해방 후 중국의 항공 공업은 크게 발전하였다. 우리나라는 전체 항공 군수 제품을 생산할 수 있는 몇 안 되는 기업으로, 자율적인 연구개발 능력을 갖추고 있으며, 배합 제품이 비교적 완비되어 있다. 자주지적재산권을 가진 중국 지선 항공기 ARJ2 1 은 조립 단계에 들어가 70 대의 초기 주문을 받았다. 서비가 생산한 지선 비행기' 신주 60' 은 이미 국제시장에 진출해 좋은 시장 반향을 얻었다. 성피가 생산한' 올빼미용' 은 이미 파키스탄으로 수출돼' J-10' 3 세대 전투기의 성능이 미국 3 세대 전투기' F- 16B' 보다 뛰어나 국제항공계에 큰 진동을 가져왔다.
하비의 헬리콥터는 이전 하청에서 전체 조립에 이르기까지 신형 헬리콥터의 개발에 전방위적으로 참여했다. 하항공그룹은 브라질 항공사가 지선 여객기 ERJ 145 를 생산하는 합자 프로젝트에 참여해 국내에서 대량의 구매 주문서를 받았다.
그러나 우리는 중국 항공 산업의 부족을 인식해야 한다. 중국 민간 항공기 시장은 보잉, 항공객, 폰바디, 브라질 항공공업사 등 외국 항공 거물들이 거의 점유하고 있으며, 일부 국내 기업들만 우편운송, 군용 수송기 등 항공 제품을 생산하고 있다. 중국은 아직 대형 여객기 개발을 완료할 수 없어 대량의 국제항공 하청 업무에만 참여하고 있다. 하도급 업무에도 일본 항공업체들은 참여 깊이와 업무량 면에서 큰 차이가 있다. 우리나라 군용항공제품과 장비는 여전히 50 ~ 60 년대 제품으로 3 세대 (80 이후 제품) 항공제품을 장착하고 있으며 4 세대 항공장비를 개발하고 있습니다. 미국은 국제항공업의 리더이다. 미군은 주로 3 세대 항공제품을 장착하고 4 세대 제품을 장비하기 시작했다.
분명히, 중국의 항공군품 업무는 세계 선두 국가에 비해 큰 차이가 있다. 중국 일항은 중국 고정익 항공기 제조업체로서 군용 항공기, 민간 항공기 및 항공 엔진, 공수 장비 및 무기 화재 통제 시스템의 연구, 생산 및 판매를 주로 담당하고 있습니다. 군용 항공 제품에는 전투기, 전투폭격기, 폭격기, 공중주유기기, 수송기, 트레이너, 정찰기 등이 포함됩니다. 전투기는 대량 생산 중인 섬멸 7, 섬멸 8 시리즈가 있다. 저격 폭격기에는 날으는 표범이 있습니다. 폭격기에는 폭격 -6 시리즈가 있습니다. 강사는 섬멸섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬섬멸을 포함한다. 항공 엔진은 소용돌이 6, 소용돌이 7, 소용돌이 13, 쿤룬, 친링 등의 시리즈를 형성했다. 공대공 미사일은 번개 5, 번개 8 시리즈를 형성했습니다. 항공 공수 장비는 기본적으로 전체 기계 수요를 충족시킵니다. 아울러 용신형 전투기, 산독수리 고급 트레이너 등 차세대 고급 항공무기 핵심 장비들이 좋은 시장 효과를 거뒀다. 민간 항공기 본 보고서는 광대증권주식유한공사연구소가 가능한 한 안정적이고 정확하며 완전한 정보를 합법적으로 입수한 것으로 작성되었지만 포함된 정보의 정확성과 완전성을 보장하지는 않습니다.
