"차" 와 약간 연결된 업종은 공유 자동차 분야만큼 조각화되지 않는다. 예컨대 입버릇 자세한 판다 자동차, 고팬, 첫차 렌터카, 대리운전, 연계구름, EVCARD 등 기업 문제가 빈번하다. 대부분 융자가 다 떨어졌기 때문이다. 다음 융자는 유지비 등에만 충분하다. 한편, 호스트 공장이 자체적으로 운영하는 공유차 출행, 이를테면 길리의 조조 출행, Xpeng 자동차의 공유 렌터카 업무입니다.
공유 자동차는 미성숙한 시장 제품이다.
미국에는 유명한 비행기 공동묘지가 있다. 모든 비행기가 육지에 버려졌지만, 필요한 경우 모든 비행기가 충분히 작용할 수 있다. 중국에는 비행기 묘지는 없지만 시끄러운 공유 자동차 묘지가 있습니다. 지난해 많은 관영 매체들은' 공유차' 가 각 대도시의 미개발지 위에 밀집해 있는 장면이 확실히 장관이라고 보도했다. 업계의 어색함을 반영한 것이다.
공유자동차는 한때 풍경이 무한하여 투자 열풍을 일으켰다. 중국 전자상거래 연구센터 자료에 따르면 20 17 년 자동차 공유는 764 억 5900 만원의 융자액으로 그해 투자액이 가장 높은 분야가 됐다.
20 18 년에도 투자자들은 앤트파이낸셜, 폭스바겐 그룹, 체리 자동차, GoFun, BAIC, SAIC 등 발전 가능성이 있는 공유 자동차 회사에 초점을 맞추고 있습니다.
그러나, 아주 짧은 시간에, 많은 비즈니스 재벌은 공유 경제가 그렇게 잘 작동 하지 않습니다, 하지만 자본주의는 투자자에 대 한 함정을 설정 것으로 나타났습니다.
지속적인 자금 조달 기간 동안 시장은 심각한 하락세를 보였다. 공유 자동차 업계의 수많은 벤치마킹이 번갈아 쓰러지자, 융자자들은 모두 눈을 크게 뜨고 입을 다물지 못했다.
2065438+2007 년 3 월, 친구 자동차가 회사 해산을 발표했습니다. 5438 년 6 월+같은 해 10 월, 이지는 회사 해산을 발표했습니다. 2065438+2008 년 5 월 머글 여행은 서비스 중단을 발표했습니다. 같은 해 6 월, 관중은 오토봇을 공유해 빌딩으로 갔다. 같은 해 65438+2 월, 한 사용자가 언론에 폭로했다. 길가가 보증금을 체납하고 베이징 본사는 텅 비었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 20 19 65438+ 10 월 25 일, 베이징시 해전구 인민법원에 의해 도로가가 동결되어 24 만 3 천 위안의 가치가 있다.
길가는 여섯 번의 융자를 완성한 대기업이다. 2065438+2006 년 9 월, 토프 펀드가 투자한 수백만 위안화 엔날레 융자를 완성했다. 20 17, 1, 토프 펀드 투자의 또 다른 2 천 5 백만 원 융자 20 17 년 4 월, 실제 펀드, 토프 펀드 투자의 4 천만 A+ 라운드 융자가 완료되었습니다.
20 17 10 SIG 하이나 아시아, 실제 펀드 투자의 2 천 2 백만 달러 B 라운드 융자 완료 20 18, 1 월, SIG 하이나 아시아, 실제 펀드, 신카이 자본 투자에 대한 2600 만 달러 B+ 라운드 융자 완료 20 18, 10 년 6 월, Sighana 아시아, 실제 기금, 신카이 자본 투자에 대한 천만 달러 B2 라운드 융자를 완료했습니다.
20 19 년, BMW, 벤츠 등 자동차 거물들은 로우엔드 공유 여행이 불가능하기 때문에 하이엔드 공유 여행에서 업계 맏이가 되어야 한다는 사실을 발견했다.
길리 다임러가 일정을 내놓았나요? StarRides, BMW 가 청두에서 자신의 자동차 여행 서비스를 내놓았나요? 한편, ReachNow (현재 청두만 해당) 는 국내 성숙 플랫폼인 Evcard 를 이용해 BMW 차량을 사용하는 고급 시분할 임대 업무를 제공한다. 아우디는 비교적 흔히 볼 수 있는 시분할 임대를 선택해 아우디 여행 아우디를 내놓았나요? 열어? 수요+그러나 베이징만 해당.
하지만 거장들은 우리 중국 사용자들이 전혀 살 수 없다는 것을 발견하고 시장부의 분석을 기대하지 않았다. "중국 일반 사용자들은 고급차를 체험하는 것을 좋아해서 시장에서 큰 몫을 차지할 것" 이라고 분석했다. 아우디 여행 가격을 예로 들어 보겠습니다. A(A(A6L) 이하 시리즈와 Q (Q5) 이하 시리즈 가격 399 원/일 이후 보증금과 기름값은 포함되지 않습니다.
행정 A8L 필요 1999 원/일 S/RS 고성능 스포츠카, 오픈카, 3000 원/일 이상, R8, R8? V 10PLUS 는 일일 최대 7999 위안의 가격으로 전문 교육이 필요합니다. 어떤 계층의 소비자가 체험할 수 있습니까? 전문가들은 하이엔드 공유 자동차가 호스트 공장 자체의 게임일 뿐이라고 분석했다.
로우엔드 여행은 이미 실패했고, 하이엔드 여행은 사용자가 없고, 공유 자동차는 개념권일 뿐이다. 자본주의 대사의 새 게임은 시장에서 너무 낭비적이다.
