의 이야기를 보고 생활을 즐기다. 나는 망치로 당당하고 당당하다. 시청해 주셔서 감사합니다. 당신과 당신의 가족 핑안, 행복, 장수를 기원합니다.
저녁에 망치를 들고 가다. 다음으로, 어떤 자동차 회사에 대해 이야기 해 봅시다. 보고 싶은 거 있으면 아래에 메시지를 남겨주세요.
백만 자동차 구매 보조금