중국항공공업 제 1 그룹 회사 (이하 중국일항, AVIC 1) 는 1999 년 7 월 설립, 기존 중대형 공업기업 47 곳, 과학연구소 3 1 집, 직속전문회사 * * * 직원 24 만, 총자산 100. 민간 항공기에는 중단거리 수송기 운송 7 과 그 개선, 신주 60 이 있으며, 이미 외국과 협력하여 대형 간선 비행기를 생산했다. 소형 범용 항공기는 EV-97 등을 포함한다. 국제 선진 수준을 갖춘 ARJ2 1 신형 터보 엔진 지선 비행기가 최종 조립 단계에 들어가 70 대의 주문을 받았다. 비항공 제품은 산업 가스 터빈, 자동차 오토바이, 기계, 재료, IT, 냉방, 친환경 설비 등 7 대 종류의 수천 가지 제품을 형성했다. 그룹 회사는 항공기 임대, 센서스, 설계 및 계약, 부동산 개발 등의 업무도 운영하고 있다.
다음은 중국 항공공업 제 1 그룹 회사의 주요 산하 기업과 주요 제품이다 .. AVIC 그룹의 조직도도 회사의 미래 통합 상장의 주요 경로를 크게 결정짓는다. 가능한 통합 결과를 아래에서 자세히 분석해 보겠습니다. 중국항공공업 제 2 그룹 회사는 78 개 공업기업, 과학연구원 및 기타 기업사업 단위를 보유하고 있다. 홍콩에 상장된 중국항공과학기술공업주식유한공사와 국내에 상장된 6 개 A 주식회사의 통제지분을 보유하고 있다. AVIC 1 호는 각각 중국항공기술수출입회사와 중국항공공업공급판매회사의 지분 50% 를 보유하고 있다.
중국항공공업 제 2 그룹은 주로 헬리콥터, 수송기, 코칭기, 강격기, 일반항공기, 드론 등 군용항공기와 민간항공기, 관련 엔진, 공수 장비 등 기타 항공제품을 개발하고 항공제품의 국제하청업무를 운영하고 있다. 민간 제품에는 주로 자동차, 오토바이, 엔진 및 부품이 포함됩니다. 가스 터빈, 풍력 발전; 방직 제약 의료 환경 설비 등 비항공 제품. 이 밖에 항공기 임대, 일반 항공 서비스, 공사 조사 설계, 공사 청부 및 시공, 부동산 개발, 중개 서비스 등 제 3 산업 사업도 운영하고 있다.
지난 50 년 동안, 소유 기업은 항공기 6250 대 (헬리콥터 708 대 포함), 항공 엔진 23800 대, 전술 미사일 10006 대, 자동차 수백만 대 생산, 자동차 연간 생산량이 전국의 10 분의 1 에 달하며 우리나라의 중요한 자동차 과학 연구 생산기지가 되어 오토바이 개발 등 민간 제품이 되었다 개혁개방 이후 AVIC II 는 국제협력 방면에서도 장족의 발전을 이루었다. 중바는 공동으로 K8 항공기를 개발하고, 중법신연합은 EC 120 헬리콥터를 공동 개발하고, 중바는 ERJ 145 와팬 지선 항공기 등을 공동 생산한다. K8 항공기, Y8 항공기, Y 12 항공기, Z9 헬리콥터가 모두 성공했다.
다음은 중국 항공공업 제 2 그룹 회사의 주요 산하 기업 및 주요 제품도입니다. AVIC 의 특수한 지위를 고려하여 통합 및 출시 경로를 자세히 분석하기 위해 하나씩 나열했습니다. 주로 운송 -8, 운송 -9 및 운송-12 시리즈 중소형 수송기, MA60 지선 항공기, 개발 중인 ARJ2 1 지선 항공기, 경헬리콥터 Z-9, 중형 헬리콥터 Z-8 시장 상황으로 볼 때, MA60 은 주로 원외 프로젝트를 통해 개발도상국에 판매되며, 국내 시장 주문은 제한되어 있다. 운송 -8 은 주로 군 조달이며 민간 시장도 매우 제한적이다.
우리나라가 생산한 Z-9 경헬리콥터는 국제 선진 수준에 도달하여 좋은 시장 효과를 거두었으며, 주로 무장 헬리콥터 무경 변방 소방 구조 등 분야를 포괄한다.