자금 관리 문제가 비교적 많다.
자동차 공유는 자금 조달 문제 일뿐만 아니라 사용자의 자금 관리 및 운영 비용도 헤아릴 수 없습니다.
공유 자동차가 중국에서 막 출현한 것은 주로 호스트 공장과 자본가가 공동으로 국가의 새로운 에너지를 보조하려는 주요 의도이다. 당시 사람들은 운영비용에 대해 신경쓰지 않았다. 시중에 나와 있는 공유자동차는 모두 전기 구동 위주로, 뇌군, 동명주 등 업계의 거물들이기 때문이다. 그들은 새로운 에너지 자동차에 투자할 때, 보통 전기 자동차를 위주로 한다.
시 최초의 새로운 에너지 공유 자동차 항속 마일리지는 1 세대 체리 개미, 중태 E 100 등과 같은 80 킬로미터 이내이다. 나중에 많은 공유 여행 회사들이 함께 와서 죽을 빼앗아 마셨고, 두 번째 공유 자동차는 항속 마일리지만 120KM- 150KM 으로 올렸다.
당시, 약간의 돈을 가진 자본가가 시장을 완전히 무시하는 한, 국가 보조금과 토지보조금의 보조금이자는 운영비용보다 훨씬 크고, 심지어 차량 구입 비용보다 훨씬 크면 1 년 만에 쉽게 이윤을 낼 수 있었다.
불행히도, 새로운 에너지 보조금 시스템이 왔고, 250KM 이하의 새로운 에너지 차량은 보조금이 없어 매우 당혹 스럽습니다. 융자 회사가 투자한 돈은 초보적으로 운영 비용만으로 충분하며, 유지 보수 비용은 적지 않은 자금이다.
사용자를 위해, 우리는 또한 도로 노래 여행을 예로 들었다. 보증금 1 ,000 원부터 상한선 2000 원입니다. 이론적으로 우리는 좋은 서비스를 받을 수 있다. 그러나 많은 무의식적인 사용자가 차 안의 GPS 나 귀중한 부품을 몰래 뜯어내고, 규칙에 따라 주차하지 않고, 대량의 공유 자동차의 유지 보수 비용을 소모한다. 이용자의 돈은 대부분 공유 여행회사에 의해 운영되고, 사용할 수 없는 차는 폐기할 수밖에 없다.
운영비용에는 특히 새로운 에너지 충전비, 보험료, 배정비, 주차비, 휘발유차 및 연료비, 소프트웨어 엔지니어 운영비 등이 포함됩니다.
사용자의 자금을 관리할 수 있는 회사는 거의 없으며, 연계 클라우드는 이렇게 하는 첫 번째 회사일 수 있습니다. 사용자 보증금은 이미 제 3 자 은행 기관이 예금한 것으로 확인되었으며, 사용자 반환과 채무 공제를 제외하고는 다른 용도로 옮겨서는 안 된다.
공유자동차 파산의 긍정적인 의미는 여전하다.
가장 먼저 휴업한 공유 여행업체는 공유차의 차주이며, 그 중 상당 부분은 신에너지차를 주요 차종으로 하는 기업이다.
국가가 새로운 에너지 시장의 발전을 대대적으로 추진하면서 전기 자동차 분야에서 신흥기업이 급속히 출현하고 있다. 그러나 신흥신에너지차 기업의 전반적인 운영능력이 강하지 않고, 소비자 수용도가 높지 않아 일부 전동차가 공유 여행업으로 흘러가는 것은 이미 업계 공감대였다.
일부 공유 플랫폼은 곤경에 빠졌고, 업계의 거물들은 또 다른 길을 개척하였다. 변화를 실현하고 수익성을 높이기 위해 자동차 업체들도 나들이를 공유하는 길에 속도를 높였다.
자동차 산업의 전반적인 이윤이 제조 판매에서 서비스로 점차 옮겨가는 전제 하에 도요타, 대중, BMW, 벤츠를 포함한 많은 자동차 기업들이 모바일 서비스 업체로 전환하고 있으며, 그들은 인터넷 계약의 월세 형태와 같은 새로운 시대의 경제 시장을 공유하고 있다.
현재 생존 능력이 떨어지는 회사에서는 운영 방식에 많은 문제가 있다. 물론 사용자의 문제 비율도 상당히 크다. 위험에는 렌터카 연습, 문명화되지 않은 차 사용, 심지어 고의로 차를 파괴하는 것도 포함된다. 직접적인 결과는 손상된 자동차 분쟁이 설명하기 어렵고, 양차 비용이 높고, 운전 체험이 좋지 않다는 것이다. 이는 공유차의 발전 전망을 직접적으로 제약하고 있다.
공유 여행업계의 발전이 만족스럽지 못한 상황에서 새로운 에너지 자동차 판매도 상당한 영향을 받을 수 있는데, 이는 새로운 에너지 시장의 실적이 좋지 않은 중요한 이유이자 새로운 에너지 시장 경쟁을 더욱 악화시키는 주요 요인이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
자동차 공유의 실패는 새로운 에너지 시장의 양성 경쟁을 정련할 수 있다. 고 대 기술과 마찬가지로, 석유 변화에 의존, 낮은 제품 힘, 낮은 경쟁력, 가난한 사용자 경험을 가진 새로운 에너지 자동차 기업, 직접 시장에 의해 제거 될 수 있으며, 국가와 소비자의 승인이 필요 하지 않습니다. 새로운 에너지 호스트 공장의 제품 경험과 사용자 사고 배양이 크게 향상되어 앞으로 더 나은 새로운 에너지 자동차가 탄생할 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.