PPP 모델, 즉 정부와 사회자본 사이의 공적합영 (PPP) 은 대만성에서 공공참여 공공건설, 공공합영, 공공사업 시장화, 공공사업 민영화 등이라고 불린다. 공공 건물의 발전 모델 중 하나입니다. 공공 부문은 민간 부문과 협력하여 공공 건설과 서비스를 제공하여 공공 건설의 기능을 실현하고 민간 부문에 수익을 가져왔다. 민간 부문은 공공 부문의 초기 투자를 공유하고 정부의 부채를 줄일 수 있기 때문에 이 모델은 전 세계적으로 널리 사용되고 있다. 한편, PPP 모델은 민간 건설 운영 후 이전 모델에도 협조할 수 있다.
20 15 년, 항소대 철도는 국가발전개혁위원회에 의해 최초의 PPP 시범사업 중 하나로 등재되었다. 융자 방안에 따르면 민간자본재단, 중국철도공사, 저장교통그룹, 지방정부가 공동 출자한다. 프로젝트 회사의 지분은 민간 자본의 절대 지주를 두드러지게 한다. 20 16 12 1 국가발전개혁위' 항주시 건설 사오싱부터 타이저우 철도 승인' 발표 (개조기 201625/
융자 2065438+2007 년 9 월 1 1 일, 복성국제가 사재단을 이끌고 저장성 인민정부와 항사오시철도 PPP 프로젝트에 대한 투자계약을 체결했다. 협정이 체결된 후 항사오시외 철도는 중국 최초의 민영기업이 지배하는 고속철도가 되었다. 투자협정에 따르면 본 프로젝트 실현가능성 연구는 총 투자 448 억 9 천만 원을 비준해 총 투자 약 409 억 원을 추산했다.
그중 복성이 이끄는 저장상 민영재단은 5 1%, 중국 철도 본사는 15%, 저장성 정부는 13.6%, 사오싱시와 타이저우 시 정부는 총 20.4% 를 차지했다. 자본금 이외의 자금 격차는 프로젝트 회사가 융자를 통해 해결한다. 사회자본이 철도 투자 분야에서 절대지주를 실현하는 것은 이번이 처음이다.
사진 출처 신경보
프로젝트 운영회사는 20 17 12 15 에 설립되었고, 항소대 철도유한공사는 타이저우시공상행정관리국의 등록 승인을 받았습니다.
주요 주주:
타이 저우 항소대 고속철도 투자관리합자기업 (유한합자) 5 1%
중국 철도 개발 기금 유한 회사 15%
절강 교통투자그룹 유한회사 13.6%
사오싱 교통투자그룹 유한공사 10.2%
타이 저우 철도 건설 투자 유한 회사 10.2%
운영 모드 프로젝트는 BOOT (건설-소유-운영-이전) 모델을 사용합니다. 정부는 프로젝트 회사가 프로젝트의 투자, 건설, 운영, 유지 보수 및 이전을 책임지고 합리적인 수익을 얻을 수 있도록 권한을 부여합니다. 운영이 만료되자 프로젝트 회사는 프로젝트 자산을 전부 무상으로 정부에 넘겼다. 본 프로젝트의 협력 기간은 34 년으로, 그 중 건설기간은 4 년, 운영기간은 30 년이다.
협력보상기제 정부와 사회자본이 위험을 분담하고 수익을 공유하며, 사회투자자의 보상메커니즘은' 경영수익+실현가능성 격차 보조금' 이다. 실행 방안에 의해 결정된 협력 경계 조건 하에서 실현가능성 격차 보조금 금액은 사회투자자들과의 협상을 통해 경쟁적으로 결정된다. 열차 대수, 초과수익 분배 등 수익률 조정 메커니즘도 약속했다.
자주입장권 정가 20 17 9 월 19 일 저장성 발전개혁위는 항소대 철도 종목 입장권 가격을 자율적으로 책정해 국가발전개혁위원회에 정책 지원을 요청했다. 이전에 모든 철도선의 차표 정가권은 중국 철도 본사에 의해 독점되었다.