중국 민기 제조업의 전략적 변화는 중국 정부가 대형 여객기 개발 프로젝트를 미래 발전을 위한 특별 제안으로 국무부 발전을 통해 비준해야 한다. 한편, 항공객이 천진에 항공객 비행기의 총조립 라인을 건설한다는 것은 세계 항공 거물들이 중국 항공공업 하청 업무 발전 수준을 인정하고 중국 항공공업의 진일보한 발전을 위한 좋은 기회를 제공한다는 것을 보여준다.
중국 민항장비의 비행기는 거의 모두 수입되고, 항공객과 보잉은 간선 여객시장을 독점하고, 지선항공은 주로 캐나다 항공사와 브라질 항공사의 여객기로 덮여 있다. 국내 하청시장의 95% 이상이 AVIC 1 위와 2 그룹에 소속된 기업이 점유하고 있다. 2005 년 약 2 억 달러의 국내 항공 제조 하청 시장 총액에서 AVIC I 는 1 1284 만 달러를 차지하며 2004 년보다 36.2% 증가했다. AVIC 1 중 소속 기업 중 서비, 성비, 심비, 상비는 각각 3654330 을 맡고 있다. AVIC II 하청 업무에 참여한 회사는 주로 성발 기술, 하비 지분, 홍도항공이 있다. 2005 년에는 각각 4900 만 달러, 300 만 달러, 2000 만 달러로 총 하도급 규모는 약 7200 만 달러였다.
한편 중국은 하도급 할당액에서 점차 더 높은 비중을 차지했지만 하도급 업무 유형에서는 중국이 획득한 주문이 주로 가공 수리 검사 등 상대적으로 노동 집약적인 업무에 머물러 있어 제품의 부가가치가 전반적으로 높지 않다. 자료에 따르면 일본의 미국에 대한 항공제조 하도급은 중국이 미국에 비해 약 50 배, 인도의 200 배에 달하는 것으로 나타났다.
현재 국내 하청 업무는 부품 지도, 샘플 처리 등의 서비스만 제공하고 있으며, 대량 처리 수준이 높지 않아 더 큰 R&D 및 설계 비용을 분담해야 하기 때문에 이 사업의 평균 마진은 약 65,438+02% 입니다. 2005 년 말까지 중국 공군의 주력전투기는 여전히 소련의 50 년대 기술을 바탕으로 개발된 전투기로, 그중 6 대 섬멸이 가장 컸다. 1980 년대 초 중국은 섬멸 6 제조를 중단했지만, 쳉 페이 (Cheng Fei) 까지 여전히 섬멸 7 을 만들고 있었다. 이는 섬멸 6 에 이어 두 번째로 큰 현역이다. 이런 비행기는 소련의 미그 -2 1 디자인을 바탕으로 중국은 여전히 섬멸 7 의 각종 개선을 개발하고 있다. 섬멸 7 의 엔진, 항공 전자, 적재량, 무기 시스템 성능이 모두 크게 향상되었다. 섬멸 7 의 최신 모델 교체 구이저우 리양 엔진 회사에서 개발한 WP- 13 터보 제트 엔진과 같은 전력은 구 소련 엔진보다 15% 증가했다. 이런 새로운 섬멸 7 은 전천후 작전 능력을 갖추고 있으며, 사정거리가 초기 모델보다 두 배로 더 진보된 PL-8/9 전투 미사일을 휴대할 수 있다. 그러나 공압식 외형의 변화가 크지 않아 공중기동력과 무기 운반 능력이 F- 16 등 3 세대 전투기만큼 좋지 않으며 탄약이나 지평선 공대공 미사일을 정확하게 타격할 수 있는 장비도 없다.
