Baosteel 은 전국 인민의 지지로 건설되었다. 당시, 옛 던만의 부름에 응하기 위해, 그는 전국의 힘을 집중해서 상해 보산에 현대화된 철강그룹을 세웠다.

Baosteel 이 설립 된 이래, 일본의 신닛테쓰의 CDQ 기술이 도입되어 중국 최초로 이 기술을 채택한 기업이 되었다. 20 여 년의 생산 관행을 거쳐 Baosteel CDQ 기술은 설비 운영과 자동 제어, 에너지 절약, 기술 진보 방면에서 장족의 발전을 이루며 풍부한 생산 경험을 쌓고 풍부한 기술력을 갖추고 있다.

신일철은 Baosteel 에 최신 기술을 도입하는 것 외에도 직원을 중국에 파견하여 기술지도를 하는 것 외에도 준진과 대분제강에서 중국 기술자의 훈련을 받았다.

2005 년, Baosteel, 신일철, 안셀락이 합작하여 Baosteel 신일철 자동차판 유한회사를 설립하여 총 65 억원, Baosteel 50%, 신일철 38% 를 출자했지만, 주요 생산설비와 핵심 기술은 모두 신일철에서 나왔다.

현재 Baosteel 의 작업장 핵심 기술은 여전히 일본에서 온 것으로, Baosteel 의 최신 R&D 기술은 이미 신일철에 의해 파악된 것이 분명하다.

2005 년 Baosteel 이 수십억 달러를 투자한 제 3 열연 주체 설비를 일본 미쓰비시중공업에 넘겨주었다는 것을 기억하세요! 그러나 제조 수준이 비슷한 유럽 기업과 국내 상하이 전기그룹은 거절당했다.

이 일은 상해 전기그룹이 국무원에 보고했고, 국무부는 알고 매우 화가 났다. 일본인은 Baosteel 에 지나치게 개입하여 결국 계약을 비준하지 않는다. 그러나, Baosteel 그룹은 상해 전기 그룹과 협력 협정을 체결하도록 강요당했다. 일본 미쓰비시중공업은 이 사실을 알게 되자 상하이 전기그룹을 위협하고 상하이 전기와 계약을 요구하며 상하이 전기그룹에 의해 직접 거절당했다.