1990 년대 초 중국 공군의 현대화 이후 가장 중요한 것은 러시아에서 수호이 수-30MKK 비행기를 구입하는 것이다. 수 -30MKK 비행기는 러시아 가속기 설계국의 주크 M-E 레이더를 장착하여 중국 공군의 가장 진보된 비행기가 되었다. 수 -30MKK 는 구조설계가 선진적이고 일기 다용도라는 특징을 가지고 있다. 공전 외에도 수 -30MKK 는 지상 레이더, 지휘통제센터, 지대공 미사일, 해상목표를 공격할 수 있는 강력한 대지공격 능력을 갖추고 있다. 또한 같은 모델 또는 수 -27 시리즈 항공기 4 대를 동시에 작전할 수 있도록 조기 경보 지휘관의 임무를 완수할 수 있다. 심비는 러시아 생산 허가를 받아 이 유형의 비행기를 대량 생산하고 부대를 장비했다. 이 차종의 국산화 명칭은 J- 1 1B 입니다. 관련 추측 정보로 볼 때 중국은 이미 수백 대의 이 시리즈 비행기를 장비했다.
J- 10, 시장에서 주목하는 차세대 전투기는 20 년 동안 연구개발 정형을 거쳐 장비 부대를 대량 생산하기 시작했다. 이 비행기는 쳉 페이 (Cheng Fei) 가 개발했으며 다목적 전투기이기도합니다. 성능면에서 J- 10 항공기는 AIM- 120 능동 레이더 미사일을 장착할 수 있는 미국 최초의 F- 16 Block 30 과 유사합니다. 중국은 J- 10 에서 벡터 엔진을 사용하여 은신성을 높일 수 있다. 중국이 자체 개발한 제 3 세대 전투기로 국산 엔진을 장착하고 군부와 정부의 높은 인정을 받았기 때문에 향후 중국 공군장비의 주력 중 하나가 될 것으로 예상된다.
서비 개발로 생산된 날표범은 자율적으로 개발한 쌍발 초음속 전천후 전멸 폭격기이다. FBC- 1 일반 공압 배치 사용. 날개는 중간 현비 뒤에서 날개를 스윕하고, 외익에는 공압비틀림이 있고, 날개 뿌리에는 모깎기가 있다. 비스듬한 정축 전동, 중하평미, 큰 뒤 단일 수직 꼬리, 단일 복지느러미. 양쪽 흡기, 벌허리 동체, 우리나라가 자체 개발한 MK-202 터보 팬 엔진 2 대가 동력을 공급하여 1 만킬로그램의 추진력을 제공한다. FBC- 1 의 주요 작전 임무는 대지/대해 공격 임무를 수행하는 것으로, 어느 정도의 섬멸과 호위 능력을 갖추고 있다. 이 기계는 적의 전투 종심목표, 교통허브, 전방의 중요한 해역, 공군기지, 여울머리, 부대 집결점 등 전장 목표를 공격하는 데 사용할 수 있으며, 중대형 수면함정에 대한 장거리 요격 공격도 실시할 수 있다. FBC- 1 비교적 선진적인 무기 화재 통제 시스템을 갖추고 있다. 보비 전투폭격기의 레이더 수색 범위는150km, 화재 통제 레이더의 범위는100km 인 것으로 알려졌다. 국내 유사 항공기에 비해 활동 반경이 크고 공격력이 강하며 기습 성능이 우수하며 적재량이 크고 항해가 멀며 야간성과 복잡성을 강조하는 장점이 있다. 개조된 비행기는 이미 해군에 대한 장비를 완성하고 중국 공군을 장비하기 시작했다.
중국 공군의 무기장비는 중국 공군이 가지고 있지 않기 때문에 외국의 시장 분석 데이터로 정성분석을 할 수밖에 없다. 우리는 랜드사와 아시아 방무 연감에서 중국 공군의 장비 데이터를 얻었다. (이 데이터는 해외 추측 데이터이며 실제 데이터와 크게 다를 수 있습니다. ) 을 참조하십시오
이 두 그룹의 자료에 따르면, 우리는 다음과 같은 결론을 내릴 수 있다. 첫째, 중국 장비의 주력 전투기는 여전히 50 ~ 60 년대의 제품이다. 개선된 섬멸 8 과 섬멸 7 은 3 세대 전투기에 속하지만 표준 3 세대 전투기, 미국' F- 16' 에 비해 성능 지표에는 여전히 약간의 차이가 있다. 둘째, 우리나라가 새로 개발한 제 3 세대 전투기 (예: J-10, J-1 1, 표범 등) 는 이미 부대를 장비하기 시작했지만 비율은 여전히 낮다. 셋째, 미국과 유럽이 4 세대 전투기 장비를 요구한다는 압력으로 중국은 4 세대 전투기를 발전시킬 것이다. 관련 소식에 따르면 중국은 이미 전기 관련 업무를 시작했다.
이러한 점들에 따르면 향후 중국의 군용기 수요는 예측할 수 없지만, 미래의 군수물자 증가는 상당히 빨라질 것이다. 이러한 성장은 주로 4 세대 전투기 원형기의 업그레이드와 발전을 포함한다. 관련 군망에서 얻은 정보를 보면 중국은 차세대 전투기를 대대적으로 장착하고 있어 우리의 추론과 거의 일치한다. 중국 정부가 국방군공기업의 투자체제와 군구매체제를 개혁하기 시작한 것은 반계획 상태에 있던 군수기업에게 큰 이득이 될 것이다. 우리는 체제 개혁이든 시장 발전 전망이든 중국 항공 공업에 좋은 발전 기회를 가져다 줄 것이라고 생각한다.
관련 자료에 따르면 세계 시장이든 중국 시장이든 모든 항공 제품에 대한 향후 수요는 빠른 성장을 유지할 것으로 보인다.
우리는 미래의 중국 항공산업이 비교적 좋은 투자 기회를 가질 것이라고 생각하지만, 항공기업의 자산 수익성과 발전 전망은 크게 다르므로 항공기업의 구체적인 상황을 명확히 해야 한다고 생각한다. 우리는 나중에 특정 회사의 상세한 투자 보고서를 발표할 것이다. 위에서 우리는 항공업의 기업 상황, 산업 발전 현황, 미래 발전 전망에 대해 간단한 설명을 했고, 우리는 간단한 결론을 내렸다.
우선 중국항공공업은 항공 1 그룹과 항공 2 그룹으로 구성되어 고정익 비행기와 나선익 비행기를 각각 제조한다. 무장 헬리콥터와 소수의 군용 수송기를 제외하고 제 1 항공그룹은 모든 군용 항공기를 생산한다. 비항공 업무 방면에서, 2 항공의 자동차 업무는 시장에서 더 크다.
둘째, 전체 AVIC 그룹과 AVIC II 그룹의 조직 아키텍처와 비즈니스 내용을 상세히 열거한 결과, 이는 후속 통합 추론에 매우 중요한 역할을 했습니다.
셋째, 중국 항공력이 급속히 발전하여 국제시장에서 이미 상당한 영향력을 가지고 있다. 그러나, 우리의 항공 발전 수준은 유럽과 미국 선진국에 비해 상당히 뒤떨어져 있다.
넷째, 중국 항공 공업은 전례 없는 발전 전망에 직면해 있다. 체제 개혁이든 시장 발전 전망이든 중국 항공 공업에 좋은 발전 기회를 가져다 줄 것이다.
다섯째, 미래의 세계 항공 시장은 빠르게 발전 할 것입니다.
중국 항공산업 통합 추연은 상장회사의 인수합병에 많은 요소가 필요하기 때문에 상장회사의 이익과 투항 운영의 관점에서 항공산업 통합에 대한 샌드보드를 추진하려 한다. 이 공제료는 우리가 가능하다고 생각하는 한 가지 방법일 뿐 관련 회사에 확인하지 않았다는 것을 상기시켜야 한다. 결국 실제 상황과 크게 다를 수 있으며, 심지어 그룹 회사도 어떠한 통합 행위도 하지 않을 것